一种发动机以及发动机排气温度控制装置制造方法
【专利摘要】本发明提供了一种发动机以及发动机排气温度控制装置，其中装置包括：车载电子控制单元ECU模块、包括有执行器的电控放气阀增压器和设于发动机排气口处的温度传感器；车载ECU模块分别与所述执行器和温度传感器电路连接以实现数据通讯；车载ECU模块获取温度传感器所采集的温度数据，并在温度数据到达车载ECU模块的MAP图中的预设排气温度值时生成控制指令；执行器根据控制指令控制放气阀的开度。由于本发明实施例中的发动机排气温度控制装置只设有了温度传感器，通过利用ECU模块生成控制指令来控制发动机排气温度，所以结构简单，成本较低。
【专利说明】一种发动机以及发动机排气温度控制装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及机械领域，更具体的说，是涉及一种发动机以及发动机排气温度控制
>J-U装直。
【背景技术】
[0002]发动机后处理技术中，SCR是一种相对成熟的NOx后处理技术，具有较高的转化效率。
[0003]NOx后处理技术中，涡轮后排气温度会直接影响后处理的效率，即，当涡轮后排气温度处于设定的温度区间时，SCR的转化效率较高；为了实现控制涡轮后排气温度，现有技术中的技术方案包括有:通过控制单元与空气压缩机连接，来控制空气压缩机为排放管路提供较低进气温度以降低发动机排气温度，以及，通过控制单元与电加热器连接来提高排气温度。
[0004]发明人经过研究发现，现有技术中的技术方案中需要多个结构复杂的装置组合构成，且控制复杂，进而使得排气温度控制的成本较高。
【发明内容】
[0005]有鉴于此，本发明提供了发动机以及发动机排气温度控制装置，以实现低成本控制发动机排气温度的目的。
[0006]为实现上述目的，本发明提供如下技术方案:
[0007]一种发动机排气温度控制装置，包括:
[0008]车载电子控制单兀ECU模块、包括有执行器的电控放气阀增压器和设于发动机排气口处的温度传感器；
[0009]所述ECU模块分别与所述执行器和所述温度传感器电路连接以实现数据通讯；
[0010]所述ECU模块获取所述温度传感器所采集的温度数据，并在所述温度数据到达所述ECU模块的MAP图中的预设排气温度值时生成控制指令；所述执行器根据所述控制指令控制放气阀的开度。
[0011]优选的，在本发明实施例中，所述MAP图包括:
[0012]与当前发动机的工况对应的MAP图。
[0013]优选的，在本发明实施例中，
[0014]所述预设排气温度值包括第一预设值，
[0015]所述控制指令包括用于增大所述放气阀开度的第一控制指令。
[0016]优选的，在本发明实施例中，
[0017]所述预设排气温度值还包括第二预设值，
[0018]所述控制指令还包括用于减小所述放气阀开度的第二控制指令。
[0019]在本发明实施例的另一面，还提供了一种发动机，包括:
[0020]发动机排气温度控制装置；[0021 ] 所述发动机排气温度控制装置包括:
[0022]车载电子控制单兀ECU模块、包括有执行器的电控放气阀增压器和设于发动机排气口处的温度传感器；
[0023]所述ECU模块分别与所述执行器和所述温度传感器电路连接以实现数据通讯；
[0024]所述ECU模块获取所述温度传感器所采集的温度数据，并在所述温度数据到达所述ECU模块的MAP图中的预设排气温度值时生成控制指令；所述执行器根据所述控制指令控制放气阀的开度。
[0025]经由上述的技术方案可知，本发明实施例通过根据由温度传感器测定的排气温度数据作为控制参数，由ECU模块通过设有执行器的电控放气阀增压器来控制放气阀的开度。由于放气阀的开度变化会调节涡端放气量，控制涡前压力，调整压端进气量，进而可以控制发动机的排气温度，即，通过本发明实施例中，可以自动的调节发动机的排气温度，进而可以使发动机的排气温度可以保持在较高的后处理转化效率所需的范围内。
[0026]由于本发明实施例中的发动机排气温度控制装置只设有了温度传感器，通过利用ECU模块生成控制指令来控制发动机排气温度，所以结构简单，成本较低。
【专利附图】
【附图说明】
[0027]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0028]图1为本发明实施例中所述发动机排气温度控制装置的结构示意图；
[0029]图2为本发明实施例中所述MAP图中的转速-排气温度关系对应图。
【具体实施方式】
[0030]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0031]本发明提供了一种发动机排气温度控制装置，包括:
[0032]车载电子控制单元E⑶模块01、包括有执行器21的电控放气阀增压器02和设于发动机排气口处的温度传感器03 ；
[0033]E⑶模块01分别与执行器21和温度传感器03电路连接以实现数据通讯；
[0034]E⑶模块01获取温度传感器03所采集的温度数据，并在温度数据到达车载E⑶模块01的MAP图中的预设排气温度值时生成控制指令；执行器03根据控制指令控制放气阀的开度。
[0035]EQJ (Electronic Control Unit,电子控制单元)模块,可以根据其内存的程序和数据对各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出相应的控制指令。ECU模块01中，一般会包括有多个MAP图，MAP图中包括有分别对应不同工况的发动机的多种机械参数的对应关系图，比如，如图2所示，可以包括发动机不同转速时的发动机转速和排气温度的应关系图。
[0036]电控放气阀增压器02作为一种可以智能调节放气阀开度的增压器被广泛应用，电控放气阀增压器02可以通过其执行器21接收控制指令来调节放气阀的开度；在本发明实施例中，在将E⑶模块01与执行器21电路连接后，就可以通过E⑶模块01输出的控制指令来实现执行器21的相应控制操作，即，控制放气阀的开度。
[0037]此外,在本发明实施例中，E⑶模块01还与设于发动机排气口处设有温度传感器03电路连接，这样，ECU模块01就可以实时的接收到发动机排气口处的排气温度的温度数据。
[0038]本发明实施例之所以要采集排气温度，是因为发动机的排气温度会直接影响后处理的效率，即，通过控制发动机的排气温度，就可以使发动机的后处理效率处于较高的水平。为此，通过测定发动机的排气温度，ECU模块01就可以得知当前的排气温度是否适当，并根据排气温度的具体数值来确定是否需要调节排气温度；具体的，可以在MAP图中预设排气温度值，通过将温度传感器03所采集的温度数据与预设排气温度值比较来判断是否需要生成控制指令来调节排气温度。
[0039]优选的，由于在发动机的每种工况均可能会对应不同的MAP图，所以，在本发明实施例中，预设排气温度值是针对每种工况所对应的MAP图分别设置的，即，不同的工况下，在其MAP图中具体设置的预设排气温度值的具体数值是不同的，其具体数值本领域人员可以根据不同发动机的运行参数具体设定，在此并不做具体限定。
[0040]进一步的，在实际应用中，可以将预设排气温度值设置为两个，即一个最大值和一个最小值，其中最大值可以称之为第一预设值，最小值可以称之为第二预设值，这样，在MAP图中通过设有第一预设值和第二预设值，可以确定排气温度的合理区间。
[0041 ] 与此对应的，在本发明实施例中，控制指令也可以包括有第一控制指令和第二控制指令两种，其中，第一控制指令可以用于增大放气阀开度；第二控制指令可以用于减小放气阀开度。
[0042]以及确定调节排气温度时，是需要提高排气温度还是降低排气温度。具体的，由于车载ECU模块包括数据接收单元和控制指令生成单元，所以，温度数据接收单元在接收到温度传感器所采集的温度数据后；控制指令生成单元就可以根据温度数据信息和预设规则来生成控制放气阀开度的控制指令。
[0043]具体的控制方式可以是，当温度数据小于第一预设值时，表明排气温度过低，此时，可以生成增大放气阀开度的控制指令，即，第一控制指令，从而电控放气阀增压器就可以根据控制指令来增大放气阀的开度。这样，通过将放气阀的开度变大，增加涡端放气量，降低涡前压力，减少压端进气量，
[0044]进而最终达到提升排气温度的目的，进而提升后处理的转化效率。
[0045]接着，还可以包括，当温度数据大于第二预设值时，生成减少放气阀开度的控制指令，即，第二控制指令。从而电控放气阀增压器就可以根据控制指令来减小放气阀的开度。这样，通过将放气阀的开度变小，减少涡端放气量，增加涡前压力，增加压端进气量，进而最终达到降低排气温度的目的，进而提升后处理的转化效率。
[0046]表I示出了放气阀开度与排气温度的实验数据，具体的，表I中记载了发动机在800、1000、1200、1300以及2200rpm转速下，放气阀开度分别是35%和13%的台架测得的进气量、123缸润前压力和排气温度。
[0047]表1:
【权利要求】
1.一种发动机排气温度控制装置，其特征在于，包括: 车载电子控制单元ECU模块、包括有执行器的电控放气阀增压器和设于发动机排气口处的温度传感器； 所述ECU模块分别与所述执行器和所述温度传感器电路连接以实现数据通讯； 所述ECU模块获取所述温度传感器所采集的温度数据，并在所述温度数据到达所述ECU模块的MAP图中的预设排气温度值时生成控制指令；所述执行器根据所述控制指令控制放气阀的开度。
2.根据权利要求1中所述排气温度控制装置，其特征在于，所述MAP图包括: 与当前发动机的工况对应的MAP图。
3.根据权利要求2中所述发动机排气温度控制装置，其特征在于， 所述预设排气温度值包括第一预设值， 所述控制指令包括用于增大所述放气阀开度的第一控制指令。
4.根据权利要求3中所述发动机排气温度控制装置，其特征在于， 所述预设排气温度值还包括第二预设值， 所述控制指令还包括用于减小所述放气阀开度的第二控制指令。
5.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求1至4中任一所述发动机排气温度控制装置。
【文档编号】F01N9/00GK103758618SQ201410036933
【公开日】2014年4月30日 申请日期:2014年1月24日 优先权日:2014年1月24日
【发明者】王新校, 王辉, 栾军山 申请人:潍柴动力股份有限公司