专利名称：一种汽车起停系统的起动机控制电路及其控制方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车起停系统的起动机控制电路及其控制方法。
背景技术：
怠速工况时，车辆排放差且白白消耗汽油；而频繁地手动熄火再起动，又给驾驶带来不便。在面临油耗及排放日趋严格的双重挑战下，起停技术应运而生。起停技术消除了发动机怠速，当松离合(MT)或踩刹车(AT/AMT)时，发动机停转；当踩离合或松刹车时，自动重起发动机，从而实现节能减排目的，尤其适合交通拥堵的城市工况。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车起停系统的起动机控制电路及其控制方法，通过起动继电器、起停控制继电器、传动链状态继电器来实现点火开关、ECU、离合器结合开关、空挡开关对起动机的控制。
当启动发动机时，换挡杆置于空挡或踩下离合器，将钥匙打到ST档位，此时起动继电器、传动链状态继电器闭合，传动链状态继电器输出电源到起动机电磁开关，发动机启动。发动机自动停机后，当满足自动启动条件时，起停控制继电器、传动链状态继电器闭合，传动链状态继电器输出电源到起动机电磁开关，发动机启动。具体技术方案如下:一种汽车起停系统的起动机控制电路，包括起动继电器，起停控制继电器，传动链状态继电器，电源和起动机电磁开关，其中，所述传动链状态继电器一端连接电源，另一端连接起动机电磁开关，并用于传输电源至起动机电磁开关；所述起动机电磁开关通过控制起动机运转实现启动发动机；所述起动继电器和传动链状态继电器的闭合，或起停控制继电器和传动链状态继电器的闭合，均可输出电源到起动机电磁开关。进一步地，所述传动链状态继电器一端通过起动继电器和/或起停控制继电器连接至电源。 进一步地，所述起动继电器和起停控制继电器分别通过各自熔断器连接至电源。进一步地，还包括点火开关，其一端连接至电源，另一端连接至起动继电器。进一步地，还包括发动机控制单元E⑶，其分别连接至CAN总线，离合器结合开关和空挡开关。进一步地，还包括车身控制模块BCM，其连接至CAN总线，且通过LIN连接至智能电池传感器，智能电池传感器连接至电源。进一步地，还包括仪表，其连接至CAN总线，且通过CAN总线接收来自E⑶的起停系统信号，包括起停报警灯信号和起停状态灯信号。进一步地，所述车身控制模块BCM通过CAN总线向发动机控制单元E⑶发送起停系统信号，包括蓄电池状态信号，驾驶员侧门开闭信号和前舱盖开闭信号。上述汽车起停系统的起动机控制电路的控制方法，当启动发动机时，换挡杆置于空挡或踩下离合器，将钥匙打到ST档位，此时起动继电器、传动链状态继电器闭合，传动链状态继电器输出电源到起动机电磁开关，发动机启动；当发动机自动停机后，当满足自动启动条件时，起停控制继电器、传动链状态继电器闭合，传动链状态继电器输出电源到起动机电磁开关，发动机启动。与目前现有技术相比，本发明通过起动继电器、起停控制继电器、传动链状态继电器实现起动机的控制，控制可靠，电路简单。
图1为传统起动机控制电路图2本发明起停系统控制电路图中:E⑶:发动机控制单元；BCM:车身控制模块；ICM:仪表；IBS:智能电池传感器；R1:起动继电器；R2:起停控制继电器；R3:传动链状态继电器；S1:空挡开关；S2:离合器结合开关；
具体实施例方式下面根据附图对本发明进行详细描述，其为本发明多种实施方式中的一种优选实施例。通过起动继电器、起停控制继电器、传动链状态继电器实现起动机的控制。详细如图2所示。当启动发动机时，换挡杆置于空挡或踩下离合器，将钥匙打到ST档位，此时起动继电器(R1)、传动链状态继电器(R3)闭合，传动链状态继电器(R3)输出电源到起动机电磁开关，发动机启动。发动机自动停机后，当满足自动启动条件时，起停控制继电器(R2)、传动链状态继电器(R3)闭合，传动链状态继电器(R3)输出电源到起动机电磁开关，发动机启动。ECU通过CAN线向ICM传输的关于起停系统的信号如下:1.起停报警灯信号；2.起停状态灯信号。BCM通过CAN线向E⑶传输的关于起停系统的信号如下:1.蓄电池状态信号；
2.驾驶员侧门开闭信号；3.前舱盖开闭信号。上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种汽车起停系统的起动机控制电路，其特征在于，包括起动继电器，起停控制继电器，传动链状态继电器，电源和起动机电磁开关，其中， 所述传动链状态继电器一端连接电源，另一端连接起动机电磁开关，并用于传输电源至起动机电磁开关； 所述起动机电磁开关通过控制起动机运转实现启动发动机；； 所述起动继电器和传动链状态继电器的闭合，或起停控制继电器和传动链状态继电器的闭合，均可输出电源到起动机电磁开关。
2.如权利要求1所述的汽车起停系统的起动机控制电路，其特征在于，所述传动链状态继电器一端通过起动继电器和/或起停控制继电器连接至电源。
3.如权利要求1或2所述的汽车起停系统的起动机控制电路，其特征在于，所述起动继电器和起停控制继电器分别通过各自熔断器连接至电源。
4.如权利要求1-3中任一项所述的汽车起停系统的起动机控制电路，其特征在于，还包括点火开关，其一端连接至电源，另一端连接至起动继电器。
5.如权利要求1-4中任一项所述的汽车起停系统的起动机控制电路，其特征在于，还包括发动机控制单元ECU，其分别连接至CAN总线，离合器结合开关和空挡开关。
6.如权利要求1-5中任一项所述的汽车起停系统的起动机控制电路，其特征在于，还包括车身控制模块BCM，其连接至CAN总线，且通过LIN连接至智能电池传感器，智能电池传感器连接至电源。
7.如权利要求1-6中任一项所述的汽车起停系统的起动机控制电路，其特征在于，还包括仪表，其连接至CAN总线，且通过CAN总线接收来自ECU的起停系统信号，包括起停报警灯信号和起停状态灯信号。
8.如权利要求6所述的汽车起停系统的起动机控制电路，其特征在于，所述车身控制模块BCM通过CAN总线向发动机控制单元ECU发送起停系统信号，包括蓄电池状态信号，驾驶员侧门开闭信号和前舱盖开闭信号。
9.如权利要求1-8所述汽车起停系统的起动机控制电路的控制方法，其特征在于，当启动发动机时，换挡杆置于空挡或踩下离合器，将钥匙打到ST档位，此时起动继电器、传动链状态继电器闭合，传动链状态继电器输出电源到起动机电磁开关，发动机启动；当发动机自动停机后，当满足自动启动条件时，起停控制继电器、传动链状态继电器闭合，传动链状态继电器输出电源到起动机电磁开关，发动机启动。
全文摘要
本发明涉及一种汽车起停系统的起动机控制电路及其控制方法，包括起动继电器，起停控制继电器，传动链状态继电器，电源和起动机电磁开关，其中，所述传动链状态继电器一端连接电源，另一端连接起动机电磁开关，并用于传输电源至起动机电磁开关；所述起动机电磁开关连接发动机并用于启动发动机；所述起动继电器和传动链状态继电器的闭合，或起停控制继电器和传动链状态继电器的闭合，均可输出电源到起动机电磁开关。本发明通过起动继电器、起停控制继电器、传动链状态继电器实现起动机的控制，控制可靠，电路简单。
文档编号F02N11/08GK103174574SQ20131009356
公开日2013年6月26日 申请日期2013年3月22日 优先权日2013年3月22日
发明者孙磊, 刘德生 申请人:奇瑞汽车股份有限公司