一种排气侧面增加搭子型汽车发动机缸体的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种发动机缸体，特别是涉及一种排气侧面增加搭子型汽车发动机缸体，属于汽车发动机【技术领域】。该缸体的前后两侧为缸体端面，在前后两端面之间的缸体外壁具有缸体悬挂面，缸体下部有缸孔，缸孔一侧为排气侧悬挂面，其特征在于所述排气侧悬挂面的排气侧悬挂面右侧中部增加两处连接搭子；所述搭子一处位于排气侧悬挂面右侧中部的加强筋中间位置，搭子另一处位于排气侧悬挂面右侧中部的边缘位置；所述缸体由灰铸铁铸造而成。本实用新型在排气侧悬挂面增加连接搭子，优化设计排气侧面悬挂系统连接搭子，有效消除模具、工装、生产组织配型控制等资源重复浪费，能够满足一种缸型搭载多种发动机的要求。
【专利说明】一种排气侧面增加搭子型汽车发动机缸体
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种发动机缸体，特别是涉及一种汽车发动机缸体，属于汽车发动机【技术领域】。
【背景技术】
[0002]汽车发动机是汽车的心脏部件，是由多个机构和系统组成的复杂机器，其主要作用是实现热能向机械能的转换。缸体组件是发动机的骨架，安装着发动机的所有主要零件和附件，承受运动中的各种载荷。通过缸体把发动机的曲轴连杆机构和配气机构以及供油、轮滑、冷却等系统连接成一个整体，缸体的加工质量直接影响发动机的性能。其结构有左右侧悬挂面、前后端面。传统的发动机的缸体组件主要由缸体、气缸或气缸套、缸盖、气缸垫及油底壳等组成。由于缸体的功用决定了其形状复杂，壁薄、呈箱形，其上部有若干个仅机械加工的穴座，供安装气缸套用。其下部与曲轴箱体上部做成一体，所以空腔较多，但受力严重，所以它应有很高的刚性，同时也要减少铸件壁厚，从而减轻其重量。根据发动机的原理可以知道缸体的受力情况很复杂，需要有足够的强度、刚度、耐磨性和抗振性，因此对缸体材料有较高的要求。缸体的材料有普通铸铁、合金铸铁及铝合金等。我国发动机缸体一般采用HT200、HT250灰铸铁、合金铸铁和铝合金。
[0003]目前市场上发动机缸体搭载车型多，不同车型功能需求差异，则与缸体悬挂系统连接的配件差异化，导致对缸体本身的悬挂系统连接搭子的要求要复合多功能化。现市场同类型常规发动机缸体因连接搭子不同存在多种细分型缸体，造成模具、工装、生产组织配型控制等资源重复浪费。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的在于:克服现有技术存在的缺陷，提出一种汽车发动机缸体，克服现有缸体上的缺点，在不改变发动机主体功能结构设计的前提下，解决一种缸型不能搭载多种发动机的问题。
[0005]本实用新型的目的通过下述技术方案来实现:
[0006]一种排气侧面增加搭子型汽车发动机缸体，该缸体的前后两侧为缸体端面、在前后两端面之间的缸体外壁具有缸体悬挂面，缸体下部有缸孔，缸孔一侧为排气侧悬挂面，其特征在于:在所述排气侧悬挂面增加连接搭子。
[0007]所述排气侧悬挂面增加连接搭子有两处，位于排气侧悬挂面右侧中部。
[0008]作为优选，所述搭子一处位于排气侧悬挂面右侧中部的加强筋中间位置，搭子另一处位于排气侧悬挂面右侧中部的边缘位置。
[0009]作为优选，所述缸体由灰铸铁铸造而成。
[0010]本实用新型的有益效果:本实用新型在排气侧悬挂面增加连接搭子，在不改变发动机主体功能结构设计的前提下，优化设计排气侧面悬挂系统连接搭子，有效消除模具、工装、生产组织配型控制等资源重复浪费，能够满足一种缸型搭载多种发动机的要求。【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1是现有技术汽车发动机缸体的结构示意图；
[0012]图2是现有技术汽车发动机缸体排气侧悬挂面的结构示意图；
[0013]图3是本实用新型对缸体排气侧悬挂面改进后的结构示意图。
[0014]图中标记:1-缸孔、2-排气侧悬挂面、3-缸体前后端面、4-排气侧悬挂面右侧中部悬挂系统、5-连接搭子。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图，对本实用新型的【具体实施方式】作详细说明。
[0016]图1和图2为改进前的汽车发动机缸体，包括缸孔1、缸体前后端面3，缸孔I右侧为排气侧悬挂面2，排气侧悬挂面右侧中部为悬挂系统4，由于不同车型功能需求差异，则与缸体悬挂系统4连接的配件差异化，导致对缸体本身的悬挂系统连接搭子的要求要复合多功能化。
[0017]图3为本实用新型对现有技术改进后的汽车发动机缸体，该缸体的前后两侧为缸体前后端面3，前后两端面3之间的缸体外壁具有缸体悬挂面，缸体下部有缸孔1，缸孔右侧为排气侧悬挂面2，其特征在于在所述排气侧悬挂面增加连接搭子。
[0018]所述排气侧悬挂面2增加连接搭子5有两处，位于排气侧悬挂面2右侧中部。
[0019]作为优选，所述连接搭子5 —处位于排气侧悬挂面右侧中部的加强筋中间位置，连接搭子5另一处位于排气侧悬挂面2右侧中部的边缘位置。
[0020]在排气侧悬挂面2增加连接搭子5，优化设计排气侧面悬挂系统连接搭子，有效消除模具、工装、生产组织配型控制等资源重复浪费，能够满足一种缸型搭载多种发动机的要求。
[0021]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种排气侧面增加搭子型汽车发动机缸体，该缸体的前后两侧为缸体端面，在前后两端面之间的缸体外壁具有缸体悬挂面，缸体下部有缸孔，缸孔一侧为排气侧悬挂面，其特征在于:在所述排气侧悬挂面增加连接搭子。
2.根据权利要求1所述的排气侧面增加搭子型汽车发动机缸体，其特征在于:在所述排气侧悬挂面增加连接搭子有两处，位于排气侧悬挂面右侧中部。
3.根据权利要求2所述的排气侧面增加搭子型汽车发动机缸体，其特征在于:所述搭子一处位于排气侧悬挂面右侧中部的加强筋中间位置，搭子另一处位于排气侧悬挂面右侧中部的边缘位置。
4.根据权利要求1至3任一项所述的排气侧面增加搭子型汽车发动机缸体，其特征在于:所述缸体由灰铸铁铸造而成。
【文档编号】F02F1/18GK203547943SQ201320720500
【公开日】2014年4月16日 申请日期:2013年11月15日 优先权日:2013年11月15日
【发明者】赵发辉, 陈伟生 申请人:成都桐林铸造实业有限公司