一种双燃料化油器及发动的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及通用机械领域，尤其涉及一种双燃料化油器及发动机。该双燃料化油器包括喉管、喷管、浮子室和燃气进气管；所述喉管包括第一进气口和第一出气口；所述第一进气口和第一出气口的开口直径大，所述喉管的中间部位的直径小；所述喷管的一端位于浮子室，另一端从喉管的侧壁插入到喉管的中间部位内；所述燃气进气管的一端位于喉管外，另一端从喉管的侧壁插入到喉管的中间部位内。该双燃料化油器既可以将汽油与空气混合，又可以将燃气与空气混合，以为发动机供能，降低发动机的使用成本，减少发动机的污染排放，节能环保。
【专利说明】ー种双燃料化油器及发动机
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及通用机械领域，尤其涉及ー种双燃料化油器及发动机。
【背景技术】
[0002]传统的化油器是在发动机工作产生的真空作用下，将ー定比例的汽油与空气混合，为发动机提供混合气的机械装置。
[0003]传统的化油器包括喉管、喷管和存储来自油箱的汽油的浮子室。喉管的两端开ロ大，中间小，呈现蜂腰状，一端开ロ进气，一端开ロ连接发动机。喷管的一端位于浮子室，另一端从喉管的侧壁插入到喉管内。当发动机启动时活塞下行产生吸力，吸入的气流经过喉管时，由于喉管的中间部分小，喉管内的压カ小于浮子室内的大气压力，使汽油从浮子室通过喷管喷入到喉管内，从而实现汽油与空气的混合。
[0004]然而，传统的化油器仅仅用于汽油与空气的混合，当发动机使用天然气等燃气时，传统化油器的结构无法将燃气与空气混合，以供发动机使用。
实用新型内容
[0005]本实用新型的目的在于提供ー种双燃料化油器及发动机，以解决上述问题。
[0006]ー种双燃料化油器，包括喉管、喷管、浮子室和燃气进气管；所述喉管包括第一进气ロ和第一出气ロ ；所述第一进气口和第一出气ロ的开ロ直径大，所述喉管的中间部位的直径小；所述喷管的一端位于浮子室，另一端从喉管的侧壁插入到喉管的中间部位内；所述燃气进气管的一端位于喉管外，另一端从喉管的侧壁插入到喉管的中间部位内。
[0007]—种发动机，包括发动机本体和上述的双燃料化油器；所述双燃料化油器的第一出气ロ与所述发动机本体设置的第二进气ロ连通。
[0008]与现有技术相比，本实用新型实施例的优点在于:本实用新型实施例的双燃料化油器包括燃气进气管，所述燃气进气管的一端位于喉管外，另一端从喉管的侧壁插入到喉管的中间部位内。即位于喉管外的一端接入燃气，燃气顺着燃气进气管进入到喉管内，与喉管内的空气混合，混合后的气体从喉管的第一出气ロ流出，为发动机提供燃气。该双燃料化油器不仅能够将汽油与空气混合，而且还能够将燃气与空气混合以供发动机使用，适用范国大。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型实施例的双燃料化油器的结构原理图；
[0010]图2为本实用新型实施例的燃气进气管的结构原理图。
【具体实施方式】
[0011]下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进ー步的详细描述。
[0012]如图1所示为本实施例的ー种双燃料化油器，包括喉管101、喷管103、浮子室102和燃气进气管104 ;所述喉管101包括第一进气ロ 106和第一出气ロ 107 ;所述第一进气ロ106和第一出气ロ 107的开ロ直径大，所述喉管101的中间部位的直径小；所述喷管103的一端位于浮子室102，另一端从喉管101的侧壁插入到喉管101的中间部位内；所述燃气进气管104的一端位于喉管101タト，另一端从喉管101的侧壁插入到喉管101的中间部位内。
[0013]本实用新型实施例的双燃料化油器包括燃气进气管104，所述燃气进气管104的一端位于喉管外，另一端从喉管的侧壁插入到喉管的中间部位内。即位于喉管外的一端接入燃气，燃气顺着燃气进气管进入到喉管内，与喉管内的空气混合，混合后的气体从喉管的第一出气ロ流出，为发动机提供燃气。该双燃料化油器不仅能够将汽油与空气混合，而且还能够将燃气与空气混合以供发动机使用，适用范国大。
[0014]其中，所述喉管101的中间部位的侧壁上设置有第一孔和第二孔；所述喷管103穿过所述第一孔插入到喉管101的中间部位内；所述燃气进气管104穿过所述第二孔插入到喉管101的中间部位内。所述第一孔和所述第二孔可以设置在所述喉管101的中间部位的侧壁的任意位置，优选地，所述第二孔可以设置在所述第一孔的下方，即第二孔至第一出气ロ的距离小于第一孔至第一出气ロ的距离，燃气进入喉管内时，喉管的中间部位有利于燃气进入喉管，而且燃气进入喉管后，利于燃气与空气的混合且稳定，进而提高发动机的稳定性。
[0015]由于空气从喉管的进气管进入后，空气流经直径小的中间部位时，会产生负压，燃气从燃气进气管喷入到喉管内，为了使喷出的燃气与空气混合均匀，所述燃气进气管的中心轴线与所述喉管的中心轴线的夹角为30°?90°且所述燃气进气管插入到所述喉管内的开ロ朝向所述喉管的进气ロ。具体地，燃气从燃气进气管喷出时，燃气的流动方向与空气的流动方向相反，使燃气与空气混合均匀，同时高速流动的混合气从喉管的第一出气ロ流出。
[0016]如图2所示，燃气进气管104的一端插入到喉管内时，为了避免燃气进气管104插入喉管101的深度太深，同时为了避免空气中的杂质从燃气进气管的外壁与第二孔之间的缝隙进入喉管内，所述燃气进气管位于所述喉管外设置有阻挡部202 ;所述阻挡部202的截面形状为正六边形；所述阻挡部202的外接圆的直径大于所述燃气进气管104的外径。即燃气进气管插入喉管吋，所述阻挡部202 —方面起到定位的作用，另ー方面起到防杂质的作用。
[0017]由于燃气进气管的一端与输送燃气的气管连接，为了便于燃气进气管与输送燃气的气管的连接，所述燃气进气管位于所述喉管外的一端设置有连接部201。为了增加连接处密封性，所述连接部201的截面形状为正八边形，所述连接部201的外接圆的直径大于所述燃气进气管的外径。
[0018]另外，由于发动机在正常工作时，不同的工作状态，所需混合气的浓度及量均不同，为了满足发动机不同工作状态时所需的混合气的浓度及量，所述燃气进气管104位于所述喉管101内的外壁设置有外螺纹203 ;所述第二孔内设置有内螺纹；所述外螺纹与所述内螺纹配合。即通过调节燃气进气管的外螺纹与内螺纹之间的配合，以调节燃气进气管插入到喉管内的深度，进入控制混合气的浓度及量。
[0019]具体地，所述燃气进气管的外径为6.8mm-7.2mm ;所述连接部的外接圆的直径为
7.7mm-7.9mm ;所述阻挡部的外接圆的直径为8.9mm_9.1mm。[0020]优选地，所述燃气进气管的外径为7mm ;所述连接部的外接圆的直径为7.8mm ;所述阻挡部的外接圆的直径为9mm。
[0021]进ー步，该双燃料化油器该包括节气门105 ;所述节气门105位于所述喉管的第一出气ロ 107。所述节气门105用于调节进入发动机的混合气的量。
[0022]另外，本实用新型还提供了 一种发动机，该发动机包括发动机本体和上述实施例中的双燃料化油器；所述双燃料化油器的第一出气ロ 107与所述发动机本体设置的第二进气ロ连通。
[0023]使用该双燃料化油器后，该双燃料化油器既可以将汽油与空气混合，又可以将燃气与空气混合，以为发动机供能，降低发动机的使用成本，減少发动机的污染排放，节能环保。
[0024]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.ー种双燃料化油器，其特征在于，包括喉管、喷管、浮子室和燃气进气管； 所述喉管包括第一进气口和第一出气ロ ；所述第一进气口和所述第一出气ロ的开ロ直径大，所述喉管的中间部位的直径小； 所述喷管的一端位于所述浮子室，另一端从所述喉管的侧壁插入到所述喉管的中间部位内； 所述燃气进气管的一端位于所述喉管外，另一端从所述喉管的侧壁插入到所述喉管的中间部位内。
2.如权利要求1所述的双燃料化油器，其特征在于，所述喉管的中间部位的侧壁上设置有第一孔和第二孔； 所述喷管穿过所述第一孔插入到喉管的中间部位内； 所述燃气进气管穿过所述第二孔插入到喉管的中间部位内。
3.如权利要求2所述的双燃料化油器，其特征在于，所述燃气进气管的中心轴线与所述喉管的中心轴线的夹角为30°?60°且所述燃气进气管插入到所述喉管内的开ロ朝向所述喉管的进气ロ。
4.如权利要求3所述的双燃料化油器，其特征在于，所述燃气进气管位于所述喉管外设置有阻挡部； 所述阻挡部的截面形状为正六边形；所述阻挡部的外接圆的直径大于所述燃气进气管的外径。
5.如权利要求4所述的双燃料化油器，其特征在干，所述燃气进气管位于所述喉管外的一端设置有连接部； 所述连接部的截面形状为正八边形；所述连接部的外接圆的直径大于所述燃气进气管的外径。
6.如权利要求5所述的双燃料化油器，其特征在于，所述燃气进气管位于所述喉管内的外壁设置有外螺纹；所述第二孔内设置有内螺纹； 所述外螺纹与所述内螺纹配合。
7.如权利要求6所述的双燃料化油器，其特征在于，所述燃气进气管的外径为6.8mm-7.2mm ;所述连接部的外接圆的直径为7.lma-1.9mm ;所述阻挡部的外接圆的直径为8.9mm-9.1mm0
8.如权利要求7所述的双燃料化油器，其特征在干，所述燃气进气管的外径为7mm;所述连接部的外接圆的直径为7.8mm ;所述阻挡部的外接圆的直径为9_。
9.如权利要求1?8中任一项所述的双燃料化油器，其特征在于，还包括节气门； 所述节气门位于所述喉管的第一出气ロ。
10.一种发动机，其特征在于，包括发动机本体和如权利要求1?9中任一项所述的双燃料化油器； 所述双燃料化油器的第一出气ロ与所述发动机本体设置的第二进气ロ连通。
【文档编号】F02M13/06GK203441629SQ201320368493
【公开日】2014年2月19日 申请日期:2013年6月25日 优先权日:2013年6月25日
【发明者】杨勇 申请人:重庆赛普机电有限责任公司