一种起动机用单向器及起动机的传动机构、起动的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开一种起动机用单向器及起动机的传动机构、起动机，涉及起动机【技术领域】，为解决车辆在起动阻力较大时无法正常起动而发明。所述起动机用单向器，包括套筒和花键轴，所述套筒与所述花键轴通过设置于套筒内壁上的滚柱组件相啮合，所述滚柱组件包括开设于所述套筒内壁上的若干凹槽，所述凹槽内设有弹簧和滚柱，所述滚柱组件至少为六组。本实用新型起动机用单向器用于汽车起动机。
【专利说明】一种起动机用单向器及起动机的传动机构、起动机
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及起动机【技术领域】，尤其涉及一种起动机用单向器及起动机的传动机构、起动机。
【背景技术】
[0002]起动机是汽车上一关键的小部件，其故障直接导致车辆无法起动，汽车起动机上的单向器是使起动机驱动齿轮与发动机飞轮啮合传动及分离的机构。常见的单向器有滚柱式、摩擦片式、弹簧式和棘轮式四种。滚柱式单向器结构如图1所示，包括套筒I和花键轴3，所述套筒I与所述花键轴3通过设置于套筒I内壁上的滚柱组件2相啮合，所述滚柱组件2包括开设于套筒I内壁上的凹槽23，以及设置于凹槽23内的滚柱22和弹簧21，弹簧21始终将滚柱22顶在凹槽23内较窄处。所述花键轴3穿设于套筒I内，装在凹槽23处的滚柱22可使相对转动的套筒I和花键轴3产生锁紧或松开动作。
[0003]现有技术中所述滚柱组件2 —般最多设置5组，当所述滚柱组件2设置5组时，套筒I和花键轴3的啮合力约为160N.πι，此时，当车辆因其它原因导致起动阻力大时，起动机单向器各滚柱22所受到的啮合力也会随之增加，由此易造成滚柱22的异常磨损，从而导致单向器打滑，使起动机失效、车辆无法起动。
[0004]参照图1,现有技术中起动机的传动机构包括通过齿牙相互啮合传动的单向器与电枢轴5,其中单向器齿牙4为41齿，电枢轴齿牙6为11齿,其传动比为3.72,由于传动比不高，起动机电机扭矩传出小，当车辆起动阻力大时，因扭矩不足，易造成起动机打滑，车辆无法起动。
实用新型内容
[0005]本实用新型的实施例提供一种起动机用单向器及起动机的传动机构、起动机，使得车辆在起动阻力较大时也可正常起动。
[0006]为达到上述目的，本实用新型的实施例采用如下技术方案:
[0007]—种起动机用单向器，包括套筒和花键轴，所述套筒与所述花键轴通过设置于套筒内壁上的滚柱组件相啮合，所述滚柱组件包括开设于所述套筒内壁上的若干凹槽，所述凹槽内设有弹簧和滚柱，所述滚柱组件至少为六组。
[0008]本实用新型实施例提供的起动机用单向器，由于增加了滚柱组件的数量，使得滚柱组件至少为六组，在起动阻力不变的情况下，使得各滚柱所受到的啮合力相对减小，由此，避免了在车辆起动阻力较大时，对滚柱造成的异常磨损。保证了起动机的正常工作，使得车辆在起动阻力较大时也可正常起动。
[0009]进一步地，所述滚柱组件均匀分布于所述套筒内壁上。由此，套筒与花键轴的啮合力分布更加均匀，啮合更加稳固。
[0010]进一步地，所述凹槽包括相互连通的滚柱槽和弹簧槽，所述滚柱设置于所述滚柱槽内，所述弹簧设置于所述弹簧槽内，所述滚柱槽的径向底面为微斜面，所述弹簧槽的径向底面为平面，所述弹簧槽径向底面与所述滚柱槽径向底面的连接处为连续过渡曲面，所述滚柱槽的径向深度沿滚柱槽的径向微斜面向滚柱槽的边缘处逐渐缩小，所述滚柱槽的径向深度在所述滚柱槽与所述连续过渡面的连接处最大，所述滚柱槽的径向最大深度点与所述花键轴轴面的距离略大于滚柱直径。由此，当套筒和花键轴相对转动时，在滚柱槽部分滚动的滚柱可使得套筒和花键轴锁紧或松开。
[0011]进一步地，所述弹簧为扁弹簧。扁弹簧提供的变形能更大，且扁弹簧更加坚固耐用。
[0012]本实用新型另一方面实施例还提供了起动机的传动机构，包括彼此传动连接的电枢轴和单向器，所述单向器为权利要求1?3中任一项所述的单向器。
[0013]本实用新型实施例提供的起动机的传动机构，由于增加了单向器中滚柱组件的数量，使得滚柱组件至少为六组，在起动阻力不变的情况下，使得各滚柱所受到的啮合力相对减小，由此，避免了在车辆起动阻力较大时，对滚柱造成的异常磨损。保证了起动机的正常工作，使得车辆在起动阻力较大时也可正常起动。
[0014]进一步地，所述单向器与所述电枢轴的传动比大于3.72。与现有技术相比，增大了传动比，由此，提升了起动机的输出扭矩，从性能上消除起动机打滑的隐患，使得车辆在起动阻力较大时也可正常起动。
[0015]更进一步地，所述单向器与所述电枢轴的传动比为4.56。选用此传动比可使传动更加平稳可靠。
[0016]可选地，所述单向器的套筒外壁上设有单向器齿牙，所述电枢轴上设有电枢轴齿牙，所述电枢轴齿牙与所述单向器齿牙相啮合，所述电枢轴齿牙数为9，所述单向器齿牙数为41。由此，只需改动电枢轴齿牙数即可使得传动比达到最佳的4.56，减少了加工工艺且节省了改进成本。
[0017]本实用新型另一方面实施例还提供了一种起动机，包括如上任一技术方案所述的起动机的传动机构。
[0018]本实用新型实施例提供的起动机，由于增加了传动机构中单向器的滚柱组件的数量，使得滚柱组件至少为六组，在起动阻力不变的情况下，使得各滚柱所受到的啮合力相对减小，由此，避免了在车辆起动阻力较大时，对滚柱造成的异常磨损。保证了起动机的正常工作，使得车辆在起动阻力较大时也可正常起动。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]图1为现有技术中起动机的传动机构的结构示意图；
[0020]图2为本实用新型实施例起动机用单向器的结构示意图；
[0021]图3为本实用新型实施例起动机的传动机构的结构示意图。
【具体实施方式】
[0022]下面结合附图对本实用新型实施例起动机用单向器及起动机的传动机构、起动机进行详细描述。
[0023]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0024]参照图2，图2为本实用新型实施例中起动机用单向器的一个具体实施例，本实施例中所述起动机用单向器包括套筒I和花键轴3，所述套筒I与所述花键轴3通过设置于套筒I内壁上的滚柱组件2相啮合，所述滚柱组件2包括开设于所述套筒I内壁上的若干凹槽23，所述凹槽23内设有弹簧21和滚柱22，所述滚柱组件2至少为六组。
[0025]本实用新型提供的实施例增加了滚柱组件2的数量，使得滚柱组件2至少为六组，由于每个滚柱22与花键轴3啮合力大小等于发动机阻力矩除以滚柱22的个数，因此，在发动机阻力矩不变的情况下，增加滚柱组件2的数量可使得每个滚柱22与花键轴3的啮合力减小，由此避免了在车辆起动阻力较大时，对滚柱22造成的异常磨损，保证了起动机的正常工作，使得车辆在起动阻力较大时也可正常起动。
[0026]为了使套筒I与花键轴3的啮合力分布更加均匀，啮合更加稳固，优选将所述滚柱组件2均匀分布于所述套筒I内壁上。由于啮合力是分布于各个滚柱22上的，因此，将滚柱22均匀分布即可实现将啮合力均匀分布，从而使得啮合更加稳固。
[0027]进一步地，所述凹槽23包括相互连通的滚柱槽231和弹簧槽232，所述滚柱22设置于所述滚柱槽231内，所述弹簧21设置于所述弹簧槽232内，所述滚柱槽231的径向底面为微斜面，所述弹簧槽232的径向底面为平面，所述弹簧槽232的径向底面与所述滚柱槽231的径向底面的连接处为连续过渡曲面，所述滚柱槽231的径向深度沿滚柱槽231的径向底面向滚柱槽231的边缘处逐渐缩小，所述滚柱槽231的径向深度在所述滚柱槽231与所述连续过渡面的连接处最大，所述滚柱槽231的径向最大深度点与所述花键轴3轴面的距离略大于滚柱22直径。由此，当套筒I和花键轴3沿某一方向相对转动时，滚柱22可在滚柱槽231内沿某一方向滚动，当所述滚柱22滚动到滚柱槽231径向较小深度点位置时，可使得所述套筒I和所述花键轴3相互锁紧啮合，当所述滚柱22滚动到滚柱槽231径向较大深度点位置时，可使得所述套筒I和所述花键轴3解除锁紧松开。
[0028]所述弹簧21可以选用各种类型的弹簧，为了得到更大的变形，且使弹簧21更加坚固耐用，优选扁弹簧。
[0029]参照图3，本实用新型的实施例还提供了一种起动机的传动机构，包括相互传动连接的电枢轴5和单向器，所述单向器为上述任一实施例所述的单向器。
[0030]由于在本实施例的起动机的传动机构中使用的单向器与上述单向器的各实施例中提供的单向器相同，因此二者能够解决相同的技术问题，并达到相同的预期效果。
[0031]进一步地，由于:
[0032]起动机输出扭矩=起动机电机输出扭矩*单向器与电枢轴的传动比；
[0033]由以上公式可知，为了提升了起动机的输出扭矩，可使所述单向器与所述电枢轴5的传动比增大，即使传动比大于3.72。由此，与现有技术相比，增大了传动比，由此，提升了起动机的输出扭矩，从性能上消除起动机打滑的隐患，使得车辆在起动阻力较大时也可正常起动。
[0034]为了使传动更加稳定可靠，优选使所述单向器与所述电枢轴5的传动比为4.56。经多次试验，在此传动比下，所述单向器与所述电枢轴5的传动更加稳定可靠。[0035]电枢轴5和单向器之间可通过齿牙啮合的方式传动，所述单向器的套筒I外壁上设有单向器齿牙4，所述电枢轴5上设有电枢轴齿牙6，所述电枢轴齿牙6与所述单向器齿牙4相啮合。此时为了尽量在少改动零件的情况下达到上述传动比，可使单向器齿牙数不变，仍为41齿，仅将电枢轴齿牙数由11齿改为9齿。由此，减少了加工工艺且节省了改进成本。
[0036]本实用新型的实施例还提供了一种起动机，包括上述任一实施例所述的起动机的传动机构。由于在本实施例的起动机中使用的起动机的传动机构与上述起动机的传动机构的各实施例中提供的起动机的传动机构相同，因此二者能够解决相同的技术问题，并达到相同的预期效果。
[0037]关于本实用新型实施例的起动机的其他构成等已为本领域的技术人员所熟知，在此不再详细说明。
[0038]在本说明书的描述中，具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0039]以上所述，仅为本实用新型的【具体实施方式】，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本【技术领域】的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
【权利要求】
1.一种起动机用单向器，包括套筒和花键轴，所述套筒与所述花键轴通过设置于套筒内壁上的滚柱组件相啮合，所述滚柱组件包括开设于所述套筒内壁上的若干凹槽，所述凹槽内设有弹簧和滚柱，其特征在于，所述滚柱组件至少为六组。
2.根据权利要求1所述的起动机用单向器，其特征在于，所述滚柱组件均匀分布于所述套筒内壁上。
3.根据权利要求1所述的起动机用单向器，其特征在于，所述凹槽包括相互连通的滚柱槽和弹簧槽，所述滚柱设置于所述滚柱槽内，所述弹簧设置于所述弹簧槽内，所述滚柱槽的径向底面为微斜面，所述弹簧槽的径向底面为平面，所述弹簧槽径向底面与所述滚柱槽径向底面的连接处为连续过渡曲面，所述滚柱槽的径向深度沿滚柱槽的径向底面向滚柱槽的边缘处逐渐缩小，所述滚柱槽的径向深度在所述滚柱槽与所述连续过渡面的连接处最大，所述滚柱槽的径向最大深度点与所述花键轴轴面的距离略大于滚柱直径。
4.根据权利要求1?3中任一项所述的起动机用单向器，其特征在于，所述弹簧为扁弹簧。
5.—种起动机的传动机构,包括彼此传动连接的电枢轴和单向器,其特征在于，所述单向器为权利要求1?3中任一项所述的单向器。
6.根据权利要求5所述的起动机的传动机构，其特征在于，所述单向器与所述电枢轴的传动比大于3.72。
7.根据权利要求6所述的起动机的传动机构，其特征在于，所述单向器与所述电枢轴的传动比为4.56。
8.根据权利要求7所述的起动机的传动机构，其特征在于，所述单向器的套筒外壁上设有单向器齿牙，所述电枢轴上设有电枢轴齿牙，所述电枢轴齿牙与所述单向器齿牙相啮合，所述电枢轴齿牙数为9，所述单向器齿牙数为41。
9.一种起动机，其特征在于，包括如权利要求5?8中任一项所述的起动机的传动机构。
【文档编号】F02N15/02GK203463216SQ201320460158
【公开日】2014年3月5日 申请日期:2013年7月29日 优先权日:2013年7月29日
【发明者】袁学礼, 马少攀, 李博, 季荣振, 高鹏超, 梁振涛 申请人:长城汽车股份有限公司