一种汽车尾气供暖装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车尾气供暖装置，包括发动机排气管和消音器，其特征是，还包括热交换器，热交换器包括多孔中空密闭的中间部和两个喇叭形连接部，中间部的孔为连通发动机排气管和消音器的内排气管，热交换器内部有冷却液，冷却液从热交换器的出水口依次经过水泵、阀门进入发动机油底壳加热器和散热器，然后经热交换器的回水口流回热交换器形成循环回路。本实用新型利用发动机高温尾气通过热交换器将冷却液加热，利用水泵将冷却液循环，通过散热器将热量供给汽车驾驶室和汽车发动机油底壳，提高驾驶室温度；另一方面同时能够使发动机油底温度提高，有利于冬季发动机启动和润滑，夏季可以关闭该装置，恢复汽车正常工作系统。
【专利说明】
一种汽车尾气供暖装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车尾气热量的回收利用装置，具体涉及一种汽车发动机尾气供暖装置，属于汽车【技术领域】。
【背景技术】
[0002]随着我国汽车保有量的不断增加，汽车已经遍布了我国的大江南北，各个地区的城镇乡村都有汽车的足迹，随着汽车使用的增加，汽车在使用过程中的一些问题也不断体现出来，如汽车冬季保暖问题尤为突出，特别是我国东北地区的冬季平均温度在零下30°C左右，汽车在零下30°C的气温下行驶，驾驶室温度较低，驾驶员和乘客长时间在这种环境中感觉非常的寒冷，驾驶员长时间在这种环境中驾驶身体会僵硬，操作不灵活，容易出现交通事故，另一方面，汽车停放在零下30°C的环境中，机油和齿轮油在低温下变的粘稠，较难启动，由于机油粘稠，润滑不良，会加速发动机气缸的磨损，缩短发动机的使用寿命，基于上述的原因，汽车供暖装置以及发动机加温锅被使用，但是目前的供暖装置一般采用发动机机体的冷却水作为热源，当汽车在低温环境时，发动机的冷却水温度较低，提供的热量有限，而加温锅通常采用燃烧汽油的方式给发动机加热，此种方法不够节能，也有一些采用汽车尾气作为驾驶室供暖的供暖装置，但是其结构都很复杂，而且功能单一。
【发明内容】
[0003]本实用新型针对现有技术存在的上述问题，提供一种汽车尾气供暖装置，该装置利用发动机的高温尾气，使热交换器内冷却液温度迅速升高，再利用水泵使高温冷却液循环，利用散热器将热量散发到驾驶室和发动机油底壳外部，使驾驶室内温度快速升高，使发动机润滑油温度快速升高，保证汽车冬季行驶的驾驶室温度，使发动机油底壳温度升高，利于发动机冬季启动，保障发动机的正常润滑。
[0004]为达到上述目的，本实用新型所采用的具体技术方案是:
[0005]一种汽车尾气供暖装置，包括发动机排气管和消音器，其特征是，还包括连通所述发动机排气管与所述消音器的热交换器，所述热交换器包括多孔中空密闭的中间部和设置在入口端连接所述发动机排气管和设置在出口端连接所述消音器的两个喇叭形连接部，所述中间部的所述孔为连通所述发动机排气管和所述消音器的内排气管，所述热交换器内部有冷却液，所述冷却液从所述热交换器的出水口依次经过水泵、阀门进入发动机油底壳加热器和散热器，然后经所述热交换器的回水口流回所述热交换器形成循环回路。
[0006]具体的，所述热交换器的所述中间部可以由多个钢管焊接而成，其具体形状类似于蜂窝煤状，所述内排气管连通发动机排气管和所述消音器，尾气从所述发动机排气管经过所述内排气管进入所述消音器，最后排出。所述内排气管外部与热交换器壳体之间有冷却液，当高温尾气经过所述内排气管时，加热了其外部的冷却液，热的冷却液由所述水泵加压经过阀门进入发动机油底壳加热器和散热器，为发动机和驾驶室加热，冷却后的冷却液再由回水口流回所述热交换器，很好的利用了尾气的热量，同时由于设置有多个内排气管，尾气排放背压很低。
[0007]进一步，所述中间部的所述内排气管的优选数量为4个。
[0008]优选的，所述内排气管的直径与所述连接部小端的直径Dl相等，所述中间部的直径为五倍的D1，所述连接部的喇叭口的高度H为三倍的Dl。
[0009]优选的，所述连接部通过连接螺栓与所述发动机排气管和所述消音器连接。
[0010]本实用新型的有益效果是:利用发动机高温尾气通过热交换器将冷却液加热，利用水泵将热交换器内的冷却液循环，通过散热器将热量提供给汽车驾驶室和汽车发动机油底壳，提高驾驶室温度，使驾驶员能够在正常温度下驾驶汽车，避免由于驾驶室温度过低，驾驶员操作僵硬，反映迟缓，现交通事故；另一方面同时能够使发动机油底温度提高，有利于冬季发动机启动和润滑，夏季可以关闭该装置，恢复汽车正常工作系统。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型实施例的原理示意图；
[0012]图2是本实用新型实施例热交换器的示意图；
[0013]图3是本实用新型实施例热交换器中间部的剖视图；
[0014]图4是本实用新型实施例热交换器立体剖切图；
[0015]图中:1为发动机排气管、2为连接螺栓、3为内排气管、4为热交换器、5为消音器、6为水管、7为水泵、8为阀门、9为发动机油底壳加热器、10为散热器、11为接头、12为中间部、13为连接部。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
[0017]如图1所示，一种汽车尾气供暖装置，包括发动机排气管I和消音器5，还包括连通所述发动机排气管I与所述消音器5的热交换器4，所述热交换器4包括多孔中空密闭的中间部12和设置在入口端连接所述发动机排气管I和设置在出口端连接所述消音器5的两个喇叭形连接部13，所述中间部12的所述孔为连通所述发动机排气管I和所述消音器5的内排气管3，所述内排气管3的和所述热交换器4壳体之间设置有冷却液，所述冷却液从所述热交换器4的出水口依次经过水泵7、阀门8进入发动机油底壳加热器9和散热器10，然后经所述热交换器4的回水口流回所述热交换器4形成循环回路，所述热交换器4、所述水泵7、所述阀门8、所述发动机油底壳加热器8、所述散热器10之间由水管6连通，所述热交换器4的出水口和回水口上都设置有接头11，并与所述水管6连接。
[0018]所述连接部13通过连接螺栓2与所述发动机排气管I和所述消音器5连接。
[0019]如图2所示，所述内排气管3的直径与所述连接部13小端的直径Dl相等，所述中间部12的直径为五倍的D1，所述连接部13的喇叭口的高度H为三倍的D1。
[0020]如图3和图4所示，所述中间部12的所述内排气管3的数量为4个。
[0021]工作原理:该装置是采用热传递原理，利用汽车发动机排放的高温尾气，将尾气热能传递给热交换器加以利用回收，再利用散热器和加热器传递给汽车驾驶室和汽车发动机油底，一方面保证驾驶室有较高的温度，另一方面有利于发动机润滑，由于排气管处的尾气温度800°C至900°C，高温尾气提供了高热量，热交换器有足够的温度提供给汽车驾驶室和汽车发动机油底壳。该供热系统中设置了阀门8，通过阀门8可以有效的调节供热温度，夏季可以通过关闭所述阀门8来关闭该装置。
[0022]除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围内。
【权利要求】
1.一种汽车尾气供暖装置，包括发动机排气管(I)和消音器(5)，其特征在于:还包括连通所述发动机排气管(I)与所述消音器(5)的热交换器(4)，所述热交换器(4)包括多孔中空密闭的中间部(12)和设置在入口端连接所述发动机排气管(I)和设置在出口端连接所述消音器(5)的两个喇叭形连接部(13)，所述中间部(12)的所述孔为连通所述发动机排气管⑴和所述消音器(5)的内排气管(3)，所述热交换器(4)内部有冷却液，所述冷却液从所述热交换器(4)的出水口依次经过水泵(7)、阀门(8)进入发动机油底壳加热器(9)和散热器(10)，然后经所述热交换器(4)的回水口流回所述热交换器(4)形成循环回路。
2.根据权利要求1所述的一种汽车尾气供暖装置，其特征在于:所述中间部(12)的所述内排气管(3)的优选数量为4个。
3.根据权利要求1所述的一种汽车尾气供暖装置，其特征在于:所述内排气管(3)的直径与所述连接部(13)小端的直径Dl相等，所述中间部(12)的直径为五倍的D1，所述连接部(13)的喇叭口的高度H为三倍的Dl。
4.根据权利要求1所述的一种汽车尾气供暖装置，其特征在于:所述连接部(13)通过连接螺栓(2)与所述发动机排气管(I)和所述消音器(5)连接。
【文档编号】F01M5/02GK203920331SQ201420292259
【公开日】2014年11月5日 申请日期:2014年6月3日 优先权日:2014年6月3日
【发明者】周炳强, 刘波, 翟云峰, 黄晓艳 申请人:镇江市高等专科学校