加强型增压发动机水空中冷器的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种加强型增压发动机水空中冷器，包括安装在发动机上端的中冷器，中冷器固定在发动机气缸盖上的第一支架和第二支架上，特征是：所述中冷器的一端通过进气胶管与增压器连接，中冷器的另一端通过进气接管与进气歧管连接；所述中冷器一端的上部设置进水口，中冷器另一端的下部设置出水口；所述中冷器的进水口与进水胶管的一端连接，进水胶管的另一端与发动机机体水管连接；所述中冷器的出水口与出水胶管的一端连接，出水胶管的另一端与节温器连接。本实用新型结构紧凑、生产灵活、降温效率强、承受负荷能力高，便于拆卸。
【专利说明】加强型增压发动机水空中冷器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种加强型增压发动机水空中冷器，尤其是一种配套在农用联合收割机上的增压柴油发动机用水空中冷器结构，属于机械结构【技术领域】。
【背景技术】
[0002]小麦水稻收割机是在小麦水稻成熟或接近成熟时，根据农艺要求，用来完成对小麦水稻秸杆收割的机械作业农机具，是针对新型能源开发和减轻农民朋友劳动强度而研究开发的一种新型农业机械，是一种价格低廉、适合配套农村小四轮来收割小麦水稻秸杆的农业机械。小麦水稻收割机能够缩短农民朋友的劳动周期，让人们从繁重的体力劳动解放出来。而随着国家对农用机械的优惠政策，部分地区对小麦水稻收割机的补贴更是达到了30%~40%，这进一步的刺激了市场的消费力，使近年来小麦水稻收割机市场异常火爆。但在全国收割机市场一片大好的同时，也出现了一些技术问题。
[0003]现在国内市场上最原始的小麦水稻收割机柴油机由汽车用发动机改装而来，它采用传统的自然吸气的进排气方式，其结构是从空气净化器直接到进气歧管然后进入燃烧室完成做功。这种自然吸气结构的优点在于结构简单，成本小。但其缺点也同样明显，具体为: (I)功率太小；(2)机械效率低；(3)燃油经济性差；(4)排放高。
[0004]随着国家对排放的要求和用户对功率油耗的需求，在上述自然吸气结构的基础上，市场上开发了一种增压结构，它是目前小麦水稻收割机市场上使用最为广泛的一种结构。具体如图1所示，Ia是增压器，2a是第一进气胶管，3a是进气接管，4a是第二进气胶管，5a是进气歧管。该增压结构的进气方式是空气从空气滤清器到增压器进气口，经过增压器加压后再从增压器出气口到进气歧管，从而进气燃烧室做功。这种增压结构的优点在于通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧作功能力，加大了充气量，提高了功率、改善了燃油经济性，减少排放颗粒物，降低尾气排放，很好的满足了用户的需求和国家对排放的要求，以及当时增压器已经比较成熟，只需我们生产过渡管，几日内就能做出样品供实验或试配使用，制作速度快，能同时适应多品种小批量和单品种大批量生产。但是其缺点也同样明显，还有在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。但是这种结构的缺点同样明显主要表现为:由于空气经过增压器压缩，虽然进气量增大，可是进气温度会变高，让增压后的高温空气直接进入发动机，则会因空气温度过高导致发动机损坏甚至死火爆震的现象。
[0005]为解决上述增压结构的缺点，现在厂家又在此基础上研究开发了一种水空中冷增压结构，具体如图2、图3所示，Ia是增压器、6a是第一进气胶管、7a是第一进气接管、8a是第一支架、9a是进水胶管、IOa是中冷器、Ila是出水胶管、12a是第二支架、13a是第二进气接管、14a是第二进气胶管、5a是进气歧管。这种增压中冷结构，它能有效降低进入气缸的空气温度，提高发动机功率和扭矩，降低压力损失，还要对涡轮增压器有降温作用。但是这种结构的缺点同样明显，具体为:(1)支架是刚性连接，由于发动机震动过大，容易损坏中冷器；(2)走水方式存在不足，进水温度高，水从节温器经过管路到中冷器，再从中冷器经过管路回到水泵，这种走水方式，进入中冷器的水是冷却过发动机的水，水温会很高，这样中冷器的冷却效果会很差；(3)中冷器是圆筒形，使得发动机整体过高，结构不够紧凑，由于国家现在对小麦水稻收割机车架尺寸都有所限制，所以多数小麦水稻收割机上无足够空间配合这种结构。
【发明内容】
[0006]本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种加强型增压发动机水空中冷器，其结构紧凑、生产灵活、降温效率强、承受负荷能力高，便于拆卸。
[0007]按照本实用新型提供的技术方案，一种加强型增压发动机水空中冷器，包括安装在发动机上端的中冷器，中冷器固定在发动机气缸盖上的第一支架和第二支架上，特征是:所述中冷器的一端通过进气胶管与增压器连接，中冷器的另一端通过进气接管与进气歧管连接；所述中冷器一端的上部设置进水口，中冷器另一端的下部设置出水口 ；所述中冷器的进水口与进水胶管的一端连接，进水胶管的另一端与发动机机体水管连接；所述中冷器的出水口与出水胶管的一端连接，出水胶管的另一端与节温器连接。
[0008]在所述中冷器和第一支架、第二支架之间分别设置第一减震垫和第二减震垫。
[0009]本实用新型与已有技术相比，具有以下优点:(I)不需要厂家制作铸造造型模具，只需整车厂家提供整车上方的空间位置，几日内就能做出样品供实验或试配使用，制作速度快；(2)结构紧凑，不像圆筒形的中冷器，在高度上占有很大的优势；(3)在相同条件下，发动机在工作时，与传统水空中冷器结构相比，由于水空中冷器和支架之间是软连接，降低了水空中冷器的震动，减小了发动机的噪声，并且还有效的减少水空中冷器和支架的摩擦，使得支架不会出现断裂，水空中冷器不会出现开裂等现象，延长了水空中冷器和支架的寿命；(4)结构更加紧凑，不会使水空中冷器与整车发生干涉；(5)在发动机停止工作时，水空中冷器里面的水流出水空中冷器，有效的防止水冬天上冻，把水空中冷器冻坏，可以使用户更加放心的使用；(6)原材料资源丰富生产周期短，材料市场普及高采购快，可满足市场随时增加计划的需求；(7)变型设计能力强，如支架的固定安装，可以安装在缸盖上很多螺栓孔，只要重新改变支架即可；(8)能同时适应多品种小批量和单品种大批量生产，而且安全系数、使用寿命方面完全满足国家相关要求及标准。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1为现有技术中不带中冷器的增压结构示意图。
[0011]图2为现有技术中具有中冷器的增压结构的示意图。
[0012]图3为图2的后视图。
[0013]图4为本实用新型的结构示意图。
[0014]图5为图4的后视图。
【具体实施方式】
[0015]下面结合具体附图对本实用新型作进一步说明。
[0016]如图4?图5所示:所述加强型增压发动机水空中冷器包括增压器1、进气歧管5、进气胶管15、第一支架16、第一减震垫17、出水胶管18、中冷器19、第二减震垫20、第二支架21、进水胶管22、进气接管23、进水接头24等。
[0017]如图4、图5所示，本实用新型包括安装在发动机上端的中冷器19，中冷器19固定在发动机气缸盖上的第一支架16和第二支架21上,并且在中冷器19和第一支架16、第二支架21之间分别设置第一减震垫17和第二减震垫20，起到软连接的作用，不仅减少震动对水空中冷器的损坏，还有效的减少了刚性连接产生的发动机的噪声；所述中冷器19的一端通过进气胶管15与增压器I连接，中冷器19的另一端通过进气接管23与进气歧管5连接；所述中冷器19 一端的上部设置进水口，中冷器19另一端的下部设置出水口，这样可以使得在发动机停止运行时，冷却水可以全部流出中冷器19，在冬天不会冻坏中冷器；所述中冷器19的进水口与进水胶管22的一端连接，进水胶管22的另一端与发动机机体水管24连接，这样走水使得进入到中冷器19里面的冷却水是发动机机体里面的水，水温和水箱里面的水一样，使得冷却效率更好，发动机性能更优越；所述中冷器19的出水口与出水胶管18的一端连接，出水胶管18的另一端与节温器连接。
[0018]所述中冷器19为水空中冷器，结构小巧、紧凑，冷却效率高，可以避免与发动机本身、整车发生干涉；在发动机上方，上前方，上后方都有机械零件的情况下，在仅有的空间设计出来的，既满足了对发动机功率的要求，有满足对整车的要求。
【权利要求】
1.一种加强型增压发动机水空中冷器，包括安装在发动机上端的中冷器(19)，中冷器(19)固定在发动机气缸盖上的第一支架(16)和第二支架(21)上，其特征是:所述中冷器(19)的一端通过进气胶管(15)与增压器(I)连接，中冷器(19)的另一端通过进气接管(23)与进气歧管(5)连接；所述中冷器(19) 一端的上部设置进水口，中冷器(19)另一端的下部设置出水口 ；所述中冷器(19)的进水口与进水胶管(22)的一端连接，进水胶管(22)的另一端与发动机机体水管(24)连接；所述中冷器(19)的出水口与出水胶管(18)的一端连接，出水胶管(18)的另一端与节温器连接。
2.如权利要求1所述的加强型增压发动机水空中冷器，其特征是:在所述中冷器(19)和第一支架(16)、第二支架(21)之间分别设置第一减震垫(17)和第二减震垫(20)。
【文档编号】F02B29/04GK203499808SQ201320588734
【公开日】2014年3月26日 申请日期:2013年9月22日 优先权日:2013年9月22日
【发明者】刘群, 关庭生, 裴周文, 史秉丰, 尤涛 申请人:江苏四达动力机械集团有限公司