专利名称：废气再循环接管结构及具有其的汽车发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车领域，尤其是涉及一种废气再循环接管结构及具有其的汽车发动机。
背景技术：
汽车发动机的废气再循环系统，主要作用是将排气管处的燃烧后的废气引回到进气管，再进入到燃烧室参与燃烧，可以降低燃烧温度，控制NOX排放量并改善油耗。如果该系统废气与新鲜混合空气不能充分混合，就达不到性能最优的效果，会使发动机性能发挥不出最大效果。
实用新型内容本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种使得再循环废气与新鲜混合空气充分混合的废气再循环接管结构。本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述废气再循环接管结构的汽车发动机。根据本实用新型的第一方面的废气再循环接管结构，包括第一管道；第二管道，所述第二管道的顶部与所述第一管道的底部通过第一法兰相连且所述第二管道与所述第一管道相通。根据本实用新型的废气再循环接管结构，通过在第一管道的底部设置有与第一管道相通的第二管道，使得废气再循环接管结构与进气管相连时第二管道可伸入到进气管内，从而使得再循环的废气能与进气管内的新鲜混合空气充分混合，提高了汽车发动机的性能，减少了污染物的排放，且该废气再循环接管结构结构简单，使用方便。另外，根据本实用新型的废气再循环接管结构还具有如下附加技术特征在本实用新型的一个示例中，所述第二管道为直管。在本实用新型的另一个示例中，所述第二管道为L形管状。进一步地，所述第二管道上形成有多个均匀分布的通孔。从而进一步保证再循环的废气能与新鲜混合空气充分混合。根据本实用新型的一些实施例，所述第一管道的管径与所述第二管道的管径相同。从而，结构简单，便于加工成型。可选地，所述第一管道、第一法兰与所述第二管道为一体成型件。由此，便于废气再循环接管结构的加工成型。具体地，所述第一管道为倒L形管状且包括水平肢和竖直肢，所述第二管道的上端与所述第一管道的竖直肢的下端相连。根据本实用新型第二方面的汽车发动机，包括进气管，所述进气管的管壁上形成有安装孔，所述安装孔上设置有第二法兰；废气再循环接管结构，所述废气再循环接管结构为根据本实用新型第一方面的废气再循环接管结构，所述第一法兰与所述第二法兰配合以将所述废气再循环接管结构安装在所述进气管上且所述第二管道伸入到所述进气管内。根据本实用新型实施例的汽车发动机，通过设置有废气再循环接管结构，第二管道伸入到进气管内，再循环的废气经过第一管道和第二管道后进入到进气管内，从而保证了再循环的废气与进气管内的新鲜混合空气充分混合，提高了汽车发动机的性能，减少污染物的排放。进一步地，所述第二管道伸入所述进气管内的一端的端面邻近所述进气管的轴线处。从而，进一步保证了再循环的废气与进气管内的新鲜混合空气充分混合。 本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中图1是根据本实用新型实施例的废气再循环接管结构的主视图；图2是图1所示的废气再循环接管结构的左视图；和图3是根据本实用新型实施例的汽车发动机的示意图。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、
“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。下面参考图1-图3描述根据本实用新型第一方面实施例的一种废气再循环接管结构100，该废气再循环接管结构100与汽车发动机200的进气管4相连用于向汽车发动机200内输送再循环的废气。根据本实用新型实施例的废气再循环接管结构100，如图1和图2所示，包括 第一管道I和第二管道2，其中，第二管道2的顶部与第一管道I的底部通过第一法兰3相连且第二管道2与第一管道I相通。可选地，第一管道1、第一法兰3与第二管道2为一体成型件。当废气再循环接管结构100安装在汽车发动机200上时，第二管道2会伸入到汽车发动机200的进气管4内，再循环的废气经过第一管道I和第二管道2后进入到进气管4内与进气管4内的新鲜混合空气混合。根据本实用新型实施例的废气再循环接管结构100，通过在第一管道I的底部设置有与第一管道I相通的第二管道2，使得废气再循环接管结构100与进气管4相连时第二管道2可伸入到进气管4内，从而使得再循环的废气能与进气管4内的新鲜混合空气充分混合，提高了汽车发动机200的性能，减少了污染物的排放，且该废气再循环接管结构100结构简单，使用方便。如图1和图2所示，在本实用新型的一个实施例中，第二管道2为直管。从而结构简单，便于加工成型。但本实用新型不限于此，第二管道2还可为L形管状(图未示出)或其他管状(图未示出)。进一步地，第二管道2上可形成有多个均匀分布的通孔(图未示出)。从而进一步保证再循环的废气能与新鲜混合空气充分混合。如图1和图2所示，根据本实用新型的一些实施例，第一管道I的管径与第二管道2的管径相同。从而，结构简单，便于加工成型。具体地，如图1所示，第一管道I为倒L形管状且包括水平肢10和竖直肢11，第二管道2的上端与第一管道I的竖直肢11的下端相连。下面参考图1-图3描述根据本实用新型第二方面实施例的一种汽车发动机200。根据本实用新型的汽车发动机200，如图3所示，包括进气管4和废气再循环接管结构100，其中，进气管4的管壁上形成有安装孔(图未示出)，安装孔上设置有第二法兰41。废气再循环接管结构100为根据本实用新型第一方面实施例的废气再循环接管结构100，第一法兰3与第二法兰41配合以将废气再循环接管结构100安装在进气管4上且第二管道2伸入到进气管4内。根据本实用新型实施例的汽车发动机200，通过设置有废气再循环接管结构100，第二管道2伸入到进气管4内，再循环的废气经过第一管道I和第二管道2后进入到进气管4内，从而保证了再循环的废气与进气管4内的新鲜混合空气充分混合，提高了汽车发动机200的性能，减少污染物的排放。进一步地，第二管道2伸入进气管4内的一端的端面邻近进气管4的轴线处。从而，进一步保证了再循环的废气与进气管4内的新鲜混合空气充分混合。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。
权利要求1.一种废气再循环接管结构，其特征在于，包括 第一管道； 第二管道，所述第二管道的顶部与所述第一管道的底部通过第一法兰相连且所述第二管道与所述第一管道相通；所述第一管道为倒L形管状且包括水平肢和竖直肢，所述第二管道的上端与所述第一管道的竖直肢的下端相连。
2.根据权利要求1所述的废气再循环接管结构，其特征在于，所述第二管道为直管。
3.根据权利要求1所述的废气再循环接管结构，其特征在于，所述第二管道为L形管状。
4.根据权利要求2或3所述的废气再循环接管结构，其特征在于，所述第二管道上形成有多个均匀分布的通孔。
5.根据权利要求1所述的废气再循环接管结构，其特征在于，所述第一管道的管径与所述第二管道的管径相同。
6.根据权利要求1所述的废气再循环接管结构，其特征在于，所述第一管道、第一法兰与所述第二管道为一体成型件。
7.一种汽车发动机，其特征在于，包括 进气管，所述进气管的管壁上形成有安装孔，所述安装孔上设置有第二法兰； 废气再循环接管结构，所述废气再循环接管结构为根据权利要求1-6中任一项所述的废气再循环接管结构，所述第一法兰与所述第二法兰配合以将所述废气再循环接管结构安装在所述进气管上且所述第二管道伸入到所述进气管内。
8.根据权利要求7所述的汽车发动机，其特征在于，所述第二管道伸入所述进气管内的一端的端面邻近所述进气管的轴线处。
专利摘要本实用新型公开了一种废气再循环接管结构，包括第一管道；第二管道，所述第二管道的顶部与所述第一管道的底部通过第一法兰相连且所述第二管道与所述第一管道相通。根据本实用新型的废气再循环接管结构，通过在第一管道的底部设置有与第一管道相通的第二管道，使得废气再循环接管结构与进气管相连时第二管道可伸入到进气管内，从而使得再循环的废气能与进气管内的新鲜混合空气充分混合，提高了汽车发动机的性能，减少了污染物的排放，且该废气再循环接管结构结构简单，使用方便。本实用新型还公开了一种具有上述废气再循环接管结构的汽车发动机。
文档编号F02M25/07GK202883160SQ20122033943
公开日2013年4月17日 申请日期2012年7月12日 优先权日2012年7月12日
发明者刘涛, 刘丽杰 申请人:北汽福田汽车股份有限公司