一种发动机冷却风扇的控制方法和控制系统的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种发动机冷却风扇的控制方法和控制系统，包括如下步骤：获取发动机运行参数、整车车速和环境温度；根据获取的参数判断整车是否下坡滑行或高速长距离滑行，若是，则利用整车惯性产生的动能驱动冷却风扇高档运行，若否，则获取车辆的空调制冷的开关状态，若开启，则利用发动机燃烧做功驱动冷却风扇进入高档运行，若关闭，则根据发动机运行参数中的发动机冷却液温度获取冷却风扇对应的档位，利用发动机燃烧做功驱动所述冷却风扇进入对应的档位运行。该方法在发动机不做功时将整车惯性产生的动能提供给冷却风扇，降低散热器内冷却液的温度，大循环重新开启后冷却风扇利用发动机燃烧做功驱动的开启时间减少，节省了冷却系统的功率消耗。
【专利说明】一种发动机冷却风扇的控制方法和控制系统
【技术领域】
[0001]本发明涉及发动机【技术领域】，尤其涉及一种发动机冷却风扇的控制方法和控制系统。
【背景技术】
[0002]图1为现有技术中发动机冷却系统的结构示意图，如图1所示，发动机V的冷却系统包括水箱、水泵、节温器2'、散热器1’、冷却风扇6'、小循环管路5'、大循环管路V和冷却液。
[0003]发动机4'开启后渐渐升温，但是冷却液的温度还未达到节温器2'的开启温度时，冷却液只在发动机4'内部各部分的水套3'内循环流动，即进行小循环。当小循环管路5'的冷却液继续升高、达到节温器2'的开启温度(例如75°C)时，节温器2'开启，小循环管路5'被封住，通往散热器1’的管路打开，发动机4'内的冷却液流经散热器I'，再流回发动机4'，即进行大循环。经过一段时间的热交换，发动机4'内冷却液温度和散热器P冷却液温度达到一致。随着发动机4'继续发热、升温，大循环管路内的冷却液温度逐渐升高，达到冷却风扇6'的开启温度(例如85°C)时，冷却风扇6'开启，利用其自身转速来帮助散热器^散热。水泵的 作用是对冷却液加压，保证其在冷却系统的各管路中循环流动。
[0004]散热风扇6'通过离合器与发动机4'连接，且安装于散热器I'附近，现有技术中，散热风扇6,的驱动力全部由发动机燃烧燃料提供:发动机曲轴通过皮带传递给的皮带轮，皮带轮的轮毂和散热风扇6'的主轴之间设置离合器，这个离合器可以控制散热风扇6'在自由状态下转动、低速转动、高速转动。
[0005]具体控制过程中，如图2所示，该图为现有技术中冷却风扇的控制方法流程框图，下面简要介绍这种控制方法及其存在的缺陷。
[0006]Sll':获取空调制冷的开关状态；
[0007]S12,:判断空调制冷的开关状态，若开启，则
[0008]S13':利用发动机燃烧做功驱动冷却风扇进入高档运行，若关闭，则
[0009]S14':检测发动机冷却液温度；
[0010]S15':获取发动机冷却液温度的对应档位，利用发动机燃烧做功驱动所述冷却风扇进入对应档位运行。
[0011]采用上述控制方法，冷却风扇能够在发动机4'温度较高时开启对应的档位，对散热器P进行散热，实现其基本功能，但是消耗功率较多。理由如下:
[0012]当车辆行驶在下坡道路或者处于高速长距离滑行状态时，发动机4'不做功、因此发动机4'内的冷却液温度会很快降到风扇关闭的温度(85°C)，冷却风扇停止转动。发动机4'内冷却液温度进一步降低至节温器2'关闭温度(75°C)，节温器2'关闭，大循环管路关闭，发动机4'冷却液进行小循环。
[0013]但是，冷却风扇关闭后的，散热器1’内的冷却液温度下降较慢。当发动机4'再次输出扭矩时，发动机4'内的冷却液温度很快就会上升，冷却风扇6'又需要开启，发动机4'需要提供冷却风扇4'的驱动力，导致冷却风扇消耗的功率较多，即整车油耗较多。
[0014]有鉴于此，亟待针对上述技术问题，对现有技术中的冷却风扇的控制方法进行优化设计，以减小冷却系统的消耗功率，节省整车油耗。
【发明内容】
[0015]本发明的目的为提供一种发动机冷却风扇的控制方法和控制系统，利用下坡滑行或高速长距离滑行产生的能量驱动冷却风扇高档运行，以降低散热器内的冷却液温度，使得发动机再次输出功率后到开启冷却风扇的时间较长，从而节省了系统的能量消耗。
[0016]为解决上述技术问题，本发明提供一种发动机冷却风扇的控制方法，包括如下步骤:
[0017]获取发动机运行参数、整车车速和环境温度；
[0018]根据获取的参数判断整车是否下坡滑行或高速长距离滑行，若是，则利用整车惯性产生的动能驱动冷却风扇高档运行，若否，则
[0019]获取车辆的空调制冷的开关状态，若开启，则利用发动机燃烧做功驱动冷却风扇进入闻档运行，若关闭，则
[0020]根据发动机运行参数中的发动机冷却液温度获取冷却风扇对应的档位，利用发动机燃烧做功驱动所述冷却风扇进入对应的档位运行。
[0021]优选地，所述发动机运行参数包括发动机转速、油门踏板行程和发动机冷却液温度。
[0022]优选地，判断车辆下坡滑行的依据为:
[0023]整车车速在预设整车车速以上且在预定时间段内渐增、发动机转速在预设发动机转速以上、油门踏板行程小于预设行程、环境温度在预设环境温度以上、且发动机冷却液温度在预设冷却液温度以上。
[0024]优选地，判断车辆高速长距离滑行的依据为:
[0025]整车车速在预设整车车速以上、发动机转速在预设发动机转速以上、油门踏板行程小于预设行程、环境温度在预设环境温度以上、且发动机冷却液温度在预设冷却液温度以上。
[0026]本发明还提供了一种发动机冷却风扇的控制方法，包括如下步骤:
[0027]获取发动机运行参数、公路坡度、方向和环境温度；
[0028]根据获取的参数判断整车是否下坡滑行，若是，则
[0029]利用整车惯性产生的动能驱动冷却风扇高档运行，若否，则
[0030]获取车辆的空调制冷的开关状态，若开启，则利用发动机燃烧做功驱动冷却风扇进入闻档运行，若关闭，则
[0031]根据发动机运行参数中的发动机冷却液温度获取冷却风扇对应的档位，利用发动机燃烧做功驱动所述冷却风扇进入对应的档位运行。
[0032]优选地，判断车辆下坡滑行的依据为:
[0033]所述公路坡度、方向为下坡且坡度在预设坡度以上、环境温度在预设环境温度以上、且所述发动机冷却液温度在预设冷却液温度以上。[0034]采用上述控制方法，当车辆下坡滑行或者高速长距离滑行时，车轮转速较高、发动机不喷油，发动机在整车的反拖作用下转速较高，此时将冷却风扇和发动机之间离合器结合，以使发动机带动冷却风扇高档运行，可以加快散热器冷却液的热交换，进一步降低散热器冷却液温度。因此，当下坡滑行或者高速长距离滑行结束，发动机开始喷油、输出功率时，发动机冷却液温度上升，打开节温器，开始大循环，由于散热器冷却液的温度较低，与发动机冷却液进行热交换，直到达到冷却风扇开启温度的所需时间较长，因此冷却风扇消耗发动机燃烧产生的能量开启的时间较晚。由此可见，该方法在发动机不做功前提下将车轮旋转产生的动能提供给冷却风扇，减小冷却风扇消耗的能量，大大节省了冷却系统的功率消耗。
[0035]本发明还提供一种发动机冷却风扇的控制系统，包括:
[0036]第一检测装置，获取发动机运行参数、整车车速和环境温度；
[0037]第一控制器，与检测装置连接，根据获取的参数判断整车是否下坡滑行或高速长距离滑行，若是发出利用整车惯性产生的动能驱动冷却风扇高档运行的第一命令，若否发出获取车辆的空调制冷的开关状态的第二命令，并当开启时发出利用发动机燃烧做功驱动冷却风扇进入高档运行的第三命令，当关闭时发出利用发动机燃烧做功驱动所述冷却风扇按照与发动机冷却温度对应的档位运行的第四命令；
[0038]第一执行装置，与控制器连接，用于接收控制器的控制命令并输出至冷却风扇。
[0039]优选地，所述第一控制器判断车辆下坡滑行的依据为:
[0040]整车车速在预设整车车速以上且在预定时间段内渐增、发动机转速在预设发动机转速以上、油门踏板行程小于预设行程、环境温度在预设环境温度以上、且发动机冷却液温度在预设冷却液温度以上；
[0041]所述第一控制器判断车辆高速长距离滑行的依据为:
[0042]整车车速在预设整车车速以上、发动机转速在预设发动机转速以上、油门踏板行程小于预设行程、环境温度在预设环境温度以上、且发动机冷却液温度在预设冷却液温度以上。
[0043]本发明还提供一种发动机冷却风扇的控制系统，包括:
[0044]第二检测装置，获取发动机运行参数、公路坡度、方向和环境温度；
[0045]第二控制器，根据获取的参数判断整车是否下坡滑行，若是发出利用整车惯性产生的动能驱动冷却风扇高档运行的第一命令，若否发出获取车辆的空调制冷的开关状态的第二命令，并当开启时发出利用发动机燃烧做功驱动冷却风扇高档运行的第三命令，当关闭时发出利用发动机燃烧做功驱动冷却风扇进入与发动机冷却温度对应的档位运行的第四命令；
[0046]第二执行装置，与控制器连接，用于接收控制器的控制命令并输出至冷却风扇。
[0047]优选地，所述第二控制器判断车辆下坡滑行的依据为:
[0048]所述公路坡度、方向为下坡且坡度在预设坡度以上、环境温度在预设环境温度以上、且所述发动机冷却液温度在预设冷却液温度以上。
[0049]由于上述控制方法具有如上技术效果，因此，与该控制方法对应的控制系统也应当具有相同的技术效果，在此不再赘述。【专利附图】
【附图说明】
[0050]图1为现有技术中发动机冷却系统的结构示意图；
[0051]图2为现有技术中冷却风扇的控制方法流程框图；
[0052]图3为本发明所提供控制方法的一种【具体实施方式】的流程框图；
[0053]图4为本发明所提供控制方法的另一种【具体实施方式】的流程框图；
[0054]图5为本发明所提供控制系统的一种【具体实施方式】的结构框图；
[0055]图6为本发明所提供控制系统的另一种【具体实施方式】的结构框图。
[0056]其中，图1中:
[0057]散热器I';节温器2';水套3';发动机4';小循环管路5';冷却风扇6';大循环管路7'；
[0058]图5、图 6 中:
[0059]第一检测装置11 ;第一控制器12 ;第一执行装置13 ；
[0060]第二检测装置21 ;第二控制器22 ;第二执行装置23。
【具体实施方式】
[0061]本发明的核心为提供一种发动机冷却风扇的控制方法和控制系统，通过利用下坡滑行或高速长距离滑行时产生的能量降低散热器内冷却液温度，节省系统整体的能量消耗。
[0062]为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
[0063]请参考图3，图3为本发明所提供控制方法的一种【具体实施方式】的流程框图。
[0064]在一种【具体实施方式】中，如图3所示，本发明提供一种发动机冷却风扇的控制方法，包括如下步骤:
[0065]Sll:获取发动机运行参数、整车车速和环境温度；
[0066]其中，发动机运行参数可以具体包括发动机转速、油门踏板行程和发动机冷却液温度。当然，发动机运行参数也不限包括这三个参数，还可以为其他参数。
[0067]具体可以通过设置多个传感器检测各个参数，例如，用第一旋转编码器测量发动机转速，第二旋转编码器测量整车车速，位移传感器测量油门踏板行程、温度传感器检测发动机冷却温度。
[0068]S12:根据获取的参数判断整车是否下坡滑行或高速长距离滑行，若是，执行步骤S13 ;若否，执行步骤S14 ；
[0069]S13:利用整车惯性产生的动能驱动所述冷却风扇高档运行；
[0070]当车辆下坡滑行或者高速长距离滑行时，车轮在惯性作用下转速较高、且发动机不喷油，发动机在整车的反拖作用下转速较高，此时将冷却风扇和发动机之间离合器结合，以使发动机带动冷却风扇高档运行，可以加快散热器冷却液的热交换，进一步降低散热器冷却液温度。
[0071]S14:获取车辆的空调制冷的开关状态；
[0072]S15:判断空调制冷是否开启，若开启，执行步骤S16 ;若关闭，执行步骤S17 ；
[0073]S16:利用发动机燃烧做功驱动冷却风扇进入高档运行；[0074]S17:根据发动机运行参数中的发动机冷却液温度获取冷却风扇对应的档位，利用发动机燃烧做功驱动所述冷却风扇进入对应的档位运行。
[0075]步骤S14?S17是在上述两种情况之外的情况下，按照与现有技术相同的方法控制冷却风扇的运行，在此不再赘述。
[0076]采用上述控制方法，当下坡滑行或者高速长距离滑行结束，发动机开始喷油、输出功率时，发动机冷却液温度上升，打开节温器，开始大循环，由于散热器冷却液的温度较低，与发动机冷却液进行热交换，直到达到冷却风扇开启温度的所需时间较长，因此冷却风扇利用发动机做功开启的时间较晚。由此可见，该方法在发动机不做功前提下将车轮旋转产生的动能提供给冷却风扇，减小发动机的油耗。
[0077]具体的方案中，上述控制方法中判断车辆下坡滑行的依据为:整车车速在预设整车车速以上且在预定时间段内渐增、发动机转速在预设发动机转速以上、油门踏板行程小于预设行程、环境温度在预设环境温度以上、且发动机冷却液温度在预设冷却液温度以上。
[0078]采用这种判断依据，能够快速、准确地判断车辆是否下坡滑行。其中，整车车速大于预设值且预设时间段存在正值加速度、发动机大于预设值、油门踏板行程小于预设值表明发动机无需供油而高速旋转，从而确定为下坡滑行。由于环境温度过低的情况下，冷却风扇无需开启，因此需要限定环境温度在预设温度以上。此外，发动机冷却液温度高于一定值表示发动机运行一段时间，如果运行时间过短、冷却液温度较低，大循环未开启，也不需要开启冷却风扇。
[0079]另一种具体方案中，上述控制方法中判断车辆高速长距离滑行的依据为:整车车速在预设整车车速以上、发动机转速在预设发动机转速以上、油门踏板行程小于预设行程、环境温度在预设环境温度以上、且发动机冷却液温度在预设冷却液温度以上。
[0080]采用这种判断依据，能够快速、准确地判断车辆是否下坡滑行。其中，整车车速大于预设值、发动机大于预设值、油门踏板行程小于预设值表明发动机无需供油而高速旋转，从而确定为高速长距离滑行。
[0081]需要说明的是，“高速长距离滑行”为概括概念，是指车辆在高速运行时停止向发动机喷油，任车辆在其惯性作用下向前滑行的情况，例如，司机在车速为90km/h时看到前方有红灯，随即松开油门后，车辆即进行高速长距离滑行，速度越来越小，直到停止。对于不同的车辆和发动机，可以将具体设置适合于其自身的“高速长距离”。
[0082]此外，如图4所示，图4为本发明所提供控制方法的另一种【具体实施方式】的结构示意图，本发明还提供一种发动机冷却风扇的控制方法，包括如下步骤:
[0083]S21:获取发动机运行参数、公路坡度、方向和环境温度；
[0084]S22:根据获取的参数判断整车是否下坡滑行，若是，执行步骤S23 ;若否，执行步骤 S24 ；
[0085]S23:利用整车惯性产生的动能驱动冷却风扇高档运行；
[0086]S24:获取车辆的空调制冷的开关状态；
[0087]S25:判断空调制冷是否开启，若开启，执行步骤S26 ;若关闭，执行步骤S27 ；
[0088]S26:利用发动机燃烧做功驱动冷却风扇进入高档运行；
[0089]S27:根据发动机运行参数中的发动机冷却液温度获取冷却风扇对应的档位，利用发动机燃烧做功驱动所述冷却风扇进入对应的档位运行。[0090]采用这种方法，与上述实施方式的构思相同，根据发动机运行参数、公路坡度、方向和环境温度判断是否车辆是否下坡滑行，并在下坡滑行时利用车轮高速旋转产生的能量，驱动冷却风扇高档运行，进一步降低散热器冷却液的温度，以使冷却风扇利用发动机燃烧做功驱动的开启时间较短，节省系统的能量消耗。
[0091]具体地，上述控制方法中判断车辆高速下坡滑行的依据为:所述公路坡度、方向为下坡且坡度在预设坡度以上、环境温度在预设环境温度以上、且所述发动机冷却液温度在预设冷却液温度以上。
[0092]采用这种方法，同样能够简单、准确且快速地判断车辆是否下坡滑行。其中，可以通过GPS测量公路海拔和距离，进而计算获取坡度，该测量技术为现有技术，在此不再赘述。
[0093]请参考图5，图5为本发明所提供控制系统的一种【具体实施方式】的结构框图。
[0094]在一种【具体实施方式】中，如图5所示，本发明还提供一种发动机冷却风扇的控制系统，包括:
[0095]第一检测装置11，获取发动机运行参数、整车车速和环境温度；
[0096]第一控制器12，与第一检测装置11连接，根据获取的参数判断整车是否下坡滑行或高速长距离滑行，若是发出利用整车惯性产生的动能驱动冷却风扇高档运行的第一命令，若否发出获取车辆的空调制冷的开关状态的第二命令，并当开启时发出利用发动机燃烧做功驱动冷却风扇进入高档运行的第三命令，当关闭时发出利用发动机燃烧做功驱动冷却风扇按照与发动机冷却温度对应的档位运行的第四命令；
[0097]第一执行装置13，与第一控制器12连接，用于接收其控制命令并输出至冷却风扇。
[0098]具体的方案中，所述第一控制器12判断车辆下坡滑行的依据可以为:整车车速在预设整车车速以上且在预定时间段内渐增、发动机转速在预设发动机转速以上、油门踏板行程小于预设行程、环境温度在预设环境温度以上、且发动机冷却液温度在预设冷却液温度以上。
[0099]第一控制器12判断车辆高速长距离滑行的依据为:整车车速在预设整车车速以上、发动机转速在预设发动机转速以上、油门踏板行程小于预设行程、环境温度在预设环境温度以上、且发动机冷却液温度在预设冷却液温度以上。
[0100]另外，如图6所示，本发明还提供一种发动机冷却风扇的控制系统，包括:
[0101]第二检测装置21，获取发动机运行参数、公路坡度、方向和环境温度；
[0102]第二控制器22，与第二检测装置21连接，根据获取的参数判断整车是否下坡滑行，若是发出利用整车惯性产生的动能驱动冷却风扇高档运行的第一命令，若否发出获取车辆的空调制冷的开关状态的第二命令，并当空调制冷开启时发出利用发动机燃烧做功驱动冷却风扇高档运行的第三命令，当关闭时发出利用发动机燃烧做功驱动冷却风扇进入与发动机冷却温度对应的档位运行的第四控制命令；
[0103]第二执行装置23，与第二控制器22连接，用于接收其控制命令并输出至冷却风扇。
[0104]具体的方案中，所述第二控制器22判断车辆下坡滑行的依据为:
[0105]所述公路坡度、方向为下坡且坡度在预设坡度以上、环境温度在预设环境温度以上、且所述发动机冷却液温度在预设冷却液温度以上。
[0106]由于上述冷却风扇的控制方法具有如上技术效果，因此，与该控制方法对应的控制系统也应当具有相同的技术效果，在此不再赘述。
[0107]以上对本发明所提供的一种发动机冷却风扇的控制方法和控制系统进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
【权利要求】
1.一种发动机冷却风扇的控制方法，其特征在于，包括如下步骤: 获取发动机运行参数、整车车速和环境温度； 根据获取的参数判断整车是否下坡滑行或高速长距离滑行，若是，则利用整车惯性产生的动能驱动冷却风扇高档运行，若否，则 获取车辆的空调制冷的开关状态，若开启，则利用发动机燃烧做功驱动冷却风扇进入闻档运行，若关闭，则 根据发动机运行参数中的发动机冷却液温度获取冷却风扇对应的档位，利用发动机燃烧做功驱动所述冷却风扇进入对应的档位运行。
2.根据权利要求1所述的发动机冷却风扇的控制方法，其特征在于，所述发动机运行参数包括发动机转速、油门踏板行程和发动机冷却液温度。
3.根据权利要求2所述的发动机冷却风扇的控制方法，其特征在于，判断车辆下坡滑行的依据为: 整车车速在预设整车车速以上且在预定时间段内渐增、发动机转速在预设发动机转速以上、油门踏板行程小于预设行程、环境温度在预设环境温度以上、且发动机冷却液温度在预设冷却液温度以上。
4.根据权利要求2所述的发动机冷却风扇的控制方法，其特征在于，判断车辆高速长距离滑行的依据为: 整车车速在预设整车车速以上、发动机转速在预设发动机转速以上、油门踏板行程小于预设行程、环境温度在预设环境温度以上、且发动机冷却液温度在预设冷却液温度以上。
5.一种发动机冷却风扇的控制方法，其特征在于，包括如下步骤:` 获取发动机运行参数、公路坡度、方向和环境温度； 根据获取的参数判断整车是否下坡滑行，若是，则 利用整车惯性产生的动能驱动冷却风扇高档运行，若否，则 获取车辆的空调制冷的开关状态，若开启，则利用发动机燃烧做功驱动冷却风扇进入闻档运行，若关闭，则 根据发动机运行参数中的发动机冷却液温度获取冷却风扇对应的档位，利用发动机燃烧做功驱动所述冷却风扇进入对应的档位运行。
6.根据权利要求5所述的发动机冷却风扇的控制方法，其特征在于，判断车辆下坡滑行的依据为: 所述公路坡度、方向为下坡且坡度在预设坡度以上、环境温度在预设环境温度以上、且所述发动机冷却液温度在预设冷却液温度以上。
7.一种发动机冷却风扇的控制系统，其特征在于，包括: 第一检测装置(11)，获取发动机运行参数、整车车速和环境温度； 第一控制器(12)，与第一检测装置(11)连接，根据获取的参数判断整车是否下坡滑行或高速长距离滑行，若是发出利用整车惯性产生的动能驱动冷却风扇高档运行的第一命令，若否发出获取车辆的空调制冷的开关状态的第二命令，并当开启时发出利用发动机燃烧做功驱动冷却风扇进入高档运行的第三命令，当关闭时发出利用发动机燃烧做功驱动所述冷却风扇按照与发动机运行参数中的发动机冷却温度对应的档位运行的第四命令； 第一执行装置(13)，与第一控制器(12)连接，用于接收其命令并输出至冷却风扇。
8.根据权利要求7所述的发动机冷却风扇的控制方法，其特征在于，所述第一控制器(12)判断车辆下坡滑行的依据为: 整车车速在预设整车车速以上且在预定时间段内渐增、发动机转速在预设发动机转速以上、油门踏板行程小于预设行程、环境温度在预设环境温度以上、且发动机冷却液温度在预设冷却液温度以上； 所述第一控制器判断车辆高速长距离滑行的依据为: 整车车速在预设整车车速以上、发动机转速在预设发动机转速以上、油门踏板行程小于预设行程、环境温度在预设环境温度以上、且发动机冷却液温度在预设冷却液温度以上。
9.一种发动机冷却风扇的控制系统，其特征在于，包括: 第二检测装置(21 )，获取发动机运行参数、公路坡度、方向和环境温度； 第二控制器(22)，与第二检测装置(21)连接，根据获取的参数判断整车是否下坡滑行，若是发出利用整车惯性产生的动能驱动冷却风扇高档运行的第一命令，若否发出获取车辆的空调制冷的开关状态的第二命令，并当开启时发出利用发动机燃烧做功驱动冷却风扇高档运行的第三命令，当关闭时发出利用发动机燃烧做功驱动冷却风扇进入与发动机运行参数中的发动机冷却温度对应的档位运行的第四命令； 第二执行装置(23)，与第二控制器(22)连接，用于接收其命令并输出至冷却风扇。
10.根据权利要求9所述的发动机冷却 风扇的控制方法，其特征在于，所述第二控制器(22)判断车辆下坡滑行的依据为: 所述公路坡度、方向为下坡且坡度在预设坡度以上、环境温度在预设环境温度以上、且所述发动机冷却液温度在预设冷却液温度以上。
【文档编号】F01P7/02GK103758622SQ201410007008
【公开日】2014年4月30日 申请日期:2014年1月7日 优先权日:2014年1月7日
【发明者】李传军, 陈月春, 王继磊, 吕文芝, 常国丽 申请人:潍柴动力股份有限公司