燃料泵组件的制作方法
【专利摘要】一种燃料泵组件可包括壳体和在燃料泵腔体内的燃料泵。燃料泵可包括马达、被马达驱动用于旋转的泵送元件、泵本体和柔性密封件，该泵本体保持泵送元件相对于马达和壳体的位置。密封件可设置在泵本体与壳体之间，以在它们之间提供不透流体的密封。密封件的一部分可设置在泵本体的远侧端的径向外部，以将泵本体沿径向定位在燃料泵腔体内，并且密封件的一部分可设置在泵本体的远侧端的轴向外部，以将泵本体沿轴向定位在燃料泵腔体内。
【专利说明】燃料泵组件
【技术领域】
[0001]本公开大体涉及燃料输送系统，并且更特别地涉及燃料泵组件。
【背景技术】
[0002]用于燃烧发动机的燃料系统有时可包括燃料泵组件，该燃料泵组件将燃料从燃料箱泵送至发动机。燃料泵大体被一些结构承载在燃料箱内或其外部。燃料通过入口进入燃料泵中，燃料的压力增大，并且燃料从燃料泵排放，并且输送至发动机。
【发明内容】
[0003]以一种形式，燃料泵组件可包括限定燃料泵腔体的一部分的壳体和在燃料泵腔体内的燃料泵。燃料泵可包括马达、被马达驱动用于旋转的泵送元件、泵本体和柔性密封件，该泵本体具有在马达附近的第一端和与马达隔开的远侧端，其中，泵本体保持泵送元件相对于马达和壳体的位置。密封件可设置在泵本体与壳体之间，以在它们之间提供不透流体的密封。密封件的一部分可设置在泵本体的远侧端的径向外部，以将泵本体沿径向定位在燃料泵腔体内，并且密封件的一部分可设置在泵本体的远侧端的轴向外部，以将泵本体沿轴向定位在燃料泵腔体内。
[0004]燃料泵组件可包括限定燃料泵腔体的至少一部分的壳体和设置在燃料泵腔体内的燃料泵。燃料泵可包括电动马达、泵送元件和泵本体，该电动马达包括传动轴，该泵送元件联接于传动轴，并且被传动轴驱动用于旋转，该泵本体具有孔口，传动轴延伸通过该孔口，并且该泵本体包括用于泵送元件的定位特征，其中，定位特征与泵本体形成为一件。
[0005]燃料压力调整器可包括壳体，该壳体限定阀座、阀头部和排出通道，该阀头部能够相对于阀座移动，以通过燃料压力调整器控制燃料流，该排出通道限定在壳体和阀头部中的一个或两者中，以即使在阀头部与阀座接合时，使得蒸气流能够通过燃料压力调整器。
[0006]在至少一个实现中，燃料泵组件可包括主壳体、燃料泵和燃料压力调整器。主壳体可限定燃料泵腔体的至少一部分，并且燃料泵可至少部分地位于燃料泵腔体内。燃料泵可具有:金属壳；电动马达，其至少部分地接收在壳内，并且具有传动轴、负终端和正终端，线材连接于该负终端和该正终端，以对马达提供功率来使传动轴旋转；泵送元件，其联接于传动轴并且被传动轴驱动用于旋转，以在压力下通过出口排放燃料；以及联接于负终端的接地元件，和联接于负终端且具有接合金属壳的部分的线材。燃料压力调整器可在燃料泵的下游由主壳体承载，并且具有:调整器壳体，其具有入口，通过该入口接收从燃料泵排放的燃料；以及阀，其由调整器壳体承载，以控制燃料压力调整器下游的燃料的压力。主壳体可具有在燃料压力调整器壳体附近的凹槽，并且线材连接于负终端的部分接收在该凹槽中，其中，线材的一部分接合燃料压力调整器的壳体。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]将参照附图来阐述优选实施例和最佳模式的以下详细描述，其中: 图1是燃料泵组件的侧视图，该燃料泵组件包括安装模块和由安装模块承载的燃料
栗;
图2是图1的燃料泵组件的一部分的透视图；
图3A是图1的燃料泵组件的横截面图；
图3B是燃料泵组件的下部部分的放大截面图；
图4是燃料泵组件的组装视图；
图5是燃料泵组件的一部分的放大的局部截面图；
图6是端帽的透视图；
图7是直列燃料泵组件的透视图；
图8是直列燃料泵组件的横截面图；
图9是上部端帽的仰视透视图；
图10是上部端帽的俯视透视图；
图11是下部端帽的上部透视图；
图12是下部端帽的下部透视图；
图13是可与燃料泵组件一起使用的压力调整器的放大的局部截面图；
图14是压力调整器的放大的局部截面图；
图15是压力调整器的阀头部的放大的局部透视图；
图16是压力调整器的壳体的放大的局部透视图；
图17是由可安装在燃料箱上的凹栓(pit cock)承载的压力调整器的透视图；
图18是燃料泵组件的局部透视图，其显示至燃料泵的电连接；
图19是燃料泵组件的一部分的局部透视图，其显示由安装模块承载的压力调整器；
图20是具有燃料泵冷却特征的燃料泵组件的横截面图；
图21是包括燃料压力调整器的一个实现的模块的侧视透视图；以及图22是类似于图21的视图，但以横截面显示了一部分，以显示燃料压力调整器的内部构件。
【具体实施方式】
[0008]更详细地参照附图，图1-5示出燃料泵模块10的示例性实施例，燃料泵模块10可安装于燃料箱，其中，燃料泵12的至少一部分与燃料箱的内部容积连通。模块10可包括入口 14和出口 16，入口 14与燃料箱的内部连通，并且燃料泵12通过入口 14而获得燃料，燃料从出口 16在压力下从模块10和燃料箱排放。从模块10排放的燃料可输送至发动机，以支持发动机的运行。在一个实现中，模块10包括一体燃料泵壳体18，燃料泵12的单独的构件组装和固持到整体燃料泵壳体18中。以该方式，燃料泵12可但不必具有将燃料泵12的各种构件互连和保持在一起的独立的壳或壳体。
[0009]模块10可包括本体或壳体20，本体或壳体20具有沿径向向外延伸的凸缘22，凸缘22适于覆盖在燃料箱的壁上面，并且密封于该壁。凸缘22可与模块壳体20 —体地形成为一件。壳体20可包括各种特征，其适于接收或固持模块10的各种构件，以及模制在燃料通道中，以容许燃料在模块的各种构件之中运送。如图5中最佳地显示的，模块壳体20可包括燃料出口通道24、排出通道26和燃料泵腔体28，燃料泵12的至少一些构件以组装的方式接收在燃料泵腔体28中。模块壳体20还可包括分支通道30，或适于接收燃料压力调整器32或与燃料压力调整器32连通的其它特征。入口开口 34可与入口管36连通，在入口开口 34的另一端处，入口管36承载燃料过滤器38，并且限定模块10的主要燃料入口 14。各种其它构件或特征可由燃料泵模块10承载或固持，例如，燃料液位指示器可由模块本体或其构件中的任一个承载，如燃料蒸气排出阀、翻转阀或燃料蒸气罐可以，以叫出几个可行构件。
[0010]燃料泵腔体28可为大体圆柱形的伸长腔体，燃料泵12中的至少一些和高达全部可接收在该腔体中。燃料泵12可包括电动马达40，电动马达40具有涡轮型叶轮或齿轮转子组作为实际泵送元件42，实际泵送元件42通过入口 44(图9)而获得燃料，提高燃料的压力，并且在压力下通过出口 46 (图9)排放燃料。燃料泵腔体28可在一端48处基本上闭合，并且在其另一端50处开启，以使燃料泵12的构件可通过开口端50组装到腔体28中。腔体28可包括邻接开口端50的内壁52，以及在开口端50附近的多个沿周向间隔开的开口54。
[0011]燃料泵马达40可包括传动轴58，传动轴58从马达壳59延伸出，并且联接于泵送元件42，以驱动泵送元件用于在使用中旋转。在图3和5中显示的实现中，使用齿轮转子型燃料泵送元件42 (有时被称为“转子泵(gerotor) ”)。转子泵组可包括外部环形齿轮60和内部传动齿轮62，它们具有互相啮合的齿部，该互相啮合的齿部在它们之间限定泵送室，如本领域中已知的。内部传动齿轮62可通过夹子64联接于传动轴58，夹子64具有有弹性且沿径向延伸的指状物，该指状物接合密封板66，并且将密封板66压靠在齿轮60、62 (也被称为转子泵)上，以使它们固持就位，并且防止或抑制流体在使用中从其泄漏。转子泵60、62、夹子64和密封板66可具有常规构造。
[0012]如图3_5、9和10中显示的，泵本体(在转子泵类型的泵的示例中，其可被称为转子泵壳体68)可设置在泵壳59的一端上面，并且具有主孔口 70，传动轴58延伸通过主孔口 70。孔口 70的至少一部分可衬有轴承材料，可承载轴承，或者孔口 70的至少一部分中的转子泵壳体的材料本身可充当传动轴58的轴承。在孔口 70的该部分中，轴58可紧密地接收在孔口中，它们之间有小间距(slop)或游隙，以相对于轴58精确地定位转子泵壳体68。第一沉孔72可接收泵壳59的圆柱形隆起74，第二沉孔76可接收密封件78，密封件78包围隆起74，并且捕获在第二沉孔76与壳59之间。沿径向向外延伸的凸缘80可接收密封件82，密封件82捕获在形成于凸缘80中的凹槽84中，并且抵靠泵腔体28的内壁52。密封件82可防止来自燃料泵送室86的流体泄漏，并且允许转子泵60、62发展次大气压力以吸引燃料。如图20中显示的，流体可被容许在马达40中，并且可在传动轴58、壳59和由马达40承载的轴承81之间流动或泄漏到马达中。密封件78抑制或防止燃料在壳体68和壳59之间泄漏，并且因此经过轴58的燃料必须流过轴承81。该流体可填充腔体28，并且可通过腔体壁中的开口 90从腔体排放到燃料箱，开口 90可设置在期望高度处，以使腔体可填充有高达开口的水平的燃料。腔体28中的燃料可帮助在使用中冷却燃料泵马达40。如图3、5、6和10中显示的，转子泵壳体68还可包括直立的大体圆柱形和环形的上部凸缘92，其适于将环形密封件94捕获在燃料泵腔体28的凸缘和端壁48之间。转子泵壳体68可由任何适当的塑料材料模制，或者其可由金属形成。
[0013]为了定位和有利于固持转子泵60、62，定位特征(在此处显示为定位壁96)可与转子泵壳体68 —体地形成为一件，并且与上部凸缘92沿径向向内隔开。定位壁96可包括内表面98，在组装时，内表面98将转子泵组的外部齿轮60定位成与内部齿轮62和传动轴58的旋转轴线偏心地隔开，以及与内部齿轮62和传动轴58的旋转轴线不同轴。当定位壁96与转子泵壳体68的其余部分一体地形成时，定位壁可相对于例如孔口 70精确地定位，传动轴58延伸通过孔口 70。因为传动轴58的轴线限定内部齿轮62旋转所绕的轴线，所以定位壁96因此可相对于转子泵组60、62的旋转轴线精确地定位，以减小泵之间的变化，以及改进泵12的一致性。底壁100 (图9)可大体垂直于定位壁96延伸，以限定腔体(因此，定位壁可限定腔体的侧壁)，转子泵组60、62以组装的方式接收在该腔体中。马达40可位于底壁100的与转子泵腔体相对的侧部上，这可有利于形成主孔口 70(例如利用模具的半部中的销或柱)，并且还相对于主孔口 70准确地定位转子泵腔体(例如通过模具的另一半中的模具特征)。底壁100可包括入口 44 (诸如槽口或孔)和出口 46，通过入口 44在相对低的压力下接收燃料，出口 46沿周向与入口 44隔开，并且燃料通过出口 46在压力下从泵送元件42排放。在出口 46的区域中，定位壁96可为间断的，或者在其中包括槽口或开口，燃料可通过该槽口或开口远离泵送元件42流动。具有与底壁100的入口和出口对齐的开口的密封件106在使用中可设置在底壁和转子泵组60、62之间。转子泵壳体68在密封件78、82之间的基部108可在组装时由马达壳59接合，以将转子泵壳体68推向燃料泵送腔体28的端壁48。
[0014]在马达40的另一端处，端帽或固持器110可联接于模块壳体20，从而横越泵腔体28的开口端50的至少一部分，以将燃料泵12固持在泵腔体28内。固持器110可包括一对开口或通道112，电线材可穿过该对开口或通道112，以联接于马达40的正终端和负终端。可对轴承116提供腔体或开口 114，轴承116支承传动轴58的端部的轴颈用于使其旋转。固持器110的内表面118可在轮廓上设置成接收马达40的对应端部。一个或更多个定位插塞124可从固持器110的内表面沿轴向延伸，以接合泵腔体28的斜坡表面125 (图3B)，以在固持器110相对于泵腔体28沿轴向前进时，使插塞124沿径向向内弯曲，以使泵马达40在泵腔体28内居中。固持器110上的对齐插塞124优选为与燃料泵马达壳59的下部边缘沿径向向外隔开，以使插塞124不由马达壳59接合，这否则可擦伤插塞，并且大体上在燃料泵腔体28和组件内导致碎片。为了固持泵12相对于模块壳体20的轴向位置，多个指状物126可在与插塞124沿径向向外隔开的位置处，从固持器110向上延伸。指状物126可包括沿径向向内延伸的突片128，其适于在固持器110相对于泵腔体28完全前进时接收在泵腔体28的周界中的开口 54内。限定在突片128的向内边缘之间的直径小于限定泵腔体28的壁的外径。因此，在固持器110相对于腔体28前进时，突片128接合泵腔体28的外表面，并且使指状物126向外弯曲，直到突片128与开口 54沿轴向对齐。接着，突片128进入开口 54，以将固持器110联接于模块壳体20。在泵12与固持器110接合的情况下，将固持器110沿轴向定位在模块壳体20上还将泵12沿轴向定位在泵腔体28内。固持器110还可包括本体129，本体129适于接收燃料液位传感器的一部分，诸如擦拭器和电阻卡组件。本体可与固持器110形成为一件，因此它们是一体单元。
[0015]固持器110还可形成用于更多地接收在腔体28内，如图7、8、11和12所示。沿轴向延伸的足部130可从固持器110延伸，并且可具有沿侧向或沿径向向外延伸的末端132，其适于搭扣配合到泵腔体28的侧壁136中的开口 134中。合乎需要地，当足部130搭扣配合到侧壁136的开口 134中时，燃料泵组件的轴向位置是固定的。图7和8还显示备选壳体20，备选壳体20仅容纳泵12而非其它构件，但其它构件也可由壳体20承载或容纳，如显示的，图7和8的燃料泵组件138 (包括壳体20、固持器110和泵12)可位于沿着箱和发动机(诸如在箱中，在箱上，或者在箱的下游)之间的燃料管线的任何地方。可提供安装凸缘140和安装孔142，以有利于将组件138安装于相邻构件或结构。可相对于燃料泵模块10来描述全部燃料泵、转子泵壳体和其它有关构件。
[0016]为了适应泵马达40、固持器110和转子泵壳体68的轴向尺寸在这些构件的生产运转时的差异，设置在上部凸缘92和燃料泵腔体28的端壁48之间的密封件94优选地由有弹性的和至少稍微可压缩的材料形成，该材料具有足够的轴向厚度，以适应燃料泵组件的总轴向长度的变化。换句话说，对于由于制造公差加总而比平均尺寸更长的给定的燃料泵组件，密封件94将比较短的燃料泵组件压缩得更多。对于燃料泵的任何预期轴向长度，密封件94优选地在转子泵壳体68和燃料泵腔体28之间提供不透液体的密封，并且还提供充分的轴向力，从而在使用中将燃料泵构件保持在一起。密封件94还提供阻尼材料，在使用中，该阻尼材料使来自模块壳体20的燃料泵12与噪声和振动隔离。在显示的实现中，密封件94还沿周向包围上部凸缘92的外周界，并且还在上部凸缘92的侧表面144和燃料泵腔体28之间提供密封，同时还适应转子泵壳体68的一些径向移位，并且帮助使转子泵壳体68在燃料泵腔体28内居中和对齐。因此，密封件94在转子泵壳体68和燃料泵腔体28之间提供轴向和径向密封两者，并且还帮助使转子泵壳体68相对于燃料泵腔体28沿轴向和沿径向对齐和固持。密封件94可为环形的，并且其可呈倒U或倒J(如图中显示的)的形状，其中，分别在密封件的沿径向的内部环146和外部环148之间限定凹槽，其中，内部环146和外部环148被沿轴向延伸的基部150连结在一起。至少内部环146是任选的，并且可提供内部环146来有利于将密封件94固持在转子泵壳体68上，以有利于将泵组装到泵腔体28中。
[0017]在马达壳59的圆柱形隆起74和圆柱形隆起74接收在其中的转子泵壳体68的腔体之间可存在间隙，转子泵壳体68与马达壳59之间的径向对齐可通过传动轴58与孔口70 (传动轴58延伸通过其)的接合来发生。因此，传动轴58可与转子泵壳体68和转子泵组60、62精确地对齐，其中，圆柱形隆起74的尺寸的变化不影响这些构件的轴向对齐。在显示的实现中，转子泵壳体68与轴58之间的轴承表面或区域152设置在燃料泵腔体28内，以使燃料流过轴承区域152，以润滑轴承区域，以及减小轴承区域的磨损。可在用来形成转子泵壳体68的模具或模子的与孔70相同的侧上提供定位壁96，以使这些特征可相对于彼此精确地定位，以改进轴58、孔70和转子泵组60、62的轴向对齐。
[0018]在至少一些实现中，燃料泵12的出口可经由形成于壳体20中的燃料出口通道24与压力调整器32连通，并且经由排出通道26与排出阀164连通，如图5中显示的。排出阀164可为球形阀，该球形阀能够抵靠第一座部168移动，以在燃料泵12泵送燃料时使排出通道26闭合，并且当燃料泵不运行时，该球形阀依靠在第二座部170上。如果在燃料泵12不运行时，蒸气压力在燃料泵12内发展，则排出阀164可移离第二座部170，以从燃料泵12排放蒸气。此类蒸气流经由排出通道26运送回到箱。止回阀172可设置在主要出口通道24中。止回阀172容许流体从泵12流出，但阻止流体流回到泵中，以在泵闭合时阻止燃料通过泵回流，以及即使在燃料泵12不运行时，也保持止回阀172下游的燃料管线中的燃料的压力。
[0019]燃料压力调整器32可与从燃料泵12和模块10排放的流体流连通。压力调整器32可位于分支通道30中，分支通道30通过“T”或以任何其它期望方式连接于燃料出口通道。压力调整器32可为流通型调整器，当燃料在高于对输送到发动机所期望的压力下对该流通型调整器起作用时，该流通型调整器容许从燃料泵12排放的燃料中的一些通过压力调整器出口 204返回到燃料箱。在对输送到发动机所期望的压力下的燃料不流过压力调整器32，而是从主要燃料出口通道24流出，用于输送至发动机。
[0020]压力调整器32包括壳体，该壳体具有入口本体182和出口本体184，并且阀本体186承载在入口本体和出口本体之间。入口本体182包括入口通道188、包围入口通道的阀座190和在一端处的连接特征192。入口本体182可具有第一端和第二端，该第一端接收在分支通道30的沉孔194内，该第二端包括连接特征，该连接特征以一种形式可包括外螺纹192。入口本体182还可具有向外延伸的凸缘196，其适于接合模块10，以限制入口本体182插入到沉孔194中。而且，外部凹槽198可在凸缘196和第二端之间形成于入口本体182中，并且适于接收密封件，诸如O形圈200。入口本体182可由金属或任何其它适当的材料形成，包括塑料，并且可为壳体20的一体部分或其凸缘22，而非单独的构件。
[0021]出口本体184可包括腔体202，腔体202由在一端处开启的侧壁限定。出口通道204可与腔体连通，并且阀固持器206可由出口本体184承载，或者与出口本体184形成为一件。阀固持器206可包括环形本体。出口本体184可由塑料形成，当入口本体182和出口本体184联接在一起时，该塑料适于通过螺纹192变形。
[0022]阀186可包括杆208、头部210和偏置部件212，诸如弹簧。阀杆208可以可滑动地接收通过阀固持器206。偏置部件212可在一端处接合阀固持器206，并且在其另一端处接合阀头部210，以提供使阀头部210朝阀座190可屈服地偏置且将阀头部210可屈服地偏置成与阀座190接合的力。头部210可适于接合座部190，并且至少部分地闭合入口通道188。头部210和/或座部190可包括排出通道，该排出通道可包括空隙214，诸如槽口或凹部，或即使在阀头部210与阀座190接合时也连通入口通道188和出口通道204的通道。在图13和15中显示阀头部210中的空隙，并且在图14和16中显示座部190中的空隙。这可容许即使在阀186闭合时，例如，在燃料泵12不运行时，蒸气也流过调整器32。蒸气的该排出可帮助在泵关闭时且在泵开启以再次泵送燃料之前，减小泵12中的蒸气或气态流体的量。而且这还可允许蒸气在泵启动时经过或排出，但不在全调整器运行压力下排放流体。
[0023]入口本体182的第二端可接收在腔体202中，并且腔体可接收螺纹192，以固持入口本体182相对于出口本体184的位置，并且/或者可在入口本体182和出口本体184之间提供过盈配合，以固持这些本体相对于彼此的位置。以一种形式，入口本体182由金属形成，诸如黄铜，而出口本体184由塑料形成。来自入口本体182的螺纹192可压制到或切到出口本体184中，以稳固地固持入口本体相对于出口本体的位置，以及在它们的位置设定之后，抑制或防止这些本体之间的移动。以一种形式，可在螺纹192和凸缘196之间的区域中提供过盈配合。因此，可通过将入口本体182的第二端插入到腔体202中达一定深度来设定/校准弹簧212的给定压缩。这在阀头部210上提供给定的弹簧力，该给定的弹簧力抵抗来自入口通道188内的作用在阀头部的相对侧部上的给定的燃料压力。以该方式，可控制阀头部210从阀座190移动时所处的压力，并且在压力调整器32的组装之后，按阀的不同来设定该压力。当然，燃料压力调整器32的其它布置是可能的。例如，阀座190可由出口本体184或者由入口本体182或出口本体184承载的插件形成，并且出口本体184可由金属形成，并且包括螺纹而非入口本体182。而且，调整器的通过螺纹192变形的部分可由插件提供，而非入口本体182或出口本体184中的一个的一体部分。
[0024]在至少一些实现中，如图19中显示的，线材216可从入口本体182延伸至地面，以使压力调整器32电接地，以及使任何静态电荷或否则可在使用中在压力调整器上累积的其它电荷消散。线材216可为连接于例如燃料泵马达40的负终端的线材，并且可使该线材216在其端部之间的剥离部分217与燃料压力调整器32接合，以使调整器接地。以一种形式，该线材216的一部分可接收在燃料压力调整器32附近的凹槽218中，以使线材的一部分接合燃料压力调整器的一部分，以使燃料压力调整器电接地。
[0025]压力调整器32还可由凹栓本体220承载，如图17中显示的。凹栓本体220可包括外围凸缘222和密封件224，并且适于接收在燃料箱中或抵靠燃料箱。凹栓本体220可限定第一通道226的通往压力调整器32的至少一部分，以及第二通道228的燃料通过其流至燃料泵入口的至少一部分。过滤器230可设置在第二通道228上或其周围，以过滤燃料泵12上游的燃料。在该布置中，燃料泵12可位于燃料箱的外部。从燃料泵12排放的燃料发送至第一通道226，其中，燃料与压力调整器32连通。如果燃料压力高于阈值，则燃料中的一些通过压力调整器32的出口通道204排放到燃料箱中，出口通道204与燃料箱的内部连通，并且可设置在燃料箱的内部中。
[0026]如图18中显示的，可围绕燃料泵马达40的负终端234提供燃料泵马达接地元件232。接地元件232可包括金属夹或适于接合马达壳59的向外延伸的凸缘236，以及适于接收和部分地包围负终端234的至少部分管状的连接器部分238，以及适于联接于负导线242的远侧端240，负导线242可为线材216的一部分，或者联接于线材216。接地元件可形成为一件或更多件(如显示的，夹子236与连接器部分238分开)。这将负终端234电联接于马达壳59，用于静态电荷消散。还可在终端处或其周围提供一个或更多个密封件244，以防止流体通过终端的开口泄漏。如果期望，(多个)终端密封件可由静电消散材料形成。或者，非消散性橡胶材料可用于密封件，其中，金属涂层、箔或基底结合于橡胶材料，以提供接地路径的一部分。
[0027]在图21和22中显示燃料压力调整器250的另一个实现。在该实现中，入口本体182和出口本体184可与先前描述的压力调整器32中的相同。经修改的阀头部210’可在形状上设置成不同于阀头部210，并且可具有伸长块252，伸长块252延伸超过阀座190，并且延伸到入口通道188中达期望距离或期望量。块252可由与阀的其余部分相同的材料件形成，或者其可为附接于阀杆和/或阀头部的其余部分的独立构件。与阀186相比，伸长阀头部210改变阀186的重量或质量，这改变阀186的固有频率，并且可减小阀186在流体中在压力下的振荡或谐振，以提供燃料压力调整器250的更一致且改进的性能。通过在块和入口本体182之间提供相对小或较窄的间隙，块252还可在块和入口本体182之间提供限流。该限流还可帮助减小阀186的谐振或振动。可(但不必)在阀186和阀座190中的一个或两者中提供空隙，诸如先前描述的空隙214，如先前论述的。
[0028]可提供固持器256，以将燃料压力调整器252连接于壳体20。固持器256可具有联接于入口本体182和出口本体184中的一个或两者的中间部分258，以及适于连接于壳体20的一个或更多个指状物260。中间部分258可包括开口 262，并且如图21和22中显示的，可搭扣配合在凸脊264上面，并接收抵靠入口本体182的凸缘196，以将固持器256联接于入口本体182。(多个)指状物260还可具有开口 266，并且可搭扣配合在形成于模块壳体20上的突片268上面，以将固持器联接于壳体20。以该方式，燃料压力调整器250 (或调整器32)可相对于壳体20保持就位。
[0029]虽然文中公开的本发明的形式组成目前优选的实施例，但许多其它形式是可能的。文中不意于提及本发明的所有可能的等同形式或衍生物。
[0030]理解的是，文中使用的用语仅是描述性而非限制性的，并且可作出各种改变，而不背离本发明的精神或范围。
【权利要求】
1.一种燃料泵组件，包括: 限定燃料泵腔体的至少一部分的壳体； 燃料泵，其设置在所述燃料泵腔体内，并且具有: 电动马达； 泵送元件，其联接于所述电动马达，并且被所述电动马达驱动用于旋转； 泵本体，其具有在所述马达附近的第一端，以及与所述马达隔开的远侧端，其中，所述泵本体保持所 述泵送元件相对于所述马达和所述壳体的位置；以及 柔性密封件，其设置在所述泵本体的远侧端与所述壳体之间，以在它们之间提供不透流体的密封，并且所述密封件的一部分设置在所述泵本体的远侧端的径向外部，以将所述泵本体沿径向定位在所述燃料泵腔体内，并且所述密封件的一部分设置在所述泵本体的远侧端的轴向外部，以将所述泵本体沿轴向定位在所述燃料泵腔体内。
2.根据权利要求1所述的燃料泵组件，其特征在于，所述密封件为充分柔性的，以适应由于所述马达和所述泵本体的制造公差而产生的所述泵本体的大小和位置的最大变化。
3.根据权利要求1所述的燃料泵组件，其特征在于，所述马达包括传动轴，所述泵本体包括孔口，所述传动轴延伸通过所述孔口，并且所述泵本体包括用于所述泵送元件的定位特征，其中，所述定位特征相对于所述孔口定位在所述泵本体中。
4.根据权利要求3所述的燃料泵组件，其特征在于，所述泵本体还包括底壁，所述底壁与所述定位特征一起限定腔体，所述泵送元件接收在所述腔体中，并且其中，所述马达设置在所述底壁的与所述泵送元件相对的侧部上。
5.根据权利要求4所述的燃料泵组件，其特征在于，所述定位特征是所述腔体的侧壁，所述泵送元件接收在所述侧壁中，并且其中，所述泵送元件是转子泵组，其中，所述侧壁相对于所述孔口的轴线是偏心的。
6.根据权利要求1所述的燃料泵组件，其特征在于，所述燃料泵组件还包括固持器，所述固持器联接于所述壳体，并且横越所述燃料泵腔体的至少一部分，以将所述燃料泵固持在所述燃料泵腔体内。
7.根据权利要求6所述的燃料泵组件，其特征在于，所述固持器包括多个间隔开的指状物，各个指状物具有突片，所述突片从其指状物沿侧向延伸，并且适于接收在所述壳体中的开口内，以将所述固持器联接于所述壳体。
8.根据权利要求6所述的燃料泵组件，其特征在于，所述固持器包括多个间隔开的插塞，所述多个间隔开的插塞适于至少部分地接收在所述燃料泵腔体内，并且当至少部分地接收在所述燃料泵腔体内时，所述插塞通过所述壳体向内弯曲，以使所述燃料泵的相邻端相对于所述燃料泵腔体沿径向定心。
9.根据权利要求8所述的燃料泵组件，其特征在于，所述固持器包括多个间隔开的指状物，各个指状物具有突片，所述突片从其指状物向内延伸，并且适于接收在所述壳体中的开口内，以将所述固持器联接于所述壳体。
10.根据权利要求1所述的燃料泵组件，其特征在于，所述燃料泵包括出口，加压燃料通过所述出口排放，并且所述燃料泵还包括燃料压力调整器，所述燃料压力调整器具有壳体，所述壳体限定阀座、阀头部和排出通道，所述阀头部能够相对于所述阀座移动，以通过所述燃料压力调整器来控制燃料流，所述排出通道限定在所述壳体和所述阀头部中的一个或两者中，以即使在所述阀头部与所述阀座接合时，使得蒸气流能够通过所述燃料压力调整器。
11.根据权利要求10所述的燃料泵组件，其特征在于，所述燃料压力调整器的壳体包括入口本体和出口本体，所述出口本体通过螺纹联接于所述入口本体,其中,所述入口本体和所述出口本体中的一个由金属形成，并且包括螺纹，而所述入口本体和所述出口本体中的另一个由塑料形成，并且在所述入口本体和出口本体联接在一起时，通过所述螺纹变形。
12.根据权利要求11所述的燃料泵组件，其特征在于，所述燃料压力调整器还包括偏置部件，所述偏置部件使所述阀头部朝所述阀座可屈服地偏置，并且所述偏置部件对所述阀头部提供的力随着所述入口本体和所述出口本体的相对位置改变而改变，并且其中，所述入口本体和所述出口本体之间的螺纹接合保持所述入口本体和所述出口本体的相对位置，以保持所述偏置部件对所述阀头部的设定力。
13.根据权利要求3所述的燃料泵组件，其特征在于，所述泵本体包括轴承部分，所述轴承部分紧密地接收所述传动轴的一部分，以精确地对齐所述泵本体和所述传动轴。
14.一种燃料泵组件，包括: 壳体，其限定燃料泵腔体的至少一部分； 燃料泵，其设置在所述燃料泵腔体内，并且具有: 电动马达，其包括传动轴； 泵送元件，其联接于所述传动轴，并且被所述传动轴驱动用于旋转； 泵本体，其具有孔口，所述传动轴延伸通过所述孔口，并且包括用于所述泵送元件的定位特征，其中，所述定位特征与所述泵本体形成为一件。
15.根据权利要求14所述的燃料泵组件，其特征在于，所述定位特征包括所述泵本体的壁，所述壁与所述孔口同时形成，以相对于所述孔口定位所述壁。
16.根据权利要求15所述的燃料泵组件，其特征在于，所述壁限定腔体的至少一部分，所述泵送元件接收在所述腔体中。
17.根据权利要求16所述的燃料泵组件，其特征在于，所述泵送元件包括转子泵组，并且所述腔体与所述孔口不同轴。
18.根据权利要求14所述的燃料泵组件，其特征在于，所述燃料泵腔体具有内表面，所述内表面具有多个向内延伸的斜坡表面，并且所述燃料泵腔体还包括固持器，所述固持器联接于所述壳体，并且横越所述燃料泵腔体的至少一部分，以将所述燃料泵固持在所述燃料泵腔体内，所述固持器包括多个插塞，各个插塞适于接合所述斜坡表面中的相应一个，以相对于所述燃料泵腔体定位所述固持器，以及使所述燃料泵的相邻端相对于所述燃料泵腔体对齐。
19.一种燃料压力调整器，包括: 壳体，其限定阀座、阀头部和排出通道，所述阀头部能够相对于所述阀座移动，以通过所述燃料压力调整器来控制燃料流，所述排出通道限定在所述壳体和所述阀头部中的一个或两者中，以即使在所述阀头部与所述阀座接合时，使得蒸气流能够通过所述燃料压力调整器。
20.根据权利要求19所述的燃料压力调整器，其特征在于，所述壳体包括入口本体和出口本体，所述出口本体通过螺纹联接于所述入口本体，其中，所述入口本体和所述出口本体中的一个由金属形成，并且包括螺纹，而所述入口本体和所述出口本体中的另一个由塑料形成，并且当所述入口本体和所述出口本体联接在一起时，在它们之间提供过盈配合。
21.根据权利要求20所述的燃料压力调整器，其特征在于，所述燃料压力调整器还包括偏置部件，所述偏置部件使所述阀头部朝所述阀座可屈服地偏置，并且所述偏置部件在所述阀头部上提供的力随着所述入口本体和所述出口本体的相对位置改变而改变，并且其中，所述入口本体和所述出口本体之间的螺纹接合保持所述入口本体和所述出口本体的相对位置，以保持所述偏置部件对所述阀头部的设定力。
22.根据权利要求21所述的燃料压力调整器，其特征在于，所述入口本体和所述出口本体沿轴向联接在一起，其中，一个本体相对于另一个本体的移动改变所述壳体的轴向长度和所述偏置部件的轴向长度。
23.所述燃料压力调整器，其特征在于，所述阀头部包括伸长块，所述伸长块延伸超过所述阀座，并且延伸到所述阀座下游的出口通道中。
24.一种燃料泵组件，包括: 主壳体，其限定燃料泵腔体的至少一部分； 燃料泵，其至少部分地设置在所述燃料泵腔体内，并且具有: 金属壳; 电动马达，其至少部分地接收在所述壳内，并且具有传动轴、负终端和正终端，线材连接于所述负终端和所述正终端，以对所述马达提供功率，以使所述传动轴旋转； 泵送元件，其联接于所述传动轴，并且被所述传动轴驱动用于旋转，以在压力下通过出口排放燃料；以及 联接于所述负终端的接地元件，和联接于所述负终端且具有接合所述金属壳的部分的线材；以及 燃料压力调整器，其由所述主壳体承载在所述燃料泵下游，并且具有调整器壳体和阀，所述调整器壳体具有入口，通过所述入口接收从所述燃料泵排放的燃料，所述阀由所述调整器壳体承载，以控制所述燃料压力调整器下游的燃料的压力，所述主壳体在所述燃料压力调整器壳体附近具有凹槽，并且连接于所述负终端的所述线材的一部分接收在所述凹槽中，其中，所述线材的一部分接合所述燃料压力调整器的壳体。
25.根据权利要求24所述的燃料泵组件，其特征在于，所述燃料泵组件还包括密封件，所述密封件包括电消散式材料，所述密封件与所述接地元件一起限定用于所述电动马达的接地路径的一部分。
【文档编号】F02M37/00GK103975155SQ201280059361
【公开日】2014年8月6日 申请日期:2012年11月7日 优先权日:2011年11月30日
【发明者】K.L.伊斯雷尔森, D.W.萨罗维奇, D.L.斯佩尔斯 申请人:沃尔布罗发动机使用有限责任公司