专利名称：一种工程机械发动机排气管结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于机械制造领域，涉及一种排气管结构，尤其涉及一种适用于工程机械发动机的排气管结构。
背景技术：
随着发动机尾气排放规则对排放尾气要求的不断提高，工程机械发动机厂商开发了多样应对策略，成熟的技术包括尾气后处理(DPF)及废弃再利用(EGR)。采用DPF技术需要对积碳进行再生处理，再生实施要求DPF内的尾气具有较高温度，否则会引起再生能力的下降或不能再生。但是，DPF装置在机器上的安装，不可避免的会有一段排气管道，排气在流过其间的热辐射致使温度降低。所以，增压器出口到DPF装置入口间的温度损失，尽可能低。在本实用新型之前，发明人发现现有技术至少存在如下问题排气管道中的温度损失越小越好，故排气管道的热负荷较低排放规则时的机器大，即管道热膨胀会较之以前变大。同时综合工程机械使用中不可避免的机械振动作用，排气管道尺寸会发生较大变化。若不加改善，会对与排气管道相连接的增压器(或发动机排气歧管)造成过度负荷，可能因变形导致龟裂、连接螺栓的破损、排气泄漏及工作不良等问题。除上述问题以外，随着各地区，尤其欧美等发达国家对环保、舒适度的重视，对排气噪声的要求日益提高。排气噪声中约有70%是由排气系统管壁向外辐射产生的，排气气流引起的噪声仅占30%。故解决管壁辐射噪声是关键。目前，针对散热问题的对策，大多采用双层管结构或者在排气管之外布置隔热挡板。针对振动、热膨胀等问题，主要采用波纹管。针对噪声问题，也是仅仅采用波纹管结构。只能解决单一的问题，还没有可同时解决隔热保温与减振、降噪的设计。因此本领域的技术人员致力于开发一种能同时解决隔热保温与减振、降噪的发动机的排气管结构。
实用新型内容现提供一种工程机械发动机排气管结构，通过采用布置有隔热(保温)材料的波纹挠性管结构实现了整个管道的热损失、变形与降噪。具体技术方案如下一种工程机械发动机排气管结构，包括金属挠性管，所述金属挠性管包括管端和中间的挠性管，所述挠性管具有内层、中间层和外层的三层结构，所述内层的形状为波纹状的管体，所述中间层贴覆于所述内层上，所述外层的形状为圆柱体形的管体，所述内层和外层由不锈钢材料制成，所述中间层由绝热材料制成。优选的，所述内层为模压成型的不锈钢波纹管。优选的，所述外层由不锈钢网制成。优选的，还包括第一连接管和第一法兰盘，所述第一连接管的一端和所述金属挠性管的一端连接，所述第一法兰盘与所述第一连接管的另一端固接。[0012]优选的，还包括第二连接管和第二法兰盘，所述第二连接管的一端和所述金属挠性管的另一端连接，所述第二法兰盘与所述第二连接管的另一端固接。优选的，所述第一连接管和/或第二连接管的外表面还设有绝热层。优选的，所述第一连接管和第二连接管由不锈钢管制成，所述第一法兰盘和第二法兰盘由耐高温合金钢制作。优选的，所述绝热材料为金属箔或玻璃纤维。上述技术方案具有如下优点或有益效果通过采用挠性管结构吸收了管道尺寸的变化；通过在管道表面或次表面布置隔热(保温)材料将整个管道的热损失降到最低；并采用波纹管吸收实现降噪目的；能够降低发动机尾气的热量损失，保障尾气在后处理装置中再生所需要的高温条件，并能够防止因振动、热膨胀引起排气管尺寸变化，而对发动机、后处理装置管接头造成的损伤。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本实用新型的实施例的挠性管结构示意图；图2是本实用新型的实施例的结构示意图。其中，I为金属挠性管、2为挠性管、3为内层、4为中间层、5为外层、6为第一连接管、7为第一法兰盘、8为第二连接管、9为第二法兰盘、10为绝热层、11为金属挠性管的一端、12为金属挠性管的另一端。
具体实施方式
以下将结合附图和实施例对本实用新型做具体阐释。如图1所示的本实用新型的实施例的一种工程机械发动机排气管结构，包括金属挠性管I。金属挠性管I包括管端和中间的挠性管2。挠性管2具有内层3、中间层4和外层5的三层结构。内层3的形状为波纹状的管体；中间层4贴覆于内层3上，也呈波纹状；外层5的形状为圆柱体形的管体。内层3和外层5由不锈钢材料制成，中间层4由绝热材料制成。波纹挠性管在排气时会产生涡流，避免直流排气，具有较高的延伸性。本实用新型的实施例通过采用布置有隔热(保温)材料的波纹挠性管结构能够降低发动机尾气的热量损失，保障尾气在后处理装置中再生所需要的高温条件，并能够防止因振动、热膨胀引起排气管尺寸变化，而对发动机、后处理装置管接头造成的损伤。如图1中所示，在本实用新型的实施例中，挠性管2的三层结构通过焊箍在管端固定。内层3优选为模压成型的耐高温不锈钢波纹管。而非焊接形成，具有很好的伸展性。并优选外层5由耐高温不锈钢网制成，包裹在内层3和中间层4上。如图2中所示，在本实用新型的实施例中，还包括第一连接管6和第一法兰盘7。第一连接管6的一端和金属挠性管I的一端11连接，第一法兰盘7与第一连接管6的另一端固接。并优选还包括第二连接管8和第二法兰盘9。第二连接管8的一端和金属挠性管I的另一端12连接，第二法兰盘9与第二连接管8的另一端固接。在本实用新型的实施例中，第一连接管6和第二连接管8由耐高温不锈钢管制成，第一法兰盘7和第二法兰盘9由耐高温合金钢制作。利用法兰盘与增压器等设备连接。此外，如图2中所示，在本实用新型的实施例中，第一连接管6和/或第二连接管8的外表面还设有绝热层10。可以通过卡箍固定绝热层10在第一连接管6和/或第二连接管8上，加工工艺简单。如图1和2中所示，在本实用新型的实施例中，制成中间层4和绝热层10的绝热材料优选为金属箔或玻璃纤维，以防止排气的辐射散热。在本实用新型的实施例中，排气管结构及各子件形状、尺寸等参考具体机器安装空间进行设计。以上对本实用新型的具体实施例进行了详细描述，但其只是作为范例，本实用新型并不限制于以上描述的具体实施例。对于本领域技术人员而言，任何对本实用新型进行的等同修改和替代也都在本实用新型的范畴之中。因此，在不脱离本实用新型的精神和范围下所作的均等变换和修改，都应涵盖在本实用新型的范围内。
权利要求1.一种工程机械发动机排气管结构，其特征在于，包括金属挠性管(I )，所述金属挠性管(I)包括管端和中间的挠性管(2)，所述挠性管(2)具有内层(3)、中间层(4)和外层(5) 的三层结构，所述内层(3)的形状为波纹状的管体，所述中间层(4)贴覆于所述内层(3)上， 所述外层(5)的形状为圆柱体形的管体，所述内层(3)和外层(5)由不锈钢材料制成，所述中间层(4)由绝热材料制成。
2.如权利要求1所述的发动机排气管结构，其特征在于，所述内层(3)为模压成型的不锈钢波纹管。
3.如权利要求2所述的发动机排气管结构，其特征在于，所述外层(5)由不锈钢网制成。
4.如权利要求1所述的发动机排气管结构，其特征在于，还包括第一连接管(6)和第一法兰盘(7)，所述第一连接管(6)的一端和所述金属挠性管(I)的一端(11)连接，所述第一法兰盘(7)与所述第一连接管(6)的另一端固接。
5.如权利要求4所述的发动机排气管结构，其特征在于，还包括第二连接管(8)和第二法兰盘(9)，所述第二连接管(8)的一端和所述金属挠性管(I)的另一端(12)连接，所述第二法兰盘(9)与所述第二连接管(8)的另一端固接。
6.如权利要求5所述的发动机排气管结构，其特征在于，所述第一连接管(6)和/或第二连接管(8)的外表面还设有绝热层(10)。
7.如权利要求5所述的发动机排气管结构，其特征在于，所述第一连接管(6)和第二连接管(8)由不锈钢管制成，所述第一法兰盘(7)和第二法兰盘(9)由耐高温合金钢制作。
8.如权利要求1所述的发动机排气管结构，其特征在于，所述绝热材料为金属箔或玻璃纤维。
专利摘要本实用新型提供一种工程机械发动机排气管结构，属于工程机械制造技术领域，包括金属挠性管1，所述金属挠性管1包括管端和中间的挠性管2，所述挠性管2具有内层3、中间层4和外层5的三层结构，所述内层3的形状为波纹状的管体，所述中间层4贴覆于所述内层3上，所述外层5的形状为圆柱体形的管体，所述内层3和外层5由不锈钢材料制成，所述中间层4由绝热材料制成。本实用新型通过采用布置有隔热(保温)材料的波纹挠性管结构实现了整个管道的热损失、变形与降噪，结构简单，制作方便。
文档编号F01N13/16GK202832734SQ201220541199
公开日2013年3月27日 申请日期2012年10月22日 优先权日2012年10月22日
发明者龚超, 陈克雷, 何亚林 申请人:三一重机有限公司