专利名称：增压器进气弯管结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于机械技术领域，涉及一种增压器进气弯管结构。
背景技术：
目前，随着科学技术的进步，社会文明的发展以及人们消费水平的提高，工作环境条件的都市化，人们的出行越来越依赖汽车，汽车已经成为人们日常生活中普遍且重要的交通工具。随着环保意识的增加及能源的紧张，汽车排量正逐步减少。低排量的汽车开始引领潮流，但低排量的动力不足给人们带来遗憾。这时各种各样的增压器开始应用在发动机上面，因为进气压力提高，使发动机气缸吸入的气量增加，从而更好地满足燃烧的需要而提高发动机的动力。现有的增压器与空滤器一般是通过空滤器成型管直接套在增压器压气机·出口直段上的方式来连接的。部分发动机由于空间布置的原因，增压器与空滤器的连接是通过增压器进气弯管结构来实现的。增压器进气弯管结构包括弯折状的管体及设于管体一端的法兰，所述管体的一端通过法兰与增压器相连接，所述管体的相对端与空滤器相连接；然而现有的管体的内径都是等大的，因此不仅在布置上对空间的要求比较高；而且存在管体内弯折处的速度分离较大，管体出口处的气体流速均匀性较差的问题。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提供一种增压器进气弯管结构，所述增压器进气弯管结构可以提高气体的流通性，减小管体内弯折处的速度分离，且提高了管体出口处的气体流速均匀性。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种增压器进气弯管结构，其包括呈弯折状且具有出口端和入口端的管体、及设于管体出口端的法兰；所述管体的入口端与空滤器相连接，所述管体的出口端通过法兰与增压器的压气机相连接；所述管体的内径由出口端至入口端逐渐增大。本增压器进气弯管结构通过将管体的内径由出口端至入口端逐渐增大，如此可以减小管体内的空气阻力；而且管体的内径由出口端至入口端逐渐增大，使得管体的内壁表面为平滑过渡，如此的话可以使得空气在进入管体时比较容易，而且不会在管体内形成风旋，可以提升空气压缩效果。另外由于入口端处的内径大于管体弯折处的内径，因此还可以使得气体在管体内的流通性变好，气体在经过管体的拐弯处的时候，气体不会贴着管体的内壁而是会朝着其中心走，减小了气体的速度分离，进而提高了管体的出口端处的气体流速均匀性，即提高了增压器的压气机入口处气体流速均匀性。在上述的增压器进气弯管结构中，所述管体出口端端部的内径为30_35mm。在上述的增压器进气弯管结构中，所述管体出口端端部的内径为32mm。在上述的增压器进气弯管结构中，所述管体入口端端部的内径为40_45mm。在上述的增压器进气弯管结构中，所述管体入口端端部的内径为42mm。[0011]在上述的增压器进气弯管结构中，所述法兰呈菱形。如此设置可以使得法兰与压气机的连接更加的紧固。在上述的增压器进气弯管结构中，所述法兰上设有贯穿所述法兰的连接孔一，所述管体的出口端穿设于连接孔一处。在上述的增压器进气弯管结构中，所述法兰焊接于管体上。如此设置不仅制造方便，而且结构简单及节省成本。在上述的增压器进气弯管结构中，所述法兰上设有至少两贯穿所述法兰且位于连接孔一两侧的连接孔二。通过设置连接孔二，可以通过螺钉或铆钉等穿过连接孔二将法兰固设于增压器的压气机上。与现有技术相比，本增压器进气弯管结构通过将管体的内径由出口端至入口端逐渐增大，因此不仅可以提高气体的流通性，减小管体内弯折处的速度分离，且提高了出口处的气体流速均匀性，即提高了增压器的压气机入口处气体流速均匀性。
图I是本实用新型增压器进气管结构的结构示意图。图2是图I所示本增压器进气管结构另一角度的结构示意图。图中，10、管体；11、出口端；12、入口端；20、法兰；21、连接孔一 ；22、连接孔二。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。请参阅图I及图2，本实用新型增压器进气弯管结构包括呈弯折状且具有出口端11和入口端12的管体10、及设于管体10出口端11的法兰20。所述管体10的入口端12与空滤器(图中未示)相连接，所述管体10的出口端11通过法兰20与增压器的压气机(图中未示)相连接。请继续参阅图I及图2，所述管体10的内径由出口端11至入口端12逐渐增大。所述管体10出口端11端部的内径为30-35mm ;在本实施例中，所述管体10出口端11端部的内径为32mm。所述管体10入口端12端部的内径为40_45mm ;在本实施例中，所述管体10入口端12端部的内径为42mm。在本实施例中，所述法兰20呈菱形。所述法兰20上设有贯穿所述法兰20的连接孔一 21，所述管体10的出口端11穿设于连接孔一 21处。所述法兰20焊接于管体10上。所述法兰20上设有至少两贯穿所述法兰20且位于连接孔一 21两侧的连接孔二 22 ;通过设置连接孔二 22，可以通过螺钉或铆钉等穿过连接孔二 22将法兰20固设于增压器的压气机上。请继续参阅图I及图2，本增压器进气弯管结构通过将管体10的内径由出口端11至入口端12逐渐增大，如此可以减小管体10内的空气阻力；而且管体10的内径由出口端11至入口端12逐渐增大，使得管体10的内壁表面为平滑过渡，如此的话可以使得空气在进入管体10时比较容易，而且不会在管体10内形成风旋，可以提升空气压缩效果。另外由于入口端12处的内径大于管体10弯折处的内径，因此还可以使得气体在管体10内的流通性变好，气体在经过管体10的拐弯处的时候，气体不会贴着管体10的内壁而是会朝着其中心走，减小了气体的速度分离，进而提高了管体10的出口端11处的气体流速均匀性。[0023]综上所述，本增压器进气弯管结构通过将管体10的内径由出口端11至入口端12逐渐增大，因此不仅可以提高气体的流通性，减小管体10弯折处的速度分离，且提高了出口处的气体流速均匀性，即提高了增压器的压气机入口处气体流速均匀性。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
权利要求1.一种增压器进气弯管结构，其特征在于，所述增压器进气弯管结构包括呈弯折状且具有出口端(11)和入口端(12)的管体(10)、及设于管体(10)出口端(11)的法兰(20);所述管体(10)的入口端(12)与空滤器相连接，所述管体(10)的出口端(11)通过法兰(20)与增压器的压气机相连接；所述管体(10)的内径由出口端(11)至入口端(12)逐渐增大。
2.根据权利要求I所述的增压器进气弯管结构，其特征在于，所述管体(10)出口端(11)端部的内径为30_35mm。
3.根据权利要求2所述的增压器进去弯管结构，其特征在于，所述管体(10)出口端(11)端部的内径为32mm。
4.根据权利要求I所述的增压器进气弯管结构，其特征在于，所述管体(10)入口端(12)端部的内径为40_45mm。
5.根据权利要求4所述的增压器进气弯管结构，其特征在于，所述管体(10)入口端(12)端部的内径为42mm。
6.根据权利要求1-5中任一项所述的增压器进气弯管结构，其特征在于，所述法兰(20)呈菱形。
7.根据权利要求1-5中任一项所述的增压器进气弯管结构，其特征在于，所述法兰(20 )上设有贯穿所述法兰(20 )的连接孔一(21)，所述管体(10 )的出口端(11)穿设于连接孔一(21)处。
8.根据权利要求7所述的增压器进气弯管结构，其特征在于，所述法兰(20)焊接于管体(10)上。
9.根据权利要求7所述的增压器进气弯管结构，其特征在于，所述法兰(20)上设有至少两贯穿所述法兰(20 )且位于连接孔一(21)两侧的连接孔二( 22 )。
专利摘要本实用新型提供了一种增压器进气弯管结构，属于汽车技术领域。它解决了现有增压器的压气机入口处气体流速不够均匀的问题。本增压器进气弯管结构包括呈弯折状且具有出口端和入口端的管体、及设于管体出口端的法兰；所述管体的入口端与空滤器相连接，所述管体的出口端通过法兰与增压器的压气机相连接；所述管体的内径由出口端至入口端逐渐增大。本增压器进气弯管结构通过设置管体的内径由出口端至入口端逐渐增大，因此不仅可以提高气体的流通性，减小管体内弯折处的速度分离，且提高了管体出口处的气体流速均匀性，即提高了增压器的压气机入口处气体流速均匀性。
文档编号F02M35/104GK202789243SQ20122043726
公开日2013年3月13日 申请日期2012年8月30日 优先权日2012年8月30日
发明者李艳, 由毅, 沈源, 刘岩, 李启鹏, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司