专利名称：一种用于发动机进气系统的自控容积谐振器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种谐振器，具体涉及一种根据谐振转速自动控制谐振容积的谐振器。
背景技术：
相同大小的气缸容积，在相同的进气状态下若能吸入更多的新鲜空气，则可以容许喷入更多的燃料，在同样的燃烧条件下可以获得更多的有用功，因此可以通过提高充气效率来提高发动机的动力性。进气谐振是提高发动机的充气效率的有效措施。目前，广泛使用的谐振器很难使发动机工作在最理想的状态，谐振腔的功能很难达到最佳的充气效率，发动机的功率低、噪音大。
实用新型内容针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种可增加发动机的功率、减少噪音的用于发动机进气系统的自控容积谐振器。为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现本实用新型包括容积可调节的谐振腔、谐振管和用于调节谐振腔容积变化的容积调节装置；谐振管的两端分别为谐振腔连接端和进气管连接端，谐振腔连接端与谐振腔连通。上述容积调节装置包括安装在谐振腔内用于改变谐振腔容积的隔板、操作杆和用于调节谐振腔容积的控制器，操作杆用于执行控制器的指令；操作杆的一端穿过谐振腔与隔板相连接，操作杆的另一端与控制器的输出端相连接；控制器的输入端与发动机控制模块的输出端相连接。上述控制器具体采用的是螺旋控制器或磁力式控制器。本实用新型可以根据谐振转速调节谐振腔的容积大小，从而得到最理想的匹配效果，使发动机工作在最理想的状态，使谐振腔的功能达到最佳的充气效率，从而达到增加发动机功率，减小噪声的目的。
图I为实施例I的结构示意图；图2为实施例2的结构示意图(操作杆图中未画出，图中箭头表示谐振腔容积变小时，隔板的运动方向)。图中各标号控制器1，操作杆2，隔板3，谐振腔4，谐振管5，进气管6。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式
，进一步阐述本实用新型。[0014]实施例I :参见图1，本实用新型包括容积可调节的谐振腔4、谐振管5和用于调节谐振腔4容积变化的容积调节装置；谐振管5的两端分别为谐振腔连接端和进气管连接端，谐振腔连接端与谐振腔4连通，进气管连接端与进气管6相连接。本实施例中，谐振腔4的形状为方形或长方形。容积调节装置包括操作杆2、控制器I和安装在谐振腔4内的隔板3 ;操作杆2的底端穿过谐振腔4与隔板3相连接，操作杆2的顶端与控制器I的输出端相连接；控制器I的输入端与发动机控制模块的输出端(以下简称ECU，为现有发动机的控制模块，此处不再赘述)相连接，ECU可采集到发动机转速信号。本实施例中，控制器I具体采用的是螺旋控制器或磁力式控制器。本实施例的工作原理如下首先是通过理论计算得到控制器I的操作行程(即谐振腔4容积)与谐振转速的对应关系，然后通过整车进气系统总成在发动机试验台上进行匹配试验，再校核和修正理论计算的对应关系。然后将这个对应关系输入发动机ECU，使电脑按这个关系，在汽车行驶的过程中，根据采集到的发动机转速数据，ECU计算得到控制器I的操作行程(即谐振腔4容积)数据，并把它输入控制器I。然后控制器I动作，通过操作杆2，带动隔板3上、下移动，使谐振腔4的容积变化，从而得到最理想的匹配容积，使发动机工作在最理想的状态。使谐振腔4的功能达到最佳的充气效率，从而达到增加发动机功率，减小噪声的目的。实施例2 参见图2，本实施例将实施例I中的谐振腔4做成近似于扇形的结构，控制器I通过操作杆(图中未画出)带动隔板3做旋转运动。经济效益根据计算，一台IOOkw的发动机,价格在I. 5-2. 5万。每个kw的成本为150-250元。谐振腔4单从增加功率一个方面看，增加功率2-2. 5%。以2%计算，谐振器的产出是300-500元，而成本大约在100-150元。因此，产出是投入的三倍多。就是说产出是远远的大于投入。再加上它的降噪效果，所以本技术方案的技术经济效果就更大了。以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
权利要求1.一种用于发动机进气系统的自控容积谐振器，其特征在于，包括容积可调节的谐振腔(4)、谐振管(5)和用于调节谐振腔(4)容积变化的容积调节装置；所述谐振管(5)的两端分别为谐振腔连接端和进气管连接端，所述谐振腔连接端与谐振腔(4)连通。
2.根据权利要求I所述用于发动机进气系统的自控容积谐振器，其特征在于， 所述容积调节装置包括安装在谐振腔(4)内的隔板(3)、操作杆(2)和控制器(I);所述操作杆⑵的一端穿过谐振腔⑷与隔板⑶相连接，操作杆⑵的另一端与控制器(I)的输出端相连接；所述控制器(I)的输入端与发动机控制模块的输出端相连接。
3.根据权利要求I或2所述用于发动机进气系统的自控容积谐振器，其特征在于， 所述控制器(I)具体采用的是螺旋控制器或磁力式控制器。
专利摘要本实用新型公开了一种用于发动机进气系统的自控容积谐振器，包括容积可调节的谐振腔(4)、谐振管(5)和用于调节谐振腔(4)容积变化的容积调节装置；谐振管(5)的两端分别为谐振腔连接端和进气管连接端，谐振腔连接端与谐振腔(4)连通。本实用新型可以根据谐振转速调节谐振腔(4)的容积大小，从而得到最理想的匹配效果，使发动机工作在最理想的状态，使谐振腔(4)的功能达到最佳的充气效率，从而达到增加发动机功率，减小噪声的目的。
文档编号F02B27/02GK202718748SQ20122025442
公开日2013年2月6日 申请日期2012年5月31日 优先权日2012年5月31日
发明者熊保平, 谭德高, 陈奇, 张奠忠, 周洪亮, 贾泽华, 刘利文, 皮士华, 田耀霁 申请人:南京开瑞汽车技术有限公司