专利名称：一种用于增压汽油机冷却系统的排气结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于发动机技术，特别涉及一种用于增压汽油机冷却系统的排气结构。
背景技术：
随着发动机技术的发展，现在的柴油机基本都采用了增压，而汽油机增压技术也发展迅速。为了提高小排量发动机的功率和扭矩，提高燃油经济性和降低尾气排放，使发动机小型化、轻量化，增压技术，特别是涡轮增压，变得越来越普遍。废气涡轮增压(以下简称增压)是以发动机排放的废气为动力源驱动废气泵带动气压泵压缩新鲜空气，从而提高进气量。这种增压器技术最为成熟，使用最为普遍。由于涡轮增压器内温度极高，所以增压器需要水路进行冷却。目前采用较普遍的是利用小循环水对增压器冷却，即冷却水从调温座处引出，冷却增压器后回到发动机进水管。这种冷却循环结构简单、成本低廉，但是却引出了另一个问题经过增压器的冷却水由于高温而沸腾，产生很多气泡，这些气泡进入发动机会使整个冷却系统的冷却效率大大降低，甚至会导致缸体、缸盖、增压器等零的过热损坏。
发明内容针对现有技术存在的上述不足，本实用新型提出一种用于增压汽油机冷却系统的排气结构，采用水气分离器及其联附属管路，有效地分离增压器回水中的气体并排出，提高发动机冷却效率。本实用新型的技术方案如下一种用于增压汽油机冷却系统的排气结构，包括增压器、发动机、储液壶和一水气分离器。所述水气分离器通过顶部接出排气管连接储液壶，水气分离器通过中部接出的进水管连接增压器的回水管，水气分离器通过底部的出水管连接发动机的进水管。这样通过将经过增压器后的冷却水引入水气分离器，在分离器内将水与气分离，气体通过连接管连入储液壶排走，液体流回发动机进水管继续循环，可以有效的分离增压器回水中的气体并排出，提高发动机冷却效率。进一步，所述的水气分离器的内部有隔板，竖直设置，与进水管的管口相对，这样可以降低液体速度，便于将液体和气体分离。本实用新型其优点在于1、通过水气分离器对增压器回水中的气体进行分离并排走，提高冷却系统的效率，保证整个发动机运行的可靠性。2、结构简单，可靠性高，成本低廉。3、水气分离器是独立设置，与其它部件是通过管路连接，便于检查、更换。
[0012]图1 :一种用于增压汽油机冷却系统的排气结构零部件组成示意图。图2 :油水分离器内部结构示意图。图3 :油水分离器顶部结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型进行进一步的描述。图1所示为整个系统的结构示意图，由排气管1、水气分离器2、进水管3、出水管4、发动机5、增压器6和储液壶7组成。排气管I连接在水气分离器2的顶部，进水管3连接在中部，出水管4连接在底部。水气分离器2的主要功能是将进水中的水和气分离出来。水气分离器2通过排气管I连接储液壶7，但接口应位于最高水位以上，便于将分离出来的气体通过储液壶排出。水气分离器2通过进水管3连接增压器6的回水管，将增压器内含气体的高温水引入分离器内。水气分离器2通过出水管4连接发动机5的进水管，将水气分离器2分离出来的水引入整机继续循环。水气分离器2通过安装螺栓安装在气缸盖上。水气分离器2的结构如图2和图3所示，其是一个容积箱式的水气分离器，主要包括排气口 21、安装固定孔22、进水口 24、隔板25和出水口 23。排气口 21直径比进水口 24和出水口 23都要小，是为了尽量不让液体排出，导致发动机热量散失。隔板25在水气分离器2内竖直设置，与进水管3的管口相对。作用在于防止液体在分离器内高速流动，液体静止后气体更容易分离出来。
权利要求1.一种用于增压汽油机冷却系统的排气结构，包括增压器(6)、发动机(5);其特征在于还包括一水气分离器(2)，所述水气分离器(2)顶部设置排气口(5)，水气分离器(2)通过中部接出的进水管(3)连接增压器的回水管，水气分离器(2)通过底部的出水管(4)连接发动机的进水管。
2.按照权利要求1所述的用于增压汽油机冷却系统的排气结构，其特征在于还包括储液壶；水气分离器(2)顶部的排气口(5)接出排气管(I)连接所述储液壶。
3.按照权利要求1或2所述的用于增压汽油机冷却系统的排气结构，其特征在于所述水气分离器(2)为容积箱结构，内部有隔板(25)，与进水管(3)的管口相对。
4.按照权利要求3所述的用于增压汽油机冷却系统的排气结构，其特征在于所述隔板(25)竖直设置于水气分离器(2)内。
专利摘要一种用于增压汽油机冷却系统的排气结构，包括增压器、发动机、储液壶和一水气分离器。所述水气分离器通过顶部接出排气管连接储液壶，水气分离器通过中部接出的进水管连接增压器的回水管，水气分离器通过底部的出水管连接发动机的进水管。这样通过将经过增压器后的冷却水引入水气分离器，在分离器内将水与气分离，气体通过连接管连入储液壶排走，液体流回发动机进水管继续循环，可以有效的分离增压器回水中的气体并排出，提高发动机冷却效率。
文档编号F02B29/04GK202851136SQ20122056629
公开日2013年4月3日 申请日期2012年10月31日 优先权日2012年10月31日
发明者付秋波, 赵勇, 郑素芳, 郑小平, 彭海 申请人:重庆长安汽车股份有限公司