专利名称：一种双燃料发动机供给控制系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车燃料的供给技术领域，尤其涉及一种双燃料汽车发动机供给控制系统。
背景技术：
随着汽车的保有量不断增大，国际石油价格不断攀升，且处于高价位运行。作为一种重要的战略资源，我国石油对外依存度快速上升，而汽车用油是石油产品的主要消耗大户。汽车工业的发展面临着石油短缺和环境污染两大问题，寻找一种替代燃料(如醇类、天然气等)已成为社会各界共识，这是必然的趋势，而且已经十分紧迫。由于现有汽车设计为汽油发动机，替代燃料实际使用中最大的技术障碍是冷机启动、动力性和续程问题，冷机启动是在低温下燃料蒸发困难造成发动机不易着火启动，动力性则是在汽油汽车基础上使用替代燃料由于密度不同造成动力性问题出现，续程则是在缺少替代燃料、汽油或柴油时，更换不同燃料需要很多复杂的改动工序而造成某种燃料缺乏引起车辆正常行驶。汽油发动机经过多年的应用实践，现在冷启动状况良好、动力性良好、加油站多而不会引起续程。因此，在发动机低温启动时，通过汽油冷启动系统进行工作，当发动机暖机后，切换到替代燃料供给系统进行工作，能有效保证发动机的低温启动性能；在发动机使用替代燃料时，控制系统调参软件通过对比汽油性能调节各项参数，使替代燃料达到汽油相同性能，有效保证发动机原有动力性；续程问题通过控制单元对电磁阀、油泵、喷射器的控制而解决。
因此，提供一种双燃料发动机供给控制系统，并且对发动机其他部位的零部件不进行改动是本领域技术人员亟需解决的问题。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种对发动机其他部位的零部件不进行改动的双燃料发动机供给控制系统。为了实现上述目的，本实用新型提供一种双燃料发动机供给控制系统，包括设置有第一电子控制单元、第一油箱、第一油泵、第一油位传感器、第一过滤器、第一油压阀、第一输油管和第一喷射系统的第一燃料供给系统、发动机和传感器组件，第一油泵、第一油压阀安装在第一油箱内与第一输油管、第一喷射系统中的油轨和第一喷射系统中的喷油器依次连通，第一油压阀通过波纹管与第一油泵、第一输油管连接；第一电子控制单元与第一油泵电连接并控制第一油泵工作；还包括第二燃料供给系统、第三输油管、第一电磁阀、第二电磁阀和模式开关，所述第二燃料供给系统包括第二电子控制单元、第二油箱、第二油泵、第二油位传感器、第二过滤器、第二油压阀、第二油位传感器、第二输油管、第三输油管和第二喷射系统；第二油泵、第二油位传感器、第二油压阀安装在第二油箱内，第二油泵与第二输油管、第二过滤器、第二喷射系统中的油轨和第二喷射系统中的喷油器依次连通；第二油泵、第二电磁阀、第三输油管、第一电磁阀、第一输油管、第一燃料供给系统、第一喷射器依次连通，第二电子控制单元与第二油泵、第一电磁阀、第二电磁阀电连接并控制第一电磁阀、第二电磁阀、第二油泵工作；第三输油管通过第一电磁阀、第二电磁阀连接第一输油管、第二输油管；第一电子控制单元、第二电子控制单元通过模式开关分别与第一油泵、第二油泵电连接；第一电磁阀、第二电磁阀分别设置于第一输油管、第二输油管、第三输油管上，第三输油管通过第一电磁阀、第二电磁阀将第一输油管与第二输油管连接。优选地,第一电磁阀与第二电磁阀之间通过第三输油管连接第一输油管、第二输油管，第一电磁阀、第二电磁阀分别控制第一油泵与第一输油管之间、第二油泵与第二输油管之间、第一输油管与第二输油管之间、第二输油管、第三输油管与第一输油管之间的连通与关闭。优选地，第一电子控制单兀控制第一油泵、第一燃料供给系统、第一喷射器。优选地，第二电子控制单元控制第一电磁阀、第二电磁阀、第二油泵、第二燃料供给系统、第二喷射器。优选地，第二油箱使用汽油或柴油，第一电子控制单元关闭第一油泵工作，开启第一燃料供给系统、第一喷射器，第二电子控制单元控制第一电磁阀、第二电磁阀、第二油泵工作，关闭第二油泵、第二燃料供给系统、第二喷射器。与现有技术相比，本实用新型所提供的双燃料发动机供给控制系统，还包括第二燃料供给系统、第一电磁阀、第二电磁阀和模式开关，所述第二燃料供给系统包括第二电子控制单元、第二油箱、第二油泵、第二油位传感器、第二过滤器、第三输油管、第二输油管、第二油位传感器和第二喷射系统；第二油泵、第二油位传感器、第二回压阀安装在第二油箱内，与第二输油管、第二过滤器、第二喷射系统中的油轨和第二喷射系统中的喷油器依次连通，第二电子控制单元与第二油泵、第一电磁阀、第二电磁阀电连接并控制第二油泵、第一电磁阀、第二电磁阀工作；第一电子控制单元、第二电子控制单元通过模式开关与第一油泵、第二油泵电连接；第一电磁阀、第二电磁阀分别设置于第一输油管、第二输油管上，第一电磁阀、第二电磁阀通过第三输油管管路连通第一输油管、第二输油管。
因此，可以在第一油箱中存放替代燃料，也可以存放汽油或柴油和其它燃料，第二油箱中存放汽油或柴油，也可以存放替代燃料和其它燃料，在发动机启动过程中，通过第一燃料箱内汽油或柴油进行启动，热机后，转换通过第二油箱中的替代燃料或其它燃料进行燃料供给，从而达到节约和替换汽油或柴油的目的，并且由于在发动机原有基础上构建一套燃料供给系统，从而对发动机其他部位的零部件不进行改动；并且能够通过电磁阀控制燃料供给的通路；传感器组件能够不断检测发动机的运行工况，为燃料供给模式的切换、混合气、燃料的喷射提供信息反馈。在进一步优选地实施方式中，第一电磁阀与第二电磁阀之间通过第三输油管连接第一输油管、第二输油管，第一电磁阀、第二电磁阀分别控制第一油泵与第一输油管之间、第二油泵与第二输油管之间、第二油泵与第二输油管之间、第一输油管与第二输油管之间、第二输油管、第三输油管与第一输油管之间的连通与关闭。通过电磁阀的开与闭，控制在发动机不同运行模式下选择第一油泵、第二油泵的开与闭，从而选择第一油箱、第二油箱内的燃料，进一步提高发动机运行的可靠性、续程性、动力性与节能性。在进一步优选地实施方式中，第一电子控制单元控制第一油泵、第一燃料供给系统、第一喷射器。在进一步优选地实施方式中，第二电子控制单元控制第一电磁阀、第二电磁阀、第二油泵、第二燃料供给系统、第二喷射器。在进一步优选地实施方式中，第二油箱使用汽油或柴油，第一电子控制单元关闭第一油泵工作，开启第一燃料供给系统、第一喷射器，第二电子控制单元控制第一电磁阀、第二电磁阀、第二油泵工作，关闭第二油泵、第二燃料供给系统、第二喷射器。
图1是本实用新型提出的一种双燃料发动机供给控制系统的一种实施例的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型的目的是提供一种对发 动机其他部位的零部件不进行改动的双燃料发动机供给控制系统。为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，
以下结合附图对本实用新型进行详细描述，本部分的描述替代燃料将以醇类中的甲醇为例，需要说明的是，本实用新型并不对替代燃料的类型进行限定，可以是醇类也可以是其他类型的替代燃料，因此，使用醇类或其他类型燃料作为替代燃料均应在本实用新型的保护范围之内，同时，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本实用新型的保护范围有任何的限制作用。请参考图1，在一种是实施例中，本实用新型所提供的一种对发动机其他部位的零部件不进行改动的双燃料发动机供给控制系统，包括设置有第一电子控制单元、第一油箱、第一油泵、第一油位传感器、第一油压阀、第一过滤器、第一输油管和第一喷射系统的汽油供给系统、发动机和传感器组件，第一油泵、第一油压阀、第一油位传感器安装在第一油箱内，与第一输油管、第一过滤器、第一喷射系统中的油轨和第一喷射系统中的喷油器依次连通，第一电子控制单元与第一油泵、第一电磁阀、第二电磁阀、第二油位传感器电连接并控制第一油泵、第一电磁阀、第二电磁阀工作；第二油位传感器设置在第二输油管上，并反馈燃料油压信息给第二电子控制单元；还包括甲醇供给系统、第一电磁阀、第二电磁阀和模式开关，所述甲醇供给系统包括第二电子控制单元、第二油箱、第二油泵、第二油位传感器、第二过滤器、第二输油管和第二喷射系统；第二油泵安装在第二油箱内与第二输油管、第二喷射系统中的油轨和第二喷射系统中的喷油器依次连通，第二油泵通过第二电磁阀、第三输油管、第一电磁阀与第一输油管、第一喷射器依次连通，第二电子控制单元与第二油泵电连接并控制第二油泵工作；第一电子控制单元、第二电子控制单元通过模式开关分别与第一油泵、第二油泵电连接；第一电磁阀、第二电磁阀分别设置于第一输油管、第二输油管上和第三输油管两端，连通第一输油管与第二输油管，所述第一电磁阀、第二电磁阀通过第三输油管分别控制第一输油管与第二输油管的连通与闭合。因此，在发动机启动过程中，通过汽油或柴油进行启动，热机后，通过第二油箱中的甲醇进行燃料供给，从而达到节约汽油或柴油的目的，并且由于在发动机原有基础上构建一套燃料供给系统，从而对发动机其他部位的零部件不进行改动；并且能够通过电磁阀的闭合控制第一输油管、第二输油管的连通与关闭，控制汽油或甲醇供给；传感器组件能够不断检测发动机的运行工况，为燃料供给模式的切换、燃料混合气提供信息反馈。需要说明的是，本实用新型并不对油箱内存放燃料的方式和种类进行限制，可以在第一油箱中存放替代燃料甲醇，也可以存放汽油或柴油，第二油箱中存放汽油或柴油，也可以存放替代燃料甲醇，本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，做出的改进与变化均应在本实用新型保护范围之内。进一步地，第一电磁阀与第二电磁阀之间通过第三输油管连接第一输油管、第二输油管，第一电磁阀、第二电磁阀分别控制第一油泵与第一输油管之间、第二油泵与第二输油管之间、第二油泵与第二输油管之间、第一输油管与第二输油管之间、第二输油管、第三输油管与第一输油管之间的连通与关闭。通过电磁阀的开与闭，控制在发动机不同运行模式下选择第一油泵、第二油泵的开与闭，有利于汽油或柴油与甲醇的相互切换，提高车辆运行的燃料需求，进一步提高系统续程、可靠性与节能性。进一步地，第一电子控制单元控制第一油泵、汽油供给系统、第一喷射器。进一步地，第二电子控制单元控制第一电磁阀、第二电磁阀、第二油泵、甲醇供给系统、第二喷射器。进一步地，第二油箱使用汽油或柴油，第一电子控制单元关闭第一油泵工作，开启汽油供给系统、第一喷射器，第二电子控制单元控制第一电磁阀、第二电磁阀、第二油泵工作，关闭第二油泵、甲醇供给系统、第二喷射器。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序、而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系 列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括哪些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，而客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均应视为本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种双燃料发动机供给控制系统，包括设置有第一电子控制单元、第一油箱、第一油泵、第一油位传感器、第一过滤器、第一油压阀、第一输油管和第一喷射系统的第一燃料供给系统、发动机和传感器组件，第一油泵、第一油压阀安装在第一油箱内与第一输油管、第一喷射系统中的油轨和第一喷射系统中的喷油器依次连通，第一油压阀通过波纹管与第一油泵、第一输油管连接；第一电子控制单元与第一油泵电连接并控制第一油泵工作；其特征在于，还包括第二燃料供给系统、第三输油管、第一电磁阀、第二电磁阀和模式开关，所述第二燃料供给系统包括第二电子控制单元、第二油箱、第二油泵、第二油位传感器、第二过滤器、第二油压阀、第二油位传感器、第二输油管、第三输油管和第二喷射系统；第二油泵、第二油位传感器、第二油压阀安装在第二油箱内，第二油泵与第二输油管、第二过滤器、第二喷射系统中的油轨和第二喷射系统中的喷油器依次连通；第二油泵、第二电磁阀、第三输油管、第一电磁阀、第一输油管、第一燃料供给系统、第一喷射器依次连通，第二电子控制单元与第二油泵、第一电磁阀、第二电磁阀电连接并控制第一电磁阀、第二电磁阀、第二油泵工作；第三输油管通过第一电磁阀、第二电磁阀连接第一输油管、第二输油管；第一电子控制单元、第二电子控制单元通过模式开关分别与第一油泵、第二油泵电连接；第一电磁阀、第二电磁阀分别设置于第一输油管、第二输油管、第三输油管上，第三输油管通过第一电磁阀、第二电磁阀将第一输油管与第二输油管连接。
2.根据权利要求1所述的双燃料发动机供给控制系统，其特征在于，第一电磁阀与第二电磁阀之间通过第三输油管连接第一输油管、第二输油管，第一电磁阀、第二电磁阀分别控制第一油泵与第一输油管之间、第二油泵与第二输油管之间、第一输油管与第二输油管之间、第二输油管、第三输油管与第一输油管之间的连通与关闭。
3.根据权利要求1所述的双燃料发动机供给控制系统，其特征在于，第一电子控制单元控制第一油泵、第一燃料供给系统、第一喷射器。
4.根据权利要求1所述的双燃料发动机供给控制系统，其特征在于，第二电子控制单元控制第一电磁阀、第二电磁阀、第二油泵、第二燃料供给系统、第二喷射器。
5.根据权利要求1所述的双燃料发动机供给控制系统，其特征在于，第二油箱使用汽油或柴油，第一电子控 制单元关闭第一油泵工作，开启第一燃料供给系统、第一喷射器，第二电子控制单元控制第一电磁阀、第二电磁阀、第二油泵工作，关闭第二油泵、第二燃料供给系统、第二喷射器。
专利摘要本实用新型公开了一种双燃料发动机供给控制系统及其控制方法，包括第一燃料供应系统和第二燃料供应系统，根据不同运行情况，控制第一燃料供应系统和第二燃料系统进行不同燃料供给，从而达到节能的目的。本实用新型公开的双燃料发动机供给控制系统，对发动机其他部位的零部件不进行改动。
文档编号F02D19/06GK203114433SQ201220617158
公开日2013年8月7日 申请日期2012年11月21日 优先权日2012年11月21日
发明者胡永军 申请人:胡永军