专利名称：带有排气歧管的发动机缸盖的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆发动机冷却装置，尤其涉及一种带有排气歧管的发动机缸盖。
背景技术：
目前，能源问题成为制约汽车发展的重要因素，降成本、降油耗、降排放已成为现代汽车发动机的主要方向，而发动机排放性能的高低成为判别发动机性能好坏的重要因素之一，为响应全球节能减排的口号，市场上多数发动机都在不断提到自身的排放水平，来满足资源环境的要求。现有的发动机缸盖机构中，主要包括带有集水腔的缸盖水套、排气歧管水套，在缸盖水套上设有进水口，在排气歧管水套上设有出水口，有进水口进入的冷却水，经过设置在缸盖水套上的管道对燃烧室、喷油器和火花塞进行冷却，然后汇入集水腔内，最终通过流经排气歧管水套对排气歧管冷却后，由出水口流出。然后，国内市场上现有缸盖主要采用独立的高镍铸铁排气歧管，并采用紧固螺栓将其固定，该结构使得排气歧管的装配工序比较繁琐，且涉及到的零部件数量较多，开发成本高，此外，高镍铸铁排气歧管和缸盖连接之处存在漏气风险。
实用新型内容为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种避免排气歧管和缸盖连接处漏气的带有排气歧管的发动机缸盖，其减小了发动机零部件的装配工序，使整机设计更加紧凑。为实现上述目的，本实用新型的带有排气歧管的发动机缸盖，包括带有集水腔的缸盖水套、与集水 腔连通的排气歧管水套、设置在缸盖水套上的进水口及设置在排气歧管水套上的出水口，在缸盖水套内设有第一通道，所述的进水口、第一通道、集水腔、排气歧管水套、出水口顺次连通，所述的排气歧管水套与缸盖水套一体成型。该结构的设置，降低了发动机零部件开发数量，减小了开发成本，免去了缸盖排气面的加工工序，减少了发动机零部件的装配工序，有效的避免了缸盖与排气歧管连接处漏气的风险，同时节省了发动机排气歧管布置空间，使整机设计更加紧凑。作为对本实用新型的限定，所述的排气歧管水套包括与缸盖水套一体固连且与集水腔连通的上层水套、底层水套，所述的上层水套与底层水套通过第二通道连通固连。该结构的采用，提高了对排气歧管的冷却效果，加强了排气势能，加快了增压器的运转，提高低速扭矩响应性能。作为对上述方式的限定，所述的底层水套与缸盖水套非接触设置。该设置，减小了排气热能损耗，加快热机时间，提高发动机的排放性能。作为对上述方式的限定，在上层水套和底层水套至少其一上设有加强筋。通过加强筋的设置，提高了排气歧管水套的强度。[0009]作为对上述方式的限定，所述的上层水套与底层水套平行设置，且第二通道与上层水套垂直设置。该设置，增强了冷却水在上层水套向底层水套流动的流动性，提高了冷却效果。作为对上述方式的进一步限定，所述的出水口与底层水套连通。作为对本实用新型的限定，所述的进水口设置在缸盖水套的一侧下方。
以下结合附图及具体实施方式
对本实用新型作更进一步详细说明:
图1是本实用新型立体结构示意图；图2是
图1中冷却水的流向结构示意图；图3是
图1中冷却水的流向立体结构示意图。图中:1、集水腔；2、上层水套；3、底层水套；4、第二通道；5、加强筋；6、出水口 ；7、进水口；8、排气歧管水套；9、缸盖水套；10、第一通道。
具体实施方式
本实施例涉及的带有排气歧管的发动机缸盖，由
图1至图3所示可知，其包括带有集水腔I的缸盖水套9、与集水腔I连通的排气歧管水套8、设置在缸盖水套9上的进水口7及设置在排气歧管水套8上的出水口 6，在缸盖水套9内设有第一通道10，进水口 7、第一通道10、集水腔1、排气歧管水套8、出水口 6顺次连通。排气歧管水套8与缸盖水套9 一体成型固连，在本实施例中，排气歧管水套8的结构包括平行设置的上层水套2、底层水套3，上层水套2与底层水套3通过与二者垂直设置的第二通道4连通，同时，第二通道4的设置，实现了上层水套2与底层水套3的固连。上层水套2与集水腔I连通设置，且上层水套2与缸盖水套9 一体成型固连，而底层水套3与缸盖水套9非接触设置，该设置形式减小了底层水套3与缸盖水套9接触时的排气热能损耗。为增强排气歧管水套8的强度，本实施例中，在上层水套2上设有加强筋5。为增强冷却水的循环及冷却效果，在本实施例中，进水口 7设置在缸盖水套9的一侧下方，而出水口 6与底层水套3连通。这样，在使用时，如图2、图3所示，冷却水的流向如图中箭头所示，其由进水口 7进入第一通道10，并在第一通道10内流动的情况下，完成对燃烧室、喷油器和火花塞的冷却后，汇入位于上方的集水腔I中，集水腔I内的冷却水横流至上层水套2，然后沿着第二通道4汇集至底层水套3，完成对排气歧管的冷却后，由出水口 6排出。
权利要求1.一种带有排气歧管的发动机缸盖，包括带有集水腔(I)的缸盖水套(9)、与集水腔Cl)连通的排气歧管水套(8)、设置在缸盖水套(9)上的进水口(7)及设置在排气歧管水套(8)上的出水口(6)，在缸盖水套(9)内设有第一通道(10)，所述的进水口(7)、第一通道(IO )、集水腔(I)、排气歧管水套(8 )、出水口( 6 )顺次连通，其特征在于:所述的排气歧管水套(8)与缸盖水套(9) 一体成型。
2.根据权利要求1所述的带有排气歧管的发动机缸盖，其特征在于:所述的排气歧管水套(8 )包括与缸盖水套(9 ) 一体固连且与集水腔(I)连通的上层水套(2 )、底层水套(3 )，所述的上层水套(2)与底层水套(3)通过第二通道(4)连通固连。
3.根据权利要求2所述的带有排气歧管的发动机缸盖，其特征在于:所述的底层水套(3)与缸盖水套(9)非接触设置。
4.根据权利要求2所述的带有排气歧管的发动机缸盖，其特征在于:在上层水套(2)和底层水套(3)至少其一上设有加强筋(5)。
5.根据权利要求2至4中任一项所述的带有排气歧管的发动机缸盖，其特征在于:所述的上层水套(2)与底层水套(3)平行设置，且第二通道(4)与上层水套(2)垂直设置。
6.根据权利要求5所述的带有排气歧管的发动机缸盖，其特征在于:所述的出水口(6)与底层水套(3)连通。
7.根据权利要求1所述的带有排气歧管的发动机缸盖，其特征在于:所述的进水口(7)设置在缸盖水套(9)的一侧下方。
专利摘要本实用新型涉及一种车辆发动机冷却装置，尤其涉及一种带有排气歧管的发动机缸盖。其包括带有集水腔的缸盖水套、与集水腔连通的排气歧管水套、设置在缸盖水套上的进水口及设置在排气歧管水套上的出水口，在缸盖水套内设有第一通道，所述的进水口、第一通道、集水腔、排气歧管水套、出水口顺次连通，所述的排气歧管水套与缸盖水套一体成型。该结构的设置，降低了发动机零部件开发数量，减小了开发成本，免去了缸盖排气面的加工工序，减少了发动机零部件的装配工序，有效的避免了缸盖与排气歧管连接处漏气的风险，同时节省了发动机排气歧管布置空间，使整机设计更加紧凑。
文档编号F02F1/40GK202970931SQ20122056630
公开日2013年6月5日 申请日期2012年10月31日 优先权日2012年10月31日
发明者陈江, 林文, 赵国东, 马京卫, 白鹭 申请人:长城汽车股份有限公司