一种汽车消音器的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种静音消声器，尤其涉及一种汽车消音器。包括消音筒，所述消音筒外还套设有外筒，所述消息筒上设置有进气管和出气管，所述消音筒内腔通过隔板被分割成四个腔室，分别为第一腔室、第二腔室、第三腔室和第四腔室，所述腔室之间通过直管和进气管和出气管导通。所述进气管与第二腔室相连通，所述第二腔室与第一腔室所述通过一直管导通，所述第一腔室与第四腔室通过另一直管导通，所述第四腔室与所述第三腔室通过又一直管导通，所述第三腔室与所述出气管连通。本实用新型通过腔室和直管之间的导通，使尾气在各腔室地连续地压力减小和反射从而达到很好的消音效果。本实用新型结构简单，部件少，消音效果好，隔热、阻燃性好，使用寿命长。
【专利说明】
一种汽车消音器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种静音消声器，尤其涉及一种汽车用消音器。
【背景技术】
[0002]随着我国新的噪声法规的出台和经济社会的高速发展，使得人们对整车的乘坐舒适性提出了更高、更新的要求，低噪声已经成为乘坐舒适性中的重要一部分，因而在对机动车品质的评价中，除了动力性、经济性和排放之外，噪声已经列为另一个重要的性能指标。有的汽车噪声较大，严重影响了乘车人员乘坐的舒适性，而汽车辆噪声中，排气噪声是其主要的噪声源，它通常比其它噪声高10?15dB(A)。用排气消声器控制机动车辆的排气噪声是切实有效的降噪措施。现有的汽车消音器结构复杂，成本高，消音效果差，如申请公布号CN 102312700 A公开的一种汽车消音器，，包括带有隔音板的壳体、端盖、进气管和出气管，所述壳体为方形结构，所述壳体内上下交错地设有多个消音板，所述每个消音板的高度均大于壳体高度的一半。其结构单一却部件繁多，且通道变化单一，消息效果较差，而且尾气温度高，消息棉还易燃，严重影响消音器的性能和使用寿命。
实用新型内容
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单，排气噪声低的汽车排气消声器。
[0004]本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的:
[0005]一种汽车消音器，包括消音筒，所述消音筒外还套设有外筒，所述消息筒上设置有进气管和出气管，所述消音筒内腔通过隔板被分割成四个腔室，分别为第一腔室、第二腔室、第三腔室和第四腔室，所述腔室之间通过直管和进气管和出气管导通。
[0006]作为优选，所述进气管与第二腔室相连通，所述第二腔室与第一腔室所述通过一直管导通，所述第一腔室与第四腔室通过另一直管导通，所述第四腔室与所述第三腔室通过又一直管导通，所述第三腔室与所述出气管连通。
[0007]作为优选，所述各直管的直径沿气体流经顺序依次缩小。
[0008]直管的直径缩小主要是利用截面突变，造成阻抗不匹配，从而消减噪声。
[0009]作为优选，所述各直管交错并偏心设置，所述进气管和出气管为与所述消音筒同轴设置的中心管。偏心交错设置确保气体充分在腔室内流通，达到更好的消音效果。
[0010]作为优选，所述直管、进气管和出气管两端设置有导流环。
[0011]导流环可提高尾气流通效果，提高消音性能。
[0012]作为优选，所述第一腔室大于所述第二腔室。
[0013]作为优选，所述第二腔室和第三腔室小于所述第四腔室，所述第四腔室小于所述第一腔室。
[0014]腔室之间的大小不同设计主要是为了使前者的通过频率正好是后者的消声频率。达到很好的消声效果，即前面没消掉的声音在后面这个腔尽量能消掉。
[0015]作为优选，所述消音筒与外筒之间设置有阻性材料。
[0016]作为优选，所述阻性材料为玻璃纤维。玻璃纤维阻性好，效音效果好，同时又耐腐蚀、隔热、阻燃，可提高消音器的性能和延长其寿命。
[0017]作为优选，所述直管端部伸入腔室的深度小于对应腔室长度的1/2。上述设计可确保尾气在各腔室内进行充分的消音。
[0018]综上所述，本实用新型具有以下有益效果:
[0019]1、本实用新型结构简单，部件少，消音效果好，隔热、阻燃性好，使用寿命长。
[0020]2、本实用新型通过腔室和直管之间的导通，使尾气在各腔室地连续地压力减小和反射从而达到很好的消音效果。
[0021]3、本实用新型结构简单，可应用到多种型号的发动机，应用范围广。
【专利附图】
【附图说明】
[0022]图1为本实用新型结构示意图。
【具体实施方式】
[0023]以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
[0024]本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
[0025]实施例:
[0026]一种汽车消音器，包括消音筒2，所述消音筒2外还套设有外筒I，所述消息筒2上设置有进气管8和出气管10，所述消音筒2内腔通过隔板5、6、7被分割成四个腔室，分别为第一腔室21、第二腔室22、第三腔室23和第四腔室24，所述腔室之间通过直管4、13、9和进气管8和出气管10导通。所述直管4、、进气管8和出气管10两端设置有导流环。
[0027]所述进气管8与第二腔室22相连通，所述第二腔室22与第一腔室21所述通过一直管4导通，所述第一腔室21与第四腔室24通过另一直管9导通，所述第四腔室24与所述第三腔室23通过又一直管13导通，所述第三腔室23与所述出气管10连通。
[0028]所述各直管4、13、9的直径沿气体流经顺序依次缩小。所述各直管4、13、9交错并偏心设置，所述进气管8和出气管10为与所述消音筒2同轴设置的中心管。
[0029]所述第一腔室21大于所述第二腔室22。所述第二腔室22和第三腔室23小于所述第四腔室24，所述第四腔室24小于所述第一腔室21。
[0030]所述消音筒2与外筒I之间设置有阻性材料3。所述阻性材料为玻璃纤维。所述直管4、13、9端部伸入腔室的深度小于对应腔室长度的1/2。
[0031]本实用新型通过进气管进入到第二腔中，体积迅速扩大，压力减小；膨胀后的废气通过一、二腔室之间的偏心直管4进入第一腔，废气在第一腔室内再次膨胀后通过直管9进入第四腔室；并通过第三腔室和第四腔室之间的偏心直管13反流回第三腔室扩张，最后通过第三腔室的中心直管即出气管10排出消声器，在各个直管和各个隔板的作用下，噪音被多次反射，达到消除噪音的目的。
[0032]本实用新型结构简单，部件少，消音效果好，使用寿命长。
【权利要求】
1.一种汽车消音器，包括消音筒(2)，其特征在于:所述消音筒(2)外还套设有外筒(1)，所述消音筒(2)上设置有进气管(8)和出气管(10)，所述消音筒(2)内腔通过隔板(5、6、7)被分割成四个腔室，分别为第一腔室(21)、第二腔室(22)、第三腔室(23)和第四腔室(24)，所述腔室之间通过直管(4、13、9)和进气管(8)和出气管(10)导通，所述进气管(8)与第二腔室(22)相连通，所述第二腔室(22)与第一腔室(21)所述通过一直管(4)导通，所述第一腔室(21)与第四腔室(24)通过另一直管(9)导通，所述第四腔室(24)与所述第三腔室(23)通过又一直管(13)导通，所述第三腔室(23)与所述出气管(10)连通，所述各直管(4、13、9)的直径沿气体流经顺序依次缩小，所述各直管(4、13、9)交错并偏心设置，所述进气管(8)和出气管(10)为与所述消音筒(2)同轴设置的中心管。
2.根据权利要求1所述一种汽车消音器，其特征在于:所述直管(4、9、13)、进气管(8)和出气管(10)两端设置有导流环。
3.根据权利要求2所述一种汽车消音器，其特征在于:所述第一腔室(21)大于所述第二腔室(22)。
4.根据权利要求3所述一种汽车消音器，其特征在于:所述第二腔室(22)和第三腔室(23 )小于所述第四腔室(24 )，所述第四腔室(24 )小于所述第一腔室(21)。
5.根据权利要求1所述一种汽车消音器，其特征在于:所述消音筒(2)与外筒(I)之间设置有阻性材料(3)。
6.根据权利要求5所述一种汽车消音器，其特征在于:所述阻性材料为玻璃纤维。
7.根据权利要求1所述一种汽车消音器，其特征在于:所述直管(4、13、9)端部伸入腔室的深度小于对应腔室长度的1/2。
【文档编号】F01N1/10GK203978562SQ201420149956
【公开日】2014年12月3日 申请日期:2014年3月31日 优先权日:2014年3月31日
【发明者】彭菊生 申请人:湖州职业技术学院