一种车辆排气系统用复合隔热板的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种车辆排气系统用复合隔热板，包括第一隔热板、第二隔热板和隔热纤维毯，隔热纤维毯夹设于第一和第二隔热板之间。本实用新型的复合隔热板采用两层隔热板结合隔热纤维毯的结构，其中的隔热板为反射材料，隔热纤维毯为绝热材料，这样，在工作时与排气系统产生的热辐射将经过一系列的隔绝和削弱过程，能够传递至车身的热辐射已经相当微弱，司乘人员不会有感觉，因此，本实用新型的复合隔热板适合车身与排气系统间的间隙较狭窄的车辆使用。
【专利说明】一种车辆排气系统用复合隔热板【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆排气系统用复合隔热板，所述复合隔热板尤其适合车身与排气系统间的间隙较狭窄的车辆使用。
【背景技术】
[0002]车辆排气系统用隔热板通常采用镀铝钢板制成，如图1所示，使用时隔热板2固定在车身I上，同时保证隔热板2与排气系统3之间的间距大于等于20mm，隔热板2与车身1之间的间距大于等于20mm，以利用空气导热率低的特性，充分减少排气系统3对车身I的热辐射；另外，排气系统中的排气管或消声器要求与隔热板2之间具有更大的间距，该间距通常要保证在50mm左右，主要是为了避免车辆运动中排气管与隔热板撞击发生异响。
[0003]隔热板2的工作原理为:隔热板2将排气系统3发出的热辐射反射到空气中一部分，自身吸收一部分，由于隔热板2与车身I之间具有空气间隙，隔热板2反射到空气间隙中的热辐射可在车辆行驶中，随空气流动散出，进而达到隔热的目的。由此可见，现有的隔热板要求排气系统3与车身1之间需要较大的空间，并保证空间通风，否则很难获得较好的隔热效果，如果隔热板周围的空间通风条件差，则很容易产生热量积聚，这样，在车辆处于怠速或低速工况下，由于隔热板2与车身1之间的空气间隙没有空气流动，因此，空间会将隔热板2反射的热辐射缓慢地传导给车身1。
[0004]另外，有些车辆采用隔热纤维带包裹排气系统中排气管道(该处的排气管道包括排气歧管和排气管)的方案实现隔热，该隔热纤维多为玻璃纤维或陶瓷纤维，因为这两种材料具有较好的隔热性能，包裹隔热纤维带的排气管道的表面温度将降低几百摄氏度，可以非常有效的改善车辆底部的热害。但是该方案存在以下缺陷:1、要求排气管道的离地间隙较大，否则，一方面排气管道在上坡等工况下可能会因受到地面的刮蹭而破损；2、车辆过泥水路面时，泥水会沾到隔热纤维带上，影响隔热纤维带的使用寿命和排气管道的寿命；3、隔热纤维带对于排气系统中体积较大的消声器、催化转换器等无法起到较好的包覆作用。
[0005]由此可见，现有的隔热板不适合车身与排气系统间的间隙较狭窄的车辆使用，而起到隔热作用的隔热纤维带不适合排气系统离地间隙较小的车辆使用，该种车辆例如是增程型电动车、紧凑型燃油车等。
实用新型内容
[0006]本实用新型为了解决现有隔热板和隔热纤维带存在的以上缺陷，提供一种适合车身与排气系统间的间隙较狭窄的车辆使用的复合隔热板。
[0007]为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为:一种车辆排气系统用复合隔热板，包括第一隔热板、第二隔热板和隔热纤维毯，所述隔热纤维毯夹设于所述第一隔热板和第二隔热板之间。
[0008]优选的是，所述第一隔热板、第二隔热板和隔热纤维毯通过铆钉铆接在一起。
[0009]优选的是，所述隔热纤维毯在第一隔热板与第二隔热板之间处于压缩状态。[0010]优选的是，所述隔热纤维毯以被压缩为自然厚度的1/10至1/2的状态夹设于所述第一隔热板和第二隔热板之间。
[0011]优选的是，所述隔热纤维毯的自然厚度为1mm至3mm。
[0012]优选的是，所述隔热纤维毯以被压缩为自然厚度的1/5的状态夹设于所述第一隔热板和第二隔热板之间。
[0013]优选的是，所述第一隔热板和第二隔热板均为镀铝钢板。
[0014]本实用新型的有益效果为:本实用新型的车辆排气系统用复合隔热板采用两层隔热板结合隔热纤维毯的结构，其中的隔热板为反射材料，隔热纤维毯为绝热材料，这样，排气系统产生的热辐射通过本实用新型的复合隔热板将经过一系列的隔绝和削弱过程，能够传递至车身的热辐射已经相当微弱，司乘人员不会有感觉，因此，本实用新型的复合隔热板适合车身与排气系统间的间隙较狭窄的车辆使用。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1示出了现有车辆排气系统用隔热板的安装结构；
[0016]图2示出了根据本实用新型所述车辆排气系统用隔热板的结构的剖视示意图。
[0017]附图标号:
[0018]1-车身；2_隔热板；
[0019]3-排气系统；5-复合隔热板；
[0020]51-第一隔热板；`52-第二隔热板；
[0021]53-隔热限位毯。
【具体实施方式】
[0022]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
[0023]如图2所示，本实用新型的车辆排气系统用复合隔热板5包括第一隔热板51、第二隔热板52及夹设于第一隔热板51和第二隔热板52之间的隔热纤维毯53。该第一隔热板51和第二隔热板52可为镀铝钢板或者铝板，前者的优势是兼具了铝的热传导率高和钢的强度高的特点，后者的热传导率更强，但容易发生变形。该隔热纤维毯53可以为玻璃纤维或者陶瓷纤维。
[0024]以上第一隔热板51、第二隔热板52和隔热纤维毯53可通过铆钉铆接在一起，例如可通过铆钉在复合隔热板的边沿处将三者铆接在一起。
[0025]以上隔热纤维毯53优选在第一隔热板与第二隔热板之间处于压缩状态，这样一方面可增加隔热纤维毯53的致密性，即增加隔热纤维毯的绝热性能，另一方面可使复合隔热板5具有更小的厚度，降低对安装空间的要求。在此，隔热纤维毯53可以被压缩为自然厚度的1/10至1/2的状态夹设于所述第一隔热板51和第二隔热板52之间，特别是以被压缩为自然厚度的1/5的状态夹设于第一隔热板51和第二隔热板52之间，实际应用中可选择自然厚度为1mm至3mm的隔热纤维毯53，本实施例中选择自然厚度为2mm的隔热纤维毯53。
[0026]本实用新型的车辆排气系统用复合隔热板5的隔热原理为:
[0027]如图2所示，与排气系统邻近的第二隔热板52反射来自排气系统3的热辐射，并吸收一部分热辐射；由第二隔热板52吸收的热辐射一部分被流动的空气带走，一部分被隔热纤维毯53吸收，在此，由于隔热纤维毯53的弱导热特性，第二隔热板52吸收的热辐射将大部分被空气带走，仅有较少的热辐射被隔热纤维毯53吸收；被隔热纤维毯53吸收的部分热量经过较长的时间传导至与车身I邻近的第一隔热板51 ;传导至第一隔热板51的热量一部分被反射回去，一部分被第一隔热板51吸收,第一隔热板51将吸收的热量传导至空气中，同时向车身I辐射。由此可见，排气系统3产生的热辐射通过复合隔热板5要经过一系列的隔绝和削弱过程，能够传递至车身I的热辐射已经相当微弱，司乘人员不会有感觉。
[0028]以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时， 均应在本实用新型的保护范围内。
【权利要求】
1.一种车辆排气系统用复合隔热板，其特征在于:包括第一隔热板、第二隔热板和隔热纤维毯，所述隔热纤维毯夹设于所述第一隔热板和第二隔热板之间。
2.根据权利要求1所述的车辆排气系统用复合隔热板，其特征在于:所述第一隔热板、第二隔热板和隔热纤维毯通过铆钉铆接在一起。
3.根据权利要求1所述的车辆排气系统用复合隔热板，其特征在于:所述隔热纤维毯在第一隔热板与第二隔热板之间处于压缩状态。
4.根据权利要求3所述的车辆排气系统用复合隔热板，其特征在于:所述隔热纤维毯以被压缩为自然厚度的1/10至1/2的状态夹设于所述第一隔热板和第二隔热板之间。
5.根据权利要求4所述的车辆排气系统用复合隔热板，其特征在于:所述隔热纤维毯的自然厚度为Imm至3mm。
6.根据权利要求4或5所述的车辆排气系统用复合隔热板，其特征在于:所述隔热纤维毯以被压缩为自然厚度的1/5的状态夹设于所述第一隔热板和第二隔热板之间。
7.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆排气系统用复合隔热板，其特征在于:所述第一隔热板和第二隔热板均为镀铝钢板。
【文档编号】F01N13/08GK203547863SQ201320774565
【公开日】2014年4月16日 申请日期:2013年11月29日 优先权日:2013年11月29日
【发明者】葛松, 潘正东, 张林林, 孔晓春 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司