汽车废热能辅助动力装置制造方法
【专利摘要】本实用新型是一种汽车废热能辅助动力装置，其提供一种回收汽车废热能转换为动力的装置；主要为：设成具有储水箱、预热水箱、蒸汽产生炉、蒸汽唧筒机、气压储存筒、气动马达，并设金属管连通于各水箱与汽车引擎的冷却单元、排气管、排气消音器，从而使得吸收汽车引擎产生的废热能使水箱的水产生蒸汽压缩空气产生气压力而推动气动马达，气动马动再辅助驱动引擎，继而达到节省油能源及降低温室效应的环保功效。
【专利说明】汽车废热能辅助动力装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种回收废热能的汽车动力辅助装置，主要涉及一种汽车废热能辅助动力装置。
【背景技术】
[0002]传统中对汽车动力增强的方式，不外乎有下列方式:精确空气助燃比率，其精确设计引擎内燃料燃烧所需混合空气的比率，控制得到最佳的比率，令燃料充份燃烧，而达到十足发挥能量的效果，因而达到同燃料量增大马力的目的；其虽比“增大油门式”缺点较少，但也只是充分利用燃料，并没有利用其它热温的能量帮助汽车动力。
[0003]另外，众所周知，汽车产生大量的排废气，此废气除了造成污烟的空气污染问题夕卜，废气也具有温度，此温度也将随之排至大气中，而且，引擎做功也必然产生热温，此辐射热也随之散至大气中。因此，汽车所产生的“热能”必然对环境产生加温效果，即是所谓的“温室效应”，此也是环保问题。
实用新型内容
[0004]本实用新型的主要目的是提供一种可回收汽车废热能辅助动力装置，其可使汽车节省燃料能源，并能够降低排废气温度。
[0005]为达上述目的，本实用新型的主要技术手段为提供一种汽车废热能辅助动力装置，所述汽车废热能辅助动力装置设有:储水箱、多个预热水箱、蒸汽产生炉、蒸汽唧筒机、气压储存筒、气动马达及蒸汽回收箱，所述储水箱、各预热水箱、蒸汽产生炉是以管路连接相通，其中一预热水箱内穿设有导热的金属管，且连接至引擎冷却单元的管路，形成一引擎冷却水通过循环的回路，所述另一预热水箱及蒸汽产生炉内，也穿设有导热的金属管，且连接至引擎排气管、排气消音器，形成废气吸收废气热温的回路；另外，该蒸汽产生炉再连通至蒸汽唧筒机，可使得蒸汽推动蒸汽唧筒机，而蒸汽唧筒机压缩空气至气压储存筒，并连接至气动马达，气动马达再连接于引擎转轴皮带轮；所述蒸汽唧筒机工作后的废水蒸汽，连接至蒸汽回收箱收集，再连通至储水箱；通过引擎冷却单元及引擎排气管产生的热温，使所述预热水箱及所述蒸汽产生炉加热产生水蒸汽，令所述蒸汽唧筒机作动产生气压力，进而作动气动马达辅助转动引擎的功效。
[0006]所述汽车废热能辅助动力装置可回收汽车所产生的引擎热能、废气热能，从而对水进行加温产生蒸汽，并将此蒸汽力压缩空气转动气动马达，从而能够辅助转动汽车引擎，使汽车可省燃料能源，并兼具降低排废气温度，继而得到降低“温室效应”的环保功效。
[0007]优选地，所述气压储存筒与所述气动马达间，设置压力感应控制阀，在所述气压储存筒达设定气压力值时，所述压力感应控制阀能够打开输出气压使所述气动马达工作。
[0008]优选地，所述储水箱及所述预热水箱间设有单向电磁阀。
[0009]优选地，所述储水箱及所述预热水箱连接设置有水位感应控制器。
[0010]本实用新型的有益效果为:[0011]1、增强汽车马力:在同样的燃料能源的情况，利用本实用新型的“回收热能”，产生水蒸汽，转换成马达动力，再连接至引擎转轴，而得到相加增强马力的功效，且此增强马力，不必另增加耗损燃料能源及改造引擎气门。
[0012]2、环保功效:本实用新型回收热能，使汽车产生的热度由本身吸收利用，且产生的水蒸汽也予以再回收，使热度散至空气环境中至最小，可理解的，可减小环境“温室效应”的问题。
[0013]3、形成引擎“第二冷却系统”:引擎本身的冷却单元，是由一水箱形成的，而本实用新型有多个水箱，并对引擎的冷却单元、排气有吸热作用，当水箱万一散热失效，通过本实用新型对引擎也有吸热、降温的效果，而可得到短暂的保护作用，让汽车勉强开至维修厂修护水箱，而不必立即抛锚不能使用，继而需大费周章叫拖吊车拖救。尤其，在行车中，不会因汽车水箱故障，立即产生高温伤害引擎，造成行车危险。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型整体装置结构示意图。
[0015]主要元件符号说明: [0016]10储水箱22排气管
[0017]11、12 预热水箱23排气消音器
[0018]13蒸汽产生炉24金属管
[0019]14蒸汽唧筒机30气压储存筒
[0020]15蒸汽回收箱31压力感应控制阀
[0021]16单向电磁阀32气动马达
[0022]17水位感应控制器33引擎转轴皮带轮
[0023]20引擎
[0024]21引擎冷却单元。
【具体实施方式】
[0025]本实用新型的装置配置，如图1所示，包含:储水箱10、多个预热水箱11、12、多个单向电磁阀16、蒸汽产生炉13、蒸汽唧筒机14、气压储存筒30、气动马达32、蒸汽回收箱15、压力感应控制阀31 ;该储水箱10、各预热水箱11、12以及蒸汽产生炉13，是以金属管24连接，且其间都串设有单向电磁阀16，并设有水位感应控制器17连接各单向电磁阀16，所述水位感应控制器17可测知各箱体内的水量，而自动令单向电磁阀16打开入水、或关闭止水；其中一预热水箱11中设有金属管24，连接至引擎冷却单元21，形成引擎冷却水通过循环的输水管回路；其另一预热水箱12、蒸汽产生炉13中，也设有金属管24连接至引擎排气管22、排气消音器23，形成吸收废气热温的回路；该蒸汽产生炉13再连通至一蒸汽唧筒机14，可推动蒸汽唧筒机14，而蒸汽唧筒机14压缩空气则连接至气压储存筒30，并连接至气动马达32，可使得气压转动气动马达32，进而连接于引擎转轴皮带轮33，而使得气动马达32转动引擎转轴皮带轮33 ;该蒸汽唧筒机14工作后的废水蒸汽，则设有蒸汽回收箱15收集，并连通至储水箱10，从而得水蒸汽的热度、水份不浪费，再回至初始的储水箱10 ;该气压储存筒30与气动马达32间，设有压力感应控制阀31，可感知气压储存筒30所储的气压力值，在达到设定值时，配合油门控制(需加油跑动)打开输出气压驱动气动马达32。
[0026]了解本实用新型的装置构成后，就本实用新型的整体动作、技术、功效优点，再详细说明如下:首先说明本实用新型整体的动作作用，请再配合参阅图1，储水箱10、预热水箱11、12、蒸汽产生炉13中，有预定的水量，当引擎20工作时(尤其行驶中)，必产生热温，也就是说，引擎冷却单元21中必有热水循环将引擎热度带至汽车水箱散热(因此，汽车水箱的水呈沸腾的)，此引擎冷却单元21的热水通过预热水箱11中时，必会将热度传导给预热水箱11中的水，而有加热作用。另外，引擎20工作时，必有废气的产生，此废气温度也极高(因此，排气消音器23会烫人)，此引擎排气管22的废气温度是经金属管24吸热通过蒸汽产生炉13、预热水箱11、12，而得到再次加热的效果。如此，引擎冷却单元21、排气管22的热温，双重对水加热，必然使水沸腾，而产生水蒸汽，将此水蒸汽呈密闭输至蒸汽唧筒机14，必然使蒸汽唧筒机14动力轴工作，再将空气压缩产生气压力至气压储存筒30，气压力即可使气动马达32转动,进而辅助转动引擎。
[0027]本实用新型在其它主要技术方面，再说明如下:
[0028]一、气动马达32控制方面:
[0029]选用气动马达32，其是本实用新型独到的创意，因:气动马达32在无气压供应时，可空转，且其空转的摩擦力极小，被引擎20转轴连动，几乎无负担。因此，本实用新型采用气动马达32，且设有压力感应控制阀31，当气压储存筒30续积至设定的压力值时，压力感应控制阀31即打开，让气压带动气动马达32，而能够辅助转动引擎转轴皮带轮33，例如:弓丨擎转力为3000kg，气动马达32的转力为300kg，引擎的输出功力即为3000+300=3300kg，而有“相加”的功效。
[0030]二、水量控制方面:
[0031]本实用新型设有单向电磁阀16，并设有水位感应控制器17可探知水量，当水自然蒸发消耗时，单向电磁阀16可打开，而自动补充水量。
[0032]另外，本实用新型设有蒸汽回收箱15，并回至储水箱10，而可将工作后的水蒸汽再回收，形成循环利用(恰如汽车本身的水箱)，使消耗水量有限。
[0033]由上述的说明，可得知本实用新型具有下列的功效及优点:
[0034]1、增强汽车马力:在同样的燃料能源的情况，利用本实用新型的“回收热能”，产生水蒸汽，转换成马达动力，再连接至引擎转轴，而得到相加增强马力的功效，且此增强马力，不必另增加耗损燃料能源及改造引擎气门。
[0035]2、环保功效:本实用新型回收热能，使汽车产生的热度由本身吸收利用，且产生的水蒸汽也予以再回收，使热度散至空气环境中至最小，可理解的，可减小环境“温室效应”的问题。
[0036]3、形成引擎“第二冷却系统”:引擎本身的冷却单元，是由一水箱形成的，而本实用新型有多个水箱，并对引擎的冷却单元、排气有吸热作用，当水箱万一散热失效，通过本实用新型对引擎也有吸热、降温的效果，而可得到短暂的保护作用，让汽车勉强开至维修厂修护水箱，而不必立即抛锚不能使用，继而需大费周章叫拖吊车拖救。尤其，在行车中，不会因汽车水箱故障，立即产生高温伤害引擎，造成行车危险。
[0037]综上所述，现今所知的汽车技术、装置，确实未有相同于本实用新型者，本实用新型确属首先创作，且极具实用性与增进功效，诚符合专利法的规定，恳请批准专利申请。
【权利要求】
1.一种汽车废热能辅助动力装置，其特征在于，所述汽车废热能辅助动力装置设有:储水箱、多个预热水箱、蒸汽产生炉、蒸汽唧筒机、气压储存筒、气动马达及蒸汽回收箱，所述储水箱、各预热水箱、蒸汽产生炉是以管路连接相通，其中一预热水箱内贯穿设置有导热的金属管，且连接至引擎冷却单元的管路，形成一引擎冷却水通过循环的回路，所述另一预热水箱及蒸汽产生炉内，也贯穿设置有导热的金属管，且连接至引擎排气管、排气消音器，形成废气吸收废气热温的回路；该蒸汽产生炉再连通至蒸汽唧筒机，使得蒸汽推动蒸汽唧筒机，而蒸汽唧筒机压缩空气至气压储存筒，并连接至气动马达，气动马达再连接于引擎转轴皮带轮；所述蒸汽唧筒机工作后的废水蒸汽，连接至蒸汽回收箱收集，再连通至储水箱。
2.根据权利要求1所述汽车废热能辅助动力装置，其特征在于，所述气压储存筒与所述气动马达之间，设置压力感应控制阀，在所述气压储存筒达设定气压力值时，所述压力感应控制阀能够打开输出气压使所述气动马达工作。
3.根据权利要求1所述汽车废热能辅助动力装置，其特征在于，所述储水箱及所述预热水箱之间设有单向电磁阀。
4.根据权利要求1所述汽车废热能辅助动力装置，其特征在于，所述储水箱及所述预热水箱连接设置有水位感应控制器。
【文档编号】F01N5/02GK203713566SQ201320831155
【公开日】2014年7月16日 申请日期:2013年12月16日 优先权日:2013年12月16日
【发明者】林秋冬 申请人:林秋冬