一种汽车增压器泄压装置及其泄压控制方法
【专利摘要】本发明公开了一种汽车增压器泄压装置及其泄压控制方法，装置包括增压管路和进气旁通阀，进气旁通阀设在增压管路的泄压管路上，还包括三通电磁阀，三通电磁阀的三个阀口分别通过三个连接管与增压管路、制动系统真空管路、进气旁通阀的控制端口相连通。方法包括以下步骤：增压管路内的压力传感器感应增压管路内的压力；当增压管路内的压力未达到设定阀值时，汽车的ECU控制三通电磁阀，使进气旁通阀的控制端口与增压管路相连通，增压管路内的压力阻止进气旁通阀开启；当增压管路内的压力达到设定阀值时，汽车的ECU控制三通电磁阀，使进气旁通阀的控制端口与制动系统真空管路相连通，真空压力使进气旁通阀迅速开启。能有效减小增压发动机泄压气流声。
【专利说明】
一种汽车增压器泄压装置及其泄压控制方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车涡轮增压【技术领域】，尤其是涉及一种汽车增压器泄压装置及其泄压控制方法。
【背景技术】
[0002]涡轮增压的汽油发动机，在突然松油门时，节气门快速关闭，增压压力较大，为了保护相关部件，需要通过进气旁通阀将节气门前段管路内的压缩空气排出去一部分，以减小压力。
[0003]现有普遍采用的利用节气门关闭后进气歧管内的真空度来开启进气旁通阀，这种控制方式导致进气旁通阀开启较慢，在排出气体的过程中会产生气流声，会被装这种发动机的车内乘员听到；还有一种方式是直接用电磁阀式进气旁通阀，开启速度快，松油门时产生气流声小，但是采用这种方案的缺点是由于这种阀的回位弹簧力不能做得太大，否则电磁阀的电磁力不容易开启阀门，所以在加速阶段密封性不好，会产生气流声。
【发明内容】
[0004]本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车增压器泄压装置及其泄压控制方法，以达到减小增压发动机泄压气流声的目的。
[0005]为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为:
[0006]一种汽车增压器泄压装置，包括增压管路和进气旁通阀，所述进气旁通阀设在增压管路的泄压管路上，还包括三通电磁阀，所述三通电磁阀的三个阀口分别通过三个连接管与增压管路、制动系统真空管路、进气旁通阀的控制端口相连通。
[0007]所述三通电磁阀与汽车的E⑶电连接。
[0008]所述三通电磁阀固定在增压管路的管壁上。
[0009]所述增压管路内设有压力传感器，所述压力传感器与汽车的ECU电连接。
[0010]一种汽车增压器泄压装置的泄压控制方法，所述泄压控制方法包括以下步骤:
[0011]I)增压管路内的压力传感器感应增压管路内的压力；
[0012]2)当增压管路内的压力未达到设定阀值时，汽车的E⑶控制三通电磁阀，使进气旁通阀的控制端口与增压管路相连通，增压管路内的压力阻止进气旁通阀开启；
[0013]3)当增压管路内的压力达到设定阀值时，汽车的E⑶控制三通电磁阀，使进气旁通阀的控制端口与制动系统真空管路相连通，真空压力使进气旁通阀迅速开启。
[0014]本发明与现有技术相比，具有以下优点:汽车加速阶段时，给进气旁通阀的控制端口通增压后的压力，阻止进气旁通阀开启，避免在加速阶段产生漏气声；汽车在快速松油门时，E⑶控制三通电磁阀迅速切换通道，给进气旁通阀的控制端口通真空压力，使进气旁通阀迅速开启泄压，产生的气流声较小，提升了汽车的品质。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明:
[0016]图1为本发明增压器泄压装置结构示意图。
[0017]图2为本发明三通电磁阀安装位置示意图。
[0018]图中:1.空气滤清器、2.压气机、3.涡轮机、4.中冷器、41.增压管路、5.节气门、6.排气旁通阀、7.进气旁通阀、8.三通电磁阀、81.第一阀口连接管、82.第二阀口连接管、83.第三阀口连接管。
【具体实施方式】
[0019]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的【具体实施方式】作进一步详细的说明。
[0020]如图1和图2所示，涡轮增压的汽油发动机，发动机的进气系统包括空气滤清器1、压气机2、中冷器4、节气门5，其中，空气滤清器1、压气机2、中冷器4、节气门5依次设置在进气管路中；发动机的排气系统包括涡轮机3和排气旁通阀6，其中，涡轮机3设在排气管路中，排气管路连通有排气旁管，排气旁管一端与涡轮机前的排气管路相连通，排气旁管另一端与涡轮机后的排气管路相连通，排气旁通阀6设在排气旁管中；涡轮机3和压气机2并排设置形成增压器，通过涡轮机带动压气机工作，实现进气增压。
[0021]压气机2与节气门5之间的管路为增压管路41，空气滤清器1和压气机2之间的进气管路与增压管路41通过泄压管路相连，并在泄压管路上设有进气旁通阀7。在节气门快速关闭时，增压管路41中的压力较大，进气旁通阀7打开使泄压管路导通排出气体，减小增压管路中的压力，保护与增压管路相连的部件。
[0022]在增压管路41的管壁外部设有凸台，三通电磁阀8固定在凸台上，三通电磁阀8与汽车的EOT电连接，通过E⑶控制三通电磁阀工作。在增压管路内设有压力传感器，压力传感器与汽车的EOT电连接。
[0023]三通电磁阀8有三个阀口，分别为第一阀口、第二阀口、第三阀口，第一阀口通过第一阀口连接管81与增压管路41相连通，第二阀口通过第二阀口连接管82与进气旁通阀的控制端口相连通，第三阀口通过第三阀口连接管83与制动系统真空管路相连通。
[0024]汽车在加速阶段时，节气门5打开，增压管路41的压力不是很大，通过增压管路内的压力传感器感应增压管路内的压力，增压管路内的压力未达到设定阀值，汽车的ECU控制三通电磁阀8，使进气旁通阀的控制端口与增压管路相连通，增压管路内的压力阻止进气旁通阀开启，避免在加速阶段产生漏气声。
[0025]汽车在快速松油门时，节气门5快速关闭，增压管路41的压力较大，通过增压管路内的压力传感器感应增压管路内的压力，增压管路内的压力达到设定阀值，汽车的ECU控制三通电磁阀8迅速切换通道，使进气旁通阀的控制端口与制动系统真空管路相连通，真空压力使进气旁通阀迅速开启泄压，产生的气流声较小，提升了汽车的品质。
[0026]上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种汽车增压器泄压装置，包括增压管路和进气旁通阀，所述进气旁通阀设在增压管路的泄压管路上，其特征在于:还包括三通电磁阀，所述三通电磁阀的三个阀口分别通过三个连接管与增压管路、制动系统真空管路、进气旁通阀的控制端口相连通。
2.如权利要求1所述汽车增压器泄压装置，其特征在于:所述三通电磁阀与汽车的ECU电连接。
3.如权利要求1所述汽车增压器泄压装置，其特征在于:所述三通电磁阀固定在增压管路的管壁上。
4.如权利要求2所述汽车增压器泄压装置，其特征在于:所述增压管路内设有压力传感器，所述压力传感器与汽车的ECU电连接。
5.一种如权利要求1所述汽车增压器泄压装置的泄压控制方法，其特征在于:所述泄压控制方法包括以下步骤: 1)增压管路内的压力传感器感应增压管路内的压力； 2)当增压管路内的压力未达到设定阀值时，汽车的ECU控制三通电磁阀，使进气旁通阀的控制端口与增压管路相连通，增压管路内的压力阻止进气旁通阀开启； 3)当增压管路内的压力达到设定阀值时，汽车的ECU控制三通电磁阀，使进气旁通阀的控制端口与制动系统真空管路相连通，真空压力使进气旁通阀迅速开启。
【文档编号】F02B37/16GK104265446SQ201410447207
【公开日】2015年1月7日 申请日期:2014年9月3日 优先权日:2014年9月3日
【发明者】吴建中, 董明, 官永昌, 陆尚杰, 邓业宝, 周为乐, 蔡剑锋, 徐烁佳 申请人:众泰控股集团有限公司