增压器的加速启动系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种增压器的加速启动系统，包括一个细管，所述细管一端连接柴油机的通入压缩空气的一端，另一端连接增压器的压端。本实用新型通过一个细管，由于其两端一端连通至压缩空气，另一端连通至增压器的压端，具体来说，所述细管能够将压缩空气传输至增压器的叶轮，进而能够迅速将增压器加速到一定的转速，避免了增压器响应的滞后的问题，使得柴油机起动、加速过程中不再冒黑烟。
【专利说明】增压器的加速启动系统
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种增压器的改进，尤其涉及一种增压器的加速启动系统。
【背景技术】
[0002]目前，涡轮增压器在当今社会的使用已经相当广泛，发动机技术的发展和与环保有关的法规的日益严格，其一方面使得发动机涡轮增压器技术迅速得到普及，另一方面也使得对发动机涡轮增压器的要求愈发严格。
[0003]涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。请参考图1，它是利用柴油机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮11，涡轮11又带动同轴的叶轮12，叶轮12压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当柴油机2转速增快，废气排出速度与涡轮11转速也同步增快，叶轮12就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整柴油机2的转速，就可以增加柴油机2的输出功率了。
[0004]增压器I在与柴油机2的匹配使用过程中，由于增压器I与柴油机2是通过气动来被动响应的，因此增压器I的响应较柴油机2的需求往往表现得较为滞后，这种非同步性会带来柴油机起动、加速过程中大量冒黑烟等不良现象。
实用新型内容
[0005]本实用新型要解决的技术问题是如何解决增压器响应滞后的问题。
[0006]为了解决这一技术问题本实用新型提供了一种增压器的加速启动系统，包括一个细管，所述细管一端连接柴油机的通入压缩空气的一端，另一端连接增压器的压端。
[0007]所述增压器加速启动系统还包括叶轮罩壳，所述叶轮罩壳位于增压器的叶轮的外侦牝经所述细管传输而来的压缩空气通过所述叶轮罩壳导流至所述叶轮上。
[0008]所述叶轮罩壳包括筒状的外壳体和位于所述外壳体内侧的筒状的内壳体，所述内壳体与外壳体以增压器的动子轴为轴心，所述内壳体上设有通气结构，所述通气结构连通所述内壳体的内侧与外侧，所述外壳体与内壳体的靠近增压器涡端的一端通过连接部固定连接。
[0009]所述内壳体与外壳体之间设有若干隔块，所述若干隔块环绕所述内壳体的轴心间隔排布，所述隔块分别与所述内壳体与外壳体固定连接，所述隔块和所述连接部，分别位于所述通气结构的两侧。
[0010]所述通气结构为环状的通气开口，所述通气开口绕所述内壳体的轴心设置。
[0011 ] 所述通气结构为若干通气孔。
[0012]所述叶轮罩壳安装于增压器的压气机壳上，所述压气机壳上还设有通气接口，所述通气接口的两端分别连接所述细管和所述内壳体与外壳体之间的空间。
[0013]本实用新型通过一个细管，由于其两端一端连通至压缩空气，另一端连通至增压器的压端，具体来说，所述细管能够将压缩空气传输至增压器的叶轮，进而能够迅速将增压器加速到一定的转速，避免了增压器响应的滞后的问题，使得柴油机起动、加速过程中不再冒黑烟。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1是现有技术中的增压器的作用原理示意图；
[0015]图2是本实用新型一实施例中的增压器的加速启动系统的作用原理示意图；
[0016]图3是本实用新型一实施例中增压器的加速启动系统的另一原理示意图；
[0017]图4是本实用新型中叶轮罩壳的结构示意图；
[0018]图5是图4中的A-A’剖面图；
[0019]图中，1-增压器；11-涡轮；12-叶轮；2-柴油机；3-细管；4~叶轮罩壳;41_外壳体；42_内壳体；43_隔块、44-间隙；45_通气结构。
【具体实施方式】
[0020]以下将结合图2至图5对本实用新型提供的增压器的加速启动系统进行详细的描述，其为本实用新型一可选的实施例，可以认为本领域的技术人员在不改变本实用新型精神和内容的范围内，能够对其进行修改和润色。
[0021]请参考图2，本实施例提供了一种增压器的加速启动系统，包括一个细管3，所述细管3 —端连接柴油机2的通入压缩空气的一端，另一端连接增压器I的压端。增压器I的压端与涡端相对应，分别是指增压器的叶轮一端与涡轮一端，其具体作用在现有技术中已做了阐述，故不再累述。此外，对于细管3的一端的具体连接位置，在本实施例中描述为“柴油机2的通入压缩空气的一端”，可以认为其连接于传输压缩空气到柴油机2的管道上，也可以认为其连接于柴油机2的传输压缩空气的相关部件上，只要实现用细管3连通压缩空气就应认为其在本实用新型的保护范围内。
[0022]本实施例通过一个细管3，由于其两端一端连通至压缩空气，另一端连通至增压器的压端，具体来说，所述细管3能够将压缩空气传输至增压器的叶轮12，进而能够迅速将增压器I加速到一定的转速，避免了增压器I响应的滞后的问题，使得柴油机起动、加速过程中不再冒黑烟。
[0023]进一步来说，请参考图3，所述增压器加速启动系统还包括叶轮罩壳4，所述叶轮罩壳4位于增压器I的叶轮12的外侧，经所述细管3传输而来的压缩空气通过所述叶轮罩壳4导流至所述叶轮12上。
[0024]在本实施例中，所述叶轮罩壳4安装于增压器的压气机壳(图未示)上，所述压气机壳上还设有通气接口(图未示)，所述通气接口的两端分别连接所述细管3和所述内壳体42与外壳体41之间的空间。叶轮罩壳4安装在增压器压气机壳上，压缩空气可以经过压气机壳上的通气接口，通过叶轮罩壳4中通气结构45的导向，直接吹在增压器I的叶轮12上。在本实用新型其他可选的实施例中，也可采用其他结构形式，从而将细管3中传输而来的压缩空气传输至内壳体42与外壳体41之间的空间，进而利用通气结构45，将压缩空气吹在叶轮12上。
[0025]关于叶轮罩壳4的结构，本实施例提出了具体的列举，请参考图4和图5，所述叶轮罩壳4包括筒状的外壳体41和位于所述外壳体41内侧的筒状的内壳体42,所述外壳体41与内壳体42的靠近增压器涡端的一端通过连接部44固定连接。所述内壳体42与外壳体41以增压器的动子轴(图未示)为轴心，所述内壳体42上设有通气结构45，所述通气结构45连通所述内壳体42的内侧与外侧，从而使得压缩气体能够被吹到叶轮12上。
[0026]在本实施例中，所述内壳体42与外壳体41之间设有若干隔块43,所述若干隔块43环绕所述内壳体42的轴心间隔排布，所述隔块43分别与所述内壳体42与外壳体41固定连接，所述隔块43和所述连接部44，分别位于所述通气结构的沿所述内壳体轴向的两侧。从而使得压缩空气被有效地连通到叶轮12上。
[0027]在本实用新型其他可选的实施例中，所述通气结构46为若干通气孔。在本实施例中，所述通气结构45为环状的通气开口，所述通气开口绕所述内壳体42的轴心设置，亦即可以认为，环状的通气开口为通气孔连续组合而成的结构，最大限度地提高了通气结构45的通气面积，另一方面，由于隔块43固定连接了内壳体43与外壳体41，所以，即使采用环状的通气开口形式的通气结构46，也依旧能保证整个叶轮罩壳4的结构稳定。
【权利要求】
1.一种增压器的加速启动系统，其特征在于:包括一个细管，所述细管一端连接柴油机的通入压缩空气的一端，所述细管的另一端连接增压器的压端；还包括叶轮罩壳，所述叶轮罩壳位于增压器的叶轮的外侧，经所述细管传输而来的压缩空气通过所述叶轮罩壳导流至所述叶轮上。
2.如权利要求1所述的增压器的加速启动系统，其特征在于:所述叶轮罩壳包括筒状的外壳体和位于所述外壳体内侧的筒状的内壳体，所述内壳体与外壳体以增压器的动子轴为轴心，所述内壳体上设有通气结构，所述通气结构连通所述内壳体的内侧与外侧，所述外壳体与内壳体的靠近增压器涡端的一端通过连接部固定连接。
3.如权利要求2所述的增压器的加速启动系统，其特征在于:所述内壳体与外壳体之间设有若干隔块，所述若干隔块环绕所述内壳体的轴心间隔排布，所述隔块分别与所述内壳体与外壳体固定连接，所述隔块和所述连接部，分别位于所述通气结构的两侧。
4.如权利要求3所述的增压器的加速启动系统，其特征在于:所述通气结构为环状的通气开口，所述通气开口绕所述内壳体的轴心设置。
5.如权利要求2或3所述的增压器的加速启动系统，其特征在于:所述通气结构为若干通气孔。
6.如权利要求2所述的增压器的加速启动系统，其特征在于:所述叶轮罩壳安装于增压器的压气机壳上，所述压气机壳上还设有通气接口，所述通气接口的两端分别连接所述细管和所述内壳体与外壳体之间的空间。
【文档编号】F02B37/04GK203925733SQ201420016609
【公开日】2014年11月5日 申请日期:2014年1月10日 优先权日:2014年1月10日
【发明者】窦天祥 申请人:窦天祥