气门挺杆装置制造方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种气门挺杆装置，包括：滑轮轴；滑轮，套设于滑轮轴上并相对于滑轮轴可旋转地设置；轴套，轴套套设于滑轮轴的外周并位于滑轮轴和滑轮之间，轴套包括套筒和设置在套筒的外表面的导油槽。根据本实用新型的气门挺杆装置，可以提高润滑效果，减少轴套的外表面的磨损，延长该气门挺杆装置的使用寿命。
【专利说明】气门挺杆装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及机械结构的【技术领域】，更具体地，涉及一种气门挺杆装置。
【背景技术】
[0002]气门挺杆装置是发动机分气机构的组件之一，其作用是将凸轮轴的推力通过挺杆、推杆和摇臂传至进、排气门，定时打开或关闭进、排气门，配合活塞的运动，将混合气输入气缸和将废气排出气缸。
[0003]现有技术的气门挺杆装置由挺杆滑轮、滑轮轴、轴套组成。挺杆滑轮和滑轮轴由渗碳钢制成，而轴套由铜合金制成。轴套浮动安装在挺杆滑轮和滑轮轴之间，轴套的外圆柱面与挺杆滑轮的内圆柱面采用小间隙配合，工作时挺杆滑轮将绕滑轮轴旋转，轴套作为它们之间的滑动轴承。轴套与挺杆滑轮、滑轮轴之间的润滑方式主要为轴套材料铜合金的自润滑和采用润滑油润滑。
[0004]图1示出了现有技术的轴套10的结构示意图。现有技术使用图1所示的轴套，由于轴套与挺杆滑轮之间的配合间隙较小，润滑油进入其配合面较困难，容易造成润滑不足，因此以上现有技术的轴套的外圆柱面磨损较快，从而影响发动机工作的可靠性。
实用新型内容
[0005]本实用新型目的在于提供一种气门挺杆装置，可以提高润滑效果，减少轴套的外表面的磨损，延长该气门挺杆装置的使用寿命。
[0006]本实用新型提供了一种气门挺杆装置，包括:滑轮轴；滑轮，套设于滑轮轴上并相对于滑轮轴可旋转地设置；轴套，轴套套设于滑轮轴的外周并位于滑轮轴和滑轮之间，轴套包括套筒和设置在套筒的外表面的导油槽。
[0007]进一步地，导油槽沿轴套的轴线方向螺旋设置。
[0008]进一步地，轴套包括互不相交的多条导油槽。
[0009]进一步地，轴套包括多条导油槽，导油槽沿套筒的周向延伸。
[0010]进一步地，导油槽为矩形截面的矩形槽或槽壁为弧形的弧形槽。
[0011 ] 进一步地，气门挺杆装置还包括挺杆柱体，挺杆柱体的下端设置有定位凹槽，在形成定位凹槽的两个侧板上分别设置同心且垂直于挺杆柱体的轴线的径向通孔，滑轮轴的两端分别安装于每个径向通孔内，滑轮位于定位凹槽内。
[0012]进一步地，气门挺杆装置还包括挺杆导向套，挺杆导向套罩设在挺杆柱体的外周并与挺杆柱体滑动配合。
[0013]进一步地，挺杆柱体的上端设置有挺杆头安装槽，气门挺杆装置还包括:挺杆头，位于挺杆头安装槽内；弹性元件，位于挺杆头安装槽和挺杆头之间。
[0014]根据本实用新型的气门挺杆装置，由于具有轴套，轴套的套筒的外表面设置有导油槽，可以提高润滑效果，减少因轴套和滑轮之间润滑不足引起的轴套的磨损，延长气门挺杆装置的使用寿命。【专利附图】
【附图说明】
[0015]构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0016]图1是现有技术的气门挺杆装置的轴套的结构示意图；
[0017]图2是根据本实用新型实施例的气门挺杆装置的剖视结构示意图；
[0018]图3是根据本实用新型实施例的气门挺杆装置的轴套的主视结构示意图；
[0019]图4是图3的剖视结构示意图。
【具体实施方式】
[0020]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0021]如图2所示，本实用新型实施例的气门挺杆装置包括滑轮轴2、滑轮3、位于滑轮3和滑轮轴2之间的轴套I。
[0022]其中，滑轮3套设于滑轮轴2上并相对于滑轮轴2可旋转地设置。轴套I套设于滑轮轴2的外周。轴套I包括套筒11和设置在套筒的外表面的导油槽12。通过该设置，可以提高润滑效果，减少轴套I的外表面的磨损，延长轴套I的使用寿命。
[0023]如图3所示，本实施例中，优选地，导油槽12沿套筒11的轴线方向螺旋设置。轴套I包括互不相交的多条导油槽12。该结构中，不仅润滑油可以通过轴套I的导油槽12更加容易地进入轴套I与滑轮3的配合表面之间，而且导油槽12还能储存部分润滑油，从而增强润滑效果，减少轴套I与滑轮3配合表面之间的相互摩擦，延长轴套I的使用寿命。
[0024]在本实用新型未给出的替代实施例中，轴套I包括多条导油槽12。导油槽12沿套筒11的周向延伸。
[0025]如图4所示，本实施例中，优选地，导油槽12为槽壁为弧形的弧形槽。当然，在未给出的实施例中，还可以将导油槽12设置成矩形截面的矩形槽等其他形状。
[0026]如图3所示，进一步优选地，沿套筒11的轴线方向螺旋设置的导油槽12的半径为
0.7mm,节距5_。当然，在未给出的实施例中，还可以根据实际需要将螺旋设置的导油槽12的半径设置为其它尺寸。
[0027]如图2所示，本实用新型实施例的气门挺杆装置还包括挺杆柱体4。优选地，挺杆柱体4的下端设置有定位凹槽41，在形成定位凹槽41的两个侧板上分别设置同心且垂直于挺杆柱体4的轴线的径向通孔。滑轮轴2的两端分别安装于两个侧板的径向通孔内。滑轮3位于定位凹槽41内，滑轮3套设于滑轮轴2上并相对于滑轮轴2可旋转地设置。
[0028]如图2所示，本实施例中，气门挺杆装置还包括挺杆导向套5。挺杆导向套5罩设在挺杆柱体4的外周并与挺杆柱体4滑动配合。
[0029]如图2所示，本实用新型的实施例中，气门挺杆装置还包括弹性元件6和挺杆头7。挺杆柱体4的上端设置挺杆头安装槽。挺杆头安装槽用于放置挺杆头7，可有效增加挺杆头7与挺杆柱体4的接触面积。挺杆头7具有弹簧安装槽。
[0030]本实施例中，弹性元件6具体地为压缩弹簧。压缩弹簧位于挺杆头安装槽和挺杆头7之间。压缩弹簧的一端与挺杆头7的弹簧安装槽抵接，压缩弹簧的另一端与挺杆柱体的挺杆头安装槽抵接。
[0031]本实用新型实施例的气门挺杆装置应用于活塞发动机中，在发动机工作时，分气机构中的凸轮盘开始转动，气门挺杆装置中的滑轮与凸轮盘的凸轮型面接触并在凸轮型面上滚动，凸轮盘带动气门挺杆装置作直线往复运动，同时气门挺杆装置的另一端与气门导管连接，通过气门导管及相应的零件带动气门开启和关闭，同时配合活塞的运动，将混合气输入气缸和将废气排出气缸。在这一过程中，必须保证气门挺杆装置中的滑轮转动灵活，才可以确保发动机工作的可靠性。
[0032]从以上的描述可以看出，本实用新型的实施例实现了以下技术效果:由于具有包括套筒的轴套，套筒的外表面设置有导油槽，因此可以提高润滑效果，减少因轴套和滑轮之间润滑不足引起的轴套外圆柱面的磨损，延长轴套的使用寿命，从而提高气门挺杆装置的性能。
[0033]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种气门挺杆装置，其特征在于，包括: 滑轮轴(2)； 滑轮(3 )，套设于所述滑轮轴(2 )上并相对于所述滑轮轴(2 )可旋转地设置； 轴套(I)，所述轴套(I)套设于所述滑轮轴(2 )的外周并位于所述滑轮轴(2 )和所述滑轮(3)之间，所述轴套(I)包括套筒(11)和设置在所述套筒(11)的外表面的导油槽(12)。
2.根据权利要求1所述的气门挺杆装置，其特征在于，所述导油槽(12)沿所述轴套(I)的轴线方向螺旋设置。
3.根据权利要求2所述的气门挺杆装置，其特征在于，所述轴套(I)包括互不相交的多条所述导油槽(12)。
4.根据权利要求1所述的气门挺杆装置，其特征在于，所述轴套(I)包括多条所述导油槽(12)，所述导油槽(12)沿所述套筒(11)的周向延伸。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的气门挺杆装置，其特征在于，所述导油槽(12)为矩形截面的矩形槽或槽壁为弧形的弧形槽。
6.根据权利要求1至4中任一项所述的气门挺杆装置，其特征在于，所述气门挺杆装置还包括挺杆柱体(4)，所述挺杆柱体(4)的下端设置有定位凹槽(41)，在形成所述定位凹槽(41)的两个侧板上分别设置同心且垂直于所述挺杆柱体(4)的轴线的径向通孔，所述滑轮轴(2)的两端分别安装于每个所述径向通孔内，所述滑轮(3)位于所述定位凹槽(41)内。
7.根据权利要求6所述的气门挺杆装置，其特征在于，所述气门挺杆装置还包括挺杆导向套(5)，所述挺杆导向套(5)罩设在所述挺杆柱体(4)的外周并与所述挺杆柱体(4)滑动配合。
8.根据权利要求6所述的气门挺杆装置，其特征在于，所述挺杆柱体(4)的上端设置有挺杆头安装槽，所述气门挺杆装置还包括: 挺杆头(7)，位于所述挺杆头安装槽内； 弹性元件(6)，位于所述挺杆头安装槽和所述挺杆头(7)之间。
【文档编号】F01M9/10GK203463159SQ201320550834
【公开日】2014年3月5日 申请日期:2013年9月5日 优先权日:2013年9月5日
【发明者】周智健, 王斌, 唐武杰, 甘安 申请人:中国南方航空工业(集团)有限公司