转盘式转子发动的制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种转盘式转子发动机。采用倾斜面转盘作为发动机转子，以转盘边沿的倾斜端面为与活塞杆相连的滑动轮的导轨，当活塞推动活塞杆上的滑动轮1作用于转盘的平滑倾斜端面时，迫使转盘将活塞的直线运动转化为转盘的圆周运动；采用链轮齿轮结合调整凸轮轴转速，配合凸轮、传动杆和J型摇臂实现气门开启正时，在进气行程采用滑动轮2与转盘端面背面的作用力拉伸活塞，使气缸内产生负压，同时气门开启机构使气门开启，实现自然进气。采用凸轮同轴发电机及凸轮同轴进气涡轮增压进气。当转子半径较大而气缸行程一定时，可制作等弧双曲面转子或等弧多曲面转子。当转子为单倾斜面时，转子每旋转720度单个气缸完成进气、压缩、做功、排气四个行程。
【专利说明】转盘式转子发动机
所属【技术领域】
[0001]本发明是一种转盘式转子发动机，是一种内燃机，可用作交通运输、航空、电力等各种机械的动力源。可使用汽油、柴油、天然气等多种燃料。
【背景技术】
[0002]转子发动机主要有汪克尔型三角转子发动机。目前，汪克尔型转子发动机已在日本马自达汽车公司商用，该型发动机具有运行平稳、动力较强的优点，但存在气缸密闭性差、冷却困难和油耗大的缺点，此外还有双转子发动机、环缸转子发动机等。
【发明内容】
[0003]解决的技术问题:采用全新的结构设制，运用现有往复式发动机相关技术，较好地解决了现存转子发动机气缸密闭性差、冷却效果不理想、油耗大的技术难题。
[0004]采用的技术方案是:采用倾斜面转盘作为发动机转子，以转盘边沿的倾斜端面为与活塞杆相连的滑动轮的导轨，当活塞推动活塞杆上的滑动轮I作用于转盘的平滑倾斜端面时，活塞杆在滑动套和滑动架的作用下保持直线运动，迫使转盘将活塞的直线运动转化为转盘的圆周运动；采用链轮齿轮结合调整凸轮轴转速，配合凸轮、传动杆和J型摇臂实现气门开启正时，在进气行程采用滑动轮2与转盘端面背面的作用力拉伸活塞，使气缸内产生负压，同时气门开启机构使气门开启，实现自然进气。采用凸轮同轴发电机及凸轮同轴进气涡轮增压进气。当转子半径较大而气缸行程一定时，可制作等弧双曲面转子或等弧多曲面转子。当转子为单倾斜面时，转子每旋转720度单个气缸完成进气、压缩、做功、排气四个行程；当转子为等弧双曲面时，转子每旋转360度单个气缸完成进气、压缩、做功、排气四个行程。
[0005]依据不同的动力需要，可制作多缸发动机。本发明有益的效果是:目前常用的往复式发动机扭距的大小主要取决于气缸的缸径，本发明发动机的扭距与气缸的缸径无关，其扭距与发动机转子半径的大小呈正相关；往复式发动机的燃油效率约30%左右，本发明更适宜制作活塞行程更长的发动机，使燃油效率得到较大的提高；本发明结构简单，无须曲轴等传动机件，具有体积小、重量轻、扭距大、功率高的优点，极大地提高了发动机的燃油经济性。
【专利附图】
【附图说明】
[0006]下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
[0007]附图是发动机剖面图
[0008]图中1、气缸2、活塞3、滑动套4、活塞杆5、滑动架6、滑动轮I
[0009]7、滑动轮2 8、转子 9、输出轴10、链轮I 11、链轮2
[0010]12、齿轮I 13、齿轮2 14、凸轮I 15、凸轮2 16、摇臂
[0011]17、传动杆18、进气涡轮19、发电机20、凸轮轴【具体实施方式】
[0012]发动机火花塞的点火时间不宜设置在滑动轮I处于正对转子峰谷A点，发动机转子的旋转方向依火花塞的点火时间不同而异，当火花塞被设置在滑动轮I处于(面向输出端)峰谷A点的左侧点火时，发动机转子顺时针方向旋转。当火花塞被设置在滑动轮I处于(面向输出端)峰谷A点的右侧点火时,发动机转子逆时针方向旋转
[0013]在图1中，以发动机转子逆时针方向旋转为例说明【具体实施方式】，当启动机带动转子旋转时，滑动轮I以发动机转子的端面为导轨；当滑动轮I处于转子峰谷A的右侧时，相应的气缸可以存在两种状态:进入吸气行程或进入做功行程状态。当气缸处在吸气行程状态时，随着转子的转动，滑动轮2在转子端面背面的作用下拉动活塞，使气缸内产生负压，同时，进气门在凸轮摇臂等机构的作用下开启，进气涡轮协同压缩混合气进入气缸，完成吸气行程。当滑动轮I处于谷底B点时，随着转子的旋转，转子端面作用于滑动轮I推动活塞压缩气缸内的混合气，完成压缩行程。当滑动轮I回复到转子峰谷A的右侧时，火花塞点火，实施做功行程。当滑动轮I回复到转子峰谷B的右侧时，进入排气行程。排气行程结束，该气缸进入下一个循环过程。
【权利要求】
1.一种转盘式转子发动机，主要包括转子(8)，气缸(1)，活塞(2)，滑动套(3)，活塞杆(4)，滑动架(5)，滑动轮I (6)，滑动轮2 (7)，输出轴(9)，摇臂(16)，进气涡轮(18)及发电机(19)等组成。
2.根据权利要求1所述的转子(8)，其特征是:转子(8)具有倾斜端面或弧形端面，端面与主轴成一定角度，角度的大小与活塞行程相关，气缸中心线垂直于转子(8)直径的垂直点与输出轴(9)的中心线的距离为发动机的扭距。
3.根据权利要求1所述气缸(I)及活塞(2)的中心线与输出轴(9)的中心线平行。
4.根据权利要求1所述的滑动套(3)，其特征是:半开口的缸体，作为与活塞杆(4)相连的滑动架(5)的滑动套(3)。
5.根据权利要求1所述进气涡轮(18)及发电机(19)是凸轮同轴进气涡轮(18)和凸轮同轴发电机(19)。
【文档编号】F02B53/04GK103790698SQ201410048896
【公开日】2014年5月14日 申请日期:2014年2月12日 优先权日:2014年2月12日
【发明者】邹洪武 申请人:邹洪武