专利名称：发动机进气系统的制作方法
技术领域：
发动机进气系统技术领域[0001]本实用新型涉及发动机技术领域，特别是涉及一种发动机的进气管系统。
背景技术：
[0002]传统的工程发送机，例如车载泵和拖泵发动机，进气系统管道因需考虑雨水对发 动机的侵蚀，一般连接管采用两段管道结构，并通过形成在每段管道连接处的法兰彼此连 接，连接处还需要密封件进行密封处理。最后再通过多个螺栓组件固定。因此存在结构复 杂，成本高，定位精度要求高，以及装配难度大的问题。实用新型内容[0003]本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一或至少提供一种有用 的商业选择。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种能够有效防止雨水进入发动机室 的发动机进气系统。[0004]根据本实用新型实施例的发动机进气系统，包括空气滤清器；进气管，所述进气管 的一端与空气滤清器相连通，另一端穿过发动机室的顶盖板与所述发动机相连通；第一挡 水件，所述第一挡水件设在所述进气管的外周壁上且环绕所述进气管；和第二挡水件，所述 第二挡水件设在所述顶盖板的上表面上且所述进气管穿过所述第二挡水件，所述第二挡水 件与所述第一挡水件相配合以防止水进入所述发动机室。[0005]由此，根据本实用新型实施里的发动机进气系统，通过设在进气管上的第一挡水 件和设在发动机室顶盖板上的第二挡水件的配合，不仅能够有效防止雨水进入发动机室， 而且装配步骤简单。另外，由于第一和第二挡水件为分体结构，因此能够隔断发动机的震 动。最后，与现有技术相比无需将进气管分成两段，提高了进气管的气密性，并且结构简单， 降低了制造成本。[0006]另外，根据本实用新型上述实施例的发动机进气系统还可以具有如下附加的技术 特征[0007]所述第二挡水件为挡水筒，所述第一挡水件为边沿向下延伸且盖合在所述第二挡 水件上的挡水帽。[0008]所述第一挡水件与所述第二挡水件间隙配合。[0009]所述第一挡水件为圆形挡水帽，所述第二挡水件为圆形挡水筒。[0010]所述第一挡水件的直径比所述第二挡水件直径大25_35mm，且所述第二挡水件的 直径比所述进气管直径大25-35mm。[0011]所述第一和第二挡水件的高度相等。[0012]所述第一和第二挡水件的高度均为12_17mm。[0013]所述第一挡水件通过焊接连接到所述进气管。[0014]所述第二挡水件与所述发动机室顶盖板一体成型。[0015]所述第二挡水件通过焊接连接到所述发动机室顶盖板。[0016]本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述 中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
[0017]本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中 将变得明显和容易理解，其中[0018]图1是根据本实用新型实施例的发动机进气系统的不意图；和[0019]图2是图1中A处的局部放大图。
具体实施方式
[0020]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始 至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参 考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型 的限制。[0021]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽 度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了 便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方 位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。[0022]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性 或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或 者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两 个以上，除非另有明确具体的限定。[0023]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固 定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可 以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是 两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语 在本实用新型中的具体含义。[0024]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之 “下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通 过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括 第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一 特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅 仅表示第一特征水平高度小于第二特征。[0025]下面参考图1和图2来描述根据本实用新型实施例的发动机进气系统。[0026]根据本实用新型实施例的发动机进气系统，包括空气滤清器1、进气管2、第一挡 水件3和第二挡水件4。[0027]如图1所示，具体而言，进气管2的一端通过空滤弯管5与空气滤清器I相连通， 另一端穿过发动机室的顶盖板6并通过发动机弯管7与发动机8相连通。空气经空气滤清器I过滤后，再经过进气管2进入到发动机8。空滤弯管5与空气滤清器I和与进气管2的 一端以及发动机弯管7与进气管2的另一端可通过卡箍9固定，以保证连接的可靠性。[0028]第一挡水件3设在进气管2的外周壁上且环绕进气管2以形成与进气管2的密封 连接。发动机室的顶盖板6的上表面上设有第二挡水件4且进气管2穿过第二挡水件4。 第一挡水件3在进气管2上的安装位置保证当进气管2的两端分别与空气滤清器I和发动 机8相连通后第一挡水件3与第二挡水件4相配合以防止雨水或其他液体从进气管2和顶 盖板6的连接处流入发动机室内，造成对发动机的侵蚀等影响。[0029]由此，根据本实用新型实施里的发动机进气系统，通过设在进气管2上的第一挡 水件3和设在发动机室顶盖板6上的第二挡水件4的配合，不仅能够有效防止雨水进入发 动机室，而且装配步骤简单。另外，由于第一和第二挡水件为分体结构，因此能够隔断发动 机的震动。最后，与现有技术相比无需将进气管2分成两段，提高了进气管2的气密性，并 且结构简单，降低了制造成本。[0030]如图2所示，根据本实用新型一个实施例，第二挡水件4为挡水筒，而第一挡水件 3为挡水帽，其边沿向下延伸。因此当第一挡水件3盖合在第二挡水件4上时，第一挡水件 3帽子一样盖在第二防水件9上，使雨水无法从上方进入到第二防水件9内。另一方面，第 二防水件9连接在顶盖板6上，因此，落在顶盖板6表面上或顺着第一挡水件3流下的雨水 也无法进入第二挡水件4的内部。[0031]由此，通过具有上述结构的第一和第二挡水件的配合，有效保证了进气管2与顶 盖板6之间的密封性，并且采用这种配合方式不仅结构简单，易于装配和制造。[0032]第一挡水件3和第二挡水件4可以采用与进水管I相同的形状，例如第一挡水件 3为圆形挡水帽，而第二挡水件4为圆形挡水筒。[0033]第一挡水件3与第二挡水件4之间可以采用间隙配合，即第一挡水件3的直径比 第二挡水件4的直径大，第一挡水件3的直径比第二挡水件4的直径大25-35mm，这样有助 于第一挡水件3和第二挡水件4之间的配合，并且能够进一步阻断发动机的震动通过发动 机室顶盖板6向上传递。另外，发动机定位精度也因为该间隙配合能够获得补偿，因此可以 降低对发动机的定位精度要求。[0034]第二挡水件4设置在顶盖板6上的位置保证进气管2穿过顶盖板6的通孔位于第 二挡水件4的中心位置，并且第二挡水件4的直径比进气管2的直径大25-35mm。由此，当 进气管2向下穿过顶盖板6时，既能够保证进气管2的定位准确，也不会造成进气管2与第 二挡水件4发生干涉。[0035]第一挡水件3和第二挡水件4的高度可以相等，例如第一和第二挡水件的高度均 为 12_17mm0[0036]第一挡水件3可以通过多种连接方式固定到进气管2上，例如焊接、加座管箍连接 和加座沽接等，优选采用焊接。[0037]第二挡水件4与发动机室顶盖板6可以采用一体成型，即通过顶盖板6的冲压与 顶盖板6整体成型。或者第二挡水件4与顶盖板6采用分体结构，然后通过多种连接方式 固定到顶盖板6上，例如焊接、加座螺钉连接和沽接等，优选采用焊接。[0038]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示 例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表 述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在 任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。[0039]尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是 示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型 的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和 变型。
权利要求1.一种发动机进气系统，其特征在于，包括 空气滤清器； 进气管，所述进气管的一端与空气滤清器相连通，另一端穿过发动机室的顶盖板与所述发动机相连通； 第一挡水件，所述第一挡水件设在所述进气管的外周壁上且环绕所述进气管；和 第二挡水件，所述第二挡水件设在所述顶盖板的上表面上且所述进气管穿过所述第二挡水件，所述第二挡水件与所述第一挡水件相配合以防止水进入所述发动机室。
2.根据权利要求1所述的发动机进气系统，其特征在于，所述第二挡水件为挡水筒，所述第一挡水件为边沿向下延伸且盖合在所述第二挡水件上的挡水帽。
3.根据权利要求2所述的发动机进气系统，其特征在于，所述第一挡水件与所述第二挡水件间隙配合。
4.根据权利要求3所述的发动机进气系统，其特征在于，所述第一挡水件为圆形挡水帽，所述第二挡水件为圆形挡水筒。
5.根据权利要求4所述的发动机进气系统，其特征在于，所述第一档水件的直径比所述第二挡水件直径大25-35mm，且所述第二挡水件的直径比所述进气管直径大25_35mm。
6.根据权利要求1所述的发动机进气系统，其特征在于，所述第一和第二挡水件的高度相等。
7.根据权利要求6所述的发动机进气系统，其特征在于，所述第一和第二挡水件的高度均为12_17mm。
8.根据权利要求1-7任一项所述的发动机进气系统，其特征在于，所述第一挡水件通过焊接连接到所述进气管。
9.根据权利要求1-7任一项所述的发动机进气系统，所述第二挡水件与所述发动机室顶盖板一体成型。
10.根据权利要求1-7任一项所述的发动机进气系统，所述第二挡水件通过焊接连接到所述发动机室顶盖板。
专利摘要本实用新型提出一种发动机进气系统，该进气系统包括空气滤清器；进气管，进气管的一端与空气滤清器相连通，另一端穿过发动机室的顶盖板与发动机相连通；第一挡水件，第一档水件设在进气管的外周壁上且环绕进气管；和第二挡水件，第二档水件设在顶盖板的上表面上且进气管穿过第二挡水件，第二挡水件与第一挡水件相配合以防止水进入发动机室。由此，根据本实用新型实施里的发动机进气系统，通过设在进气管上的第一挡水件和设在发动机室顶盖板上的第二挡水件的配合，不仅能够有效防止雨水进入发动机室，而且装配步骤简单。
文档编号F02M35/10GK202832887SQ20122046287
公开日2013年3月27日 申请日期2012年9月11日 优先权日2012年9月11日
发明者甘盛, 李涛, 杨兵, 孙志宇 申请人:北汽福田汽车股份有限公司