柴油机调速杠杆缓冲结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种缓冲效果好的柴油机调速杠杆缓冲结构，包括：调速臂和拨叉，在所述调速臂的一端内部设置有套管，调速杆穿过所述调速臂和套管与所述拨叉一端的连接端相连接，所述调速杆的下端转动设置在固定块上，在所述拨叉的另一端设置有U型连接件，在所述拨叉的下端设置有钮簧，所述钮簧的一端与拨叉相连接，所述钮簧的另一端与固定块相连接，所述调速臂、套管和调速杆之间通过横向销轴相连接。优点是：缓冲效果好，调速时调速臂与拨叉之间调速力量均匀，降低了磨损率，使用寿命长。
【专利说明】 柴油机调速杠杆缓冲结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种柴油机调速机构，尤其涉及一种柴油机调速杠杆缓冲结构。【背景技术】
[0002]调速杠杆是柴油机的主要调速机构，现在的调速杠杆在使用的过程中，由于销轴与各部件之间存在间隙，调速时调速臂与拨叉之间容易造成调速力量不均匀，无法缓冲，磨损率高，使用寿命短。
实用新型内容
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是:提供一种缓冲效果好的柴油机调速杠杆缓冲结构。
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是:柴油机调速杠杆缓冲结构，包括:调速臂和拨叉，在所述调速臂的一端内部设置有套管，调速杆穿过所述调速臂和套管与所述拨叉一端的连接端相连接，所述调速杆的下端转动设置在固定块上，在所述拨叉的另一端设置有U型连接件，在所述拨叉的下端设置有钮簧，所述钮簧的一端与拨叉相连接，所述钮簧的另一端与固定块相连接，所述调速臂、套管和调速杆之间通过横向销轴相连接。
[0005]本实用新型的优点是:上述柴油机调速杠杆缓冲结构，缓冲效果好，调速时调速臂与拨叉之间调速力量均匀，降低了磨损率，使用寿命长。
【专利附图】
【附图说明】
[0006]图1为本实用新型柴油机调速杠杆缓冲结构的结构示意图。
[0007]图2为图1的俯视结构示意图。
[0008]图中:1、调速臂，2、拨叉，3、套管，4、调速杆，5、连接端，6、固定块，7、U型连接件，8、钮簧,9、横向销轴。
【具体实施方式】
[0009]下面结合附图和具体实施例详细描述一下本实用新型的具体内容。
[0010]如图1、图2所示，柴油机调速杠杆缓冲结构，包括:调速臂I和拨叉2，在所述调速臂I的一端内部设置有套管3，调速杆4穿过所述调速臂I和套管3与所述拨叉2 —端的连接端5相连接，所述调速杆4的下端转动设置在固定块6上，在所述拨叉2的另一端设置有U型连接件7，在所述拨叉2的下端设置有钮簧8，所述钮簧8的一端与拨叉2相连接，所述钮簧8的另一端与固定块6相连接，所述调速臂1、套管3和调速杆4之间通过横向销轴9相连接。
[0011]上述柴油机调速杠杆缓冲结构，缓冲效果好，调速时调速臂与拨叉之间调速力量均匀，降低了磨损率，使用寿命长。
【权利要求】
1.柴油机调速杠杆缓冲结构，其特征在于:包括:调速臂(I)和拨叉(2)，在所述调速臂(I)的一端内部设置有套管(3)，调速杆(4)穿过所述调速臂(I)和套管(3)与所述拨叉(2) —端的连接端(5)相连接，所述调速杆(4)的下端转动设置在固定块(6)上，在所述拨叉(2)的另一端设置有U型连接件(7)，在所述拨叉(2)的下端设置有钮簧(8)，所述钮簧(8)的一端与拨叉(2)相连接，所述钮簧(8)的另一端与固定块(6)相连接，所述调速臂(I)、套管(3)和调速杆(4)之间通过横向销轴(9)相连接。
【文档编号】F02D1/04GK203742795SQ201420134824
【公开日】2014年7月30日 申请日期:2014年3月24日 优先权日:2014年3月24日
【发明者】徐海山, 许保发, 黄长勇, 徐文杰 申请人:江苏新海科技发展有限公司