一种汽车内燃机分体散热装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开一种汽车内燃机分体散热装置，其中：主散热器、副散热器由金属制成，主散热器通过铰链设置在车顶，主散热器下方设置顶起机构，使主散热器与车顶平面形成夹角；同时主散热器通过管道连接水箱，水箱通过管道连接内燃机内部冷却系统及水泵模块后，再通过管道与主散热器相连，同时，主散热器通过管道与副散热器相连后连接至水箱；其中，主散热器与水箱相连的管道上设置温度传感器及电磁阀；主散热器与副散热器间设置电磁阀，副散热器与水箱间设置电磁阀；风扇通过固定架连接到内燃机外侧，且内燃机与风扇间设置离合器；在驾驶室内设置控制电路并通过数据线与温度传感器和电磁阀相连。本身实用新型不但结构简单，而且可以节约燃油。
【专利说明】 一种汽车内燃机分体散热装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车内燃散热装置，尤其是涉及汽车内燃机分体散热装置。
【背景技术】
[0002]现有汽车内燃机的冷却液散热，主要利用内燃机带动风扇对汽车上的散热器进行冷却，风扇运转消耗内燃机一定的功，降低内燃机对汽车行驶的驱动力，同时风扇转动产生很大噪音，影响驾驶员对外界情况的判断，很容易造成驾驶员疲劳。
[0003]而目前对内燃机冷却的技术，如申请号:201010576232.3的专利，多集中在对汽车内燃机风扇的控制方式，且效果一般。
【发明内容】
[0004]为了解决上述缺陷，本实用新型公开一种汽车内燃机分体散热装置，本实用新型通过在驾驶室上附加安装内燃机分体散热装置，利用汽车行驶产生的自然风对冷却液降温，可以把内燃机带动风扇消耗的功，应用到对汽车行走的驱动，节约燃油达到节能、降噪的目的。
[0005]所述的一种汽车内燃机分体散热装置，包括主散热器、副散热器、保护罩，管道，温度控制阀、风扇支架组成，其技术方案是:主散热器、副散热器由金属制成，主散热器通过铰链设置在车顶，主散热器下方设置顶起机构，使主散热器与车顶平面形成夹角；同时主散热器通过管道连接水箱，水箱通过管道连接内燃机内部冷却系统及水泵模块后，再通过管道与主散热器相连，同时，主散热器通过管道与副散热器相连后连接至水箱；其中，主散热器与水箱相连的管道上设置温度传感器及电磁阀；主散热器与副散热器间设置电磁阀，副散热器与水箱间设置电磁阀；风扇通过固定架连接到内燃机外侧，且内燃机与风扇间设置离合器；在驾驶室内设置控制电路并通过数据线与温度传感器和电磁阀相连。
[0006]所述的一种汽车内燃机分体散热装置，其特征是:主散热器上方设置保护罩。
[0007]所述的一种汽车内燃机分体散热装置，其特征是:主散热器与车顶平面的夹角为0?88度。
[0008]所述的一种汽车内燃机分体散热装置，其特征是:主散热器及副散热器内的管路呈S型排布。
[0009]所述的一种汽车内燃机分体散热装置，其特征是:优选的副散热器左右对称，且设置于驾驶室内部。
[0010]所述的一种汽车内燃机分体散热装置，其特征是:优选的管道的材质为金属。
[0011]所述的一种汽车内燃机分体散热装置，其特征是:优选的主散热器、副散热器材质为铜或招。
[0012]本实用新型的有益效果是:不但结构简单，而且可以节约燃油，同时减少风扇运转产生的噪音，有效减轻驾驶员的疲劳，达到节能、降噪的效果。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1为汽车内燃机分体散热装置示意图；图2为汽车内燃机分体散热装置管道连接图；图3为主散热器局部放大图；图4为去掉风扇的散热装置示意图。
[0014]其中，1.电磁阀；2.主散热器；3.温度传感器；4.水箱；5.内燃机内部冷却系统及水泵模块；6.副散热器；7.顶起机构；8.铰链；9.风扇；10.离合器；11.保护罩；12.固定架；13.冷却液流动方向；14.控制电路。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图对本实用新型进行进一步的说明。
[0016]如图广3所示，一种汽车内燃机分体散热装置，包括主散热器2、副散热、保护罩，管道，温度控制阀、风扇支架组成，其技术方案是:主散热器2、副散热器6由铜制成，主散热器2通过铰链8设置在车顶，主散热器2下方设置顶起机构7 ;同时主散热器2通过管道连接水箱4，水箱4通过管道连接内燃机内部冷却系统及水泵模块5后，再通过管道与主散热器2相连，同时，主散热器2通过管道与副散热器6相连后连接至水箱4 ;其中，主散热器2与水箱4相连的管道上设置温度传感器3和电磁阀I ;主散热器2与副散热器6间设置电磁阀1，副散热器6与水箱4间设置电磁阀I ;风扇9通过固定架12连接到内燃机外侧，且内燃机与风扇9间设置离合器10。在驾驶室内设置控制电路14并通过数据线与温度传感器3和电磁阀I相连。
[0017]其中，主散热器2上方设置保护罩11，保护罩11为多孔的结构，方便气体流动。
[0018]其中，主散热器2内的管路呈S型排布，其作用为防止汽车运行时飞溅物损坏主散热器2。
[0019]其中，顶起机构7为液压控制或电子控制，采用电子控制时，数据线连接控制电路14。
[0020]其中，副散热器左右对称，且设置于驾驶室内部。
[0021]其中，主散热器2、副散热器6材质为铜或铝。
[0022]控制电路14可在操作面板上连接相应的显示机构及手动操作机构控制电磁阀1，如显示屏及按钮或旋钮。
[0023]离合器10的控制可在操作面板上设置相应的手动操作机构控制。且，其他未详述部分为现有技术。
[0024]主散热器2与水箱4相连的管道上设置的温度传感器3和电磁阀I也可通过其他手段实现，比如温控阀门。
[0025]工作过程:1.初始状态:内燃机与风扇9间设置离合器10处于打开状态，主散热器2与副散热器6间的电磁阀I以及副散热器6与水箱4间的电磁阀I均为闭合状态，主散热器2与水箱4间的电磁阀I为打开状态。主散热器6与车顶平面的夹角为零。
[0026]在初始状态下，主散热器2、水箱4及内燃机内部冷却系统及水泵模块5通过管道形成闭路。当车辆行驶，在车顶部的主散热器2通过自然风冷却，并将低温冷却液送入内燃机内部冷却系统及水泵模块5中，为内燃机降温。
[0027]主散热器及副散热器同时工作过程:不断增加主散热器6与车顶平面的夹角，当增加至45度，并保持恒定状态。
[0028]当温度传感器2检测管道内冷却液温度达到温度83摄氏度(内燃机最佳的水温)时，向控制电路14发送信号,关闭主散热器2与水箱4间的电磁阀1，打开主散热器2与副散热器6间的电磁阀I以及副散热器6与水箱4间的电磁阀I。此时，主散热器2、副散热器6、水箱及内燃机内部冷却系统及水泵模块5形成闭合回路。
[0029]特殊情况下的处理方案。
[0030]1.当发生意外情况，如电磁阀I故障，导致主散热器2及副散热器6不能满足内燃机散热的情况下，离合器10闭合，风扇9开始工作，回到传统冷却方案。
[0031]2.采用主散热器2、副散热器6同时工作但仍不能满足内燃机冷却要求时，离合器10闭合，风扇工作，当温度下降后，离合器10自动打开，风扇9停止工作。
[0032]3.管道可排布成S型，增加散热面积。
[0033]特别的，副散热器6可在冬天里打开使用，给驾驶室内增温。
[0034]如图4所示，当主散热器2和副散热器6满足冷却的条件下，可将风扇9去掉，节约生产成本。
[0035]以上所述是本实用新型的【具体实施方式】，应当指出，对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种汽车内燃机分体散热装置，包括主散热器、副散热器、保护罩，管道，温度控制阀、风扇支架组成，其技术方案是:主散热器、副散热器由金属制成，主散热器通过铰链设置在车顶，主散热器下方设置顶起机构，使主散热器与车顶平面形成夹角；同时主散热器通过管道连接水箱，水箱通过管道连接内燃机内部冷却系统及水泵模块后，再通过管道与主散热器相连，同时，主散热器通过管道与副散热器相连后连接至水箱；其中，主散热器与水箱相连的管道上设置温度传感器及电磁阀；主散热器与副散热器间设置电磁阀，副散热器与水箱间设置电磁阀；风扇通过固定架连接到内燃机外侧，且内燃机与风扇间设置离合器；在驾驶室内设置控制电路并通过数据线与温度传感器和电磁阀相连。
2.根据权利要求1所述的一种汽车内燃机分体散热装置，其特征是:主散热器上方设置保护罩。
3.根据权利要求1所述的一种汽车内燃机分体散热装置，其特征是:主散热器与车顶平面的夹角为(Γ88度。
4.根据权利要求1所述的一种汽车内燃机分体散热装置，其特征是:主散热器及副散热器内的管路呈S型排布。
5.根据权利要求1所述的一种汽车内燃机分体散热装置，其特征是:优选的副散热器左右对称，且设置于驾驶室内部。
6.根据权利要求1所述的一种汽车内燃机分体散热装置，其特征是:优选的管道的材质为金属。
7.根据权利要求1所述的一种汽车内燃机分体散热装置，其特征是:优选的主散热器、副散热器材质为铜或铝。
【文档编号】F01P3/18GK203925714SQ201420217125
【公开日】2014年11月5日 申请日期:2014年4月30日 优先权日:2014年4月30日
【发明者】马宗会 申请人:马宗会