燃油供应装置制造方法
【专利摘要】本实用新型关于一种燃油供应装置，其组设于具有一空气滤清器、一喷油嘴及一引擎的一机车上，包括有：一油箱、二压力传感器以及一电子控制单元。其中，油箱与空气滤清器的出口相连通；二压力传感器包括分别用以测量油箱内与外界大气的压力；电子控制单元电连接二压力传感器及喷油嘴，当引擎处于发动状态，该油箱内压力大于外界大气压力时，电子控制单元缩短喷油时间；当油箱内压力小于外界大气压力时，新鲜空气可经由空气滤清器通过单向阀进入油箱，保持油箱内压力与外界平衡，从而可确保提供正确的燃油比给引擎。
【专利说明】燃油供应装置
【技术领域】
[0001]本实用新型关于一种燃油供应装置，尤指一种适用于喷射式引擎机车的燃油供应
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【背景技术】
[0002]请参阅图1，图1系现有的机车引擎燃油供应装置立体图，包括一油箱10、一油箱盖11、一油泵12、一供油管13、一燃油喷嘴14、一回油管路15、一调压阀16、一引擎18、一加油枪体20及一油气回收罐21。其中，油箱10内部挖设有一油室102，用以储存燃油，且于顶部开设有一组装开口 101，透过油箱盖11来将封闭组装开口 101，油泵12与调压阀16则固定在油箱盖11底部。
[0003]此外，加油枪体20上设有一加油口 201以供外部油源灌入，加油枪体20与油箱10间分别以一加油管22及一油气回收管23相连，油气回收罐21则透过一连接管24而连接于加油枪体20。
[0004]上述现有燃油供应装置的运作原理为:油泵12先将油箱10中的燃油加压，则燃油会经供油管13被传送到燃油喷嘴14，于引擎18内爆产生动力，部分燃油则从回油管路15回到油箱10。
[0005]上述现有机车引擎燃油供应装置的设计原理，其燃油经油箱10内的油泵12泵送，再经调压阀16调整至适当压力的燃油，再输送至燃油喷嘴14，提供给引擎18运作。
[0006]请参阅图2，图2系另一现有的机车引擎燃油供应装置示意图，现今有部分机车于油箱蒸发系统中较常使用加装活性碳罐方式来吸附油气。如图2所示，其设计将油箱30连接一活性碳罐31，活性碳罐31再与空气滤清器32连接，空气滤清器32过滤后的油气再依序连接至进气道33及燃烧室34。当油箱30的油气吸附于活性碳罐31中先储存，再利用负压或电磁阀控制油气进入进气道33内的时机来排除，若活性碳罐31饱和后油气仍有机会溢散至大气中造成环境污染，故此种方式并非理想设计，尚有改善的空间。
[0007]此外，虽有部分车种采用密闭式油箱设计，但当油箱因环境温度不同导致油箱内压力的变化，将间接影响燃油压力输出，由此更会直接影响到电子喷射中心的计算机计算喷油量的准确性，即无法提供一正确的燃油比给引擎，导致机车启动性与骑乘性不良，亦非十分理想，尚有改善的空间。
实用新型内容
[0008]本实用新型的主要目的提供了一种燃油供应装置，将油箱改为密闭式设计，并加装一压力感知器与一单向阀，压力感知器一端与油箱相连接，压力感知器的电子信号传递至一电子控制单元(Electric Control Unit:EOJ),并搭配一大气压力感知器来计算喷油嘴的喷油补偿，以确保提供正确的燃油比给引擎。
[0009]为达成上述目的，本实用新型的燃油供应装置组设于具有一空气滤清器、一喷油嘴及一引擎的一机车上，燃油供应装置包括有:一油箱、二压力传感器以及一电子控制单元。其中，油箱与空气滤清器的出口相连通；二压力传感器包括分别用以测量油箱内压力的一第一压力传感器及测量外界大气压力的一第二压力传感器；电子控制单元电连接二压力传感器及喷油嘴。通过上述设计，当引擎处于发动状态，第一压力传感器所测量的油箱内压力大于第二压力传感器所测量的外界大气压力时，电子控制单元输出一信号至喷油嘴，控制喷油嘴缩短喷油时间，可确保提供正确的燃油比给引擎。
[0010]为达成上述可提供正确的燃油比的目的，本实用新型的燃油供应装置也可利用测量油箱内与油箱外的温度差异，来计算喷油嘴的喷油补偿，以确保正确的燃油比。
[0011]亦即，本实用新型的另一实施例提供的燃油供应装置包括:一油箱、二温度传感器以及一电子控制单元。其中，油箱与空气滤清器的出口相连通；二温度传感器包括分别用以测量油箱内温度的一第一温度传感器及测量外界大气温度的一第二温度传感器；电子控制单元电连接二温度传感器及喷油嘴。
[0012]通过上述设计，当引擎处于发动状态，第一温度传感器所测量的油箱内温度大于第二温度传感器所测量的外界大气温度时，电子控制单元输出一信号至喷油嘴，控制喷油嘴缩短喷油时间。另，当第一温度传感器所测量的油箱内温度小于第二温度传感器所测量的外界大气温度时，电子控制单元则输出一信号至喷油嘴，控制喷油嘴增加喷油时间，可确保提供正确的燃油比给引擎。
[0013]本实用新型可更包括有一单向阀，单向阀具有一入口及一出口，入口与空气滤清器相连通，而出口则与油箱相连通，确保空气仅能由空气滤清器流向油箱。因此，单向阀可确保当燃油消耗时，油箱内压力不至于过低或低至真空，可缩短喷油时间调整的变化量。
[0014]此外，上述单向阀的入口可与一外界大气、或引擎的一进气道相连通，其皆可确保当燃油消耗时，油箱内压力不至于过低或低至真空，可缩短喷油时间调整的变化量。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1系现有的机车引擎燃油供应装置立体图。
[0016]图2系另一现有的机车引擎燃油供应装置示意图。
[0017]图3系本实用新型第一较佳实施例的机车引擎燃油供应装置示意图。
[0018]图4系本实用新型第二较佳实施例的机车引擎燃油供应装置示意图。
[0019]【符号说明】
[0020]10油箱101 组装开口
[0021]102 油室11油箱盖
[0022]12油泵13供油管
[0023]14燃油喷嘴15回油管路
[0024]16调压阀18引擎
[0025]20加油枪体201 加油口
[0026]21油气回收罐22加油管
[0027]23油气回收管24连接管
[0028]30油箱31活性碳罐
[0029]32空气滤清器33进气道
[0030]34燃烧室40油箱
[0031]41单向阀411入口
[0032]412出口43空气滤清器
[0033]44外界大气45进气道
[0034]48喷油嘴51第一压力传感器
[0035]52第二压力传感器53电子控制单元
[0036]61第一温度传感器62第二温度传感器
[0037]63电子控制单元
【具体实施方式】
[0038]为了便于本领域一般技术人员理解和实现本实用新型，现结合附图描绘本实用新型的实施例。
[0039]请参阅图3，图3系本实用新型第一较佳实施例的机车引擎燃油供应装置示意图，本实施例的燃油供应装置组设于具有一空气滤清器43、一喷油嘴48及一引擎(图未示)的一机车上，弓I擎具有一进气道45，燃油供应装置包括有:一油箱40、一单向阀41、二压力传感器51，52以及一电子控制单元53。
[0040]如图3所示，单向阀41包括有一入口 411及一出口 412，单向阀41的入口 411与空气滤清器的出口 43、进气道45及外界大气44相连通，单向阀41的出口 412与油箱40相连通，用以确保空气仅能由空气滤清器43、进气道45及外界大气44流向油箱40。因此，单向阀41的设计可确保当燃油消耗时，油箱40内压力不至于过低或低至真空，可缩短喷油时间调整的变化量。
[0041]二压力传感器51，52分别用以测量油箱40内压力的一第一压力传感器51及测量外界大气44压力的一第二压力传感器52。电子控制单元53电连接二压力传感器51，52及喷油嘴48。其中，当引擎处于发动状态，第一压力传感器51所测量的油箱40内压力大于第二压力传感器52所测量的外界大气44压力时，电子控制单元53输出一信号至喷油嘴48，控制喷油嘴48缩短喷油时间。因此，本实施例可确保提供正确的燃油比给引擎。
[0042]请参阅图4，图4系本实用新型第二较佳实施例的机车引擎燃油供应装置示意图，本实施例的燃油供应装置与第一实施例大致相同，皆是组设于具有一空气滤清器43、一喷油嘴48及一引擎(图未示)的一机车上，引擎具有一进气道45，其差异仅在于本实施例的燃油供应装置包括有:一油箱40、一单向阀41、二温度传感器61，62以及一电子控制单元63。
[0043]如图所示，单向阀41包括有一入口 411及一出口 412，单向阀41的入口 411与空气滤清器的出口 43、进气道45及外界大气44相连通，单向阀41的出口 412与油箱40相连通，用以确保空气仅能由空气滤清器43流向油箱40。因此，单向阀41的设计可确保当燃油消耗时，油箱40内压力不至于过低或低至真空，可缩短喷油时间调整的变化量。
[0044]二温度传感器61，62分别用以测量油箱40内温度的一第一温度传感器61及测量外界大气44温度的一第二温度传感器62。电子控制单元63电连接二温度传感器61，62及喷油嘴48。其中，当引擎处于发动状态，第一温度传感器61所测量的油箱40内温度大于第二温度传感器62所测量的外界大气44温度时，电子控制单元63输出一信号至喷油嘴48，控制喷油嘴48缩短喷油时间。反之，当第一温度传感器61所测量的油箱40内温度小于第二温度传感器62所测量的外界大气44温度时，电子控制单元63输出一信号至喷油嘴48，控制喷油嘴48增加喷油时间。因此，本实施例可确保提供正确的燃油比给引擎。
[0045] 虽然通过实施例描绘了本实用新型，但本领域普通技术人员知道，在不脱离本实用新型的精神和实质的情况下，就可使本实用新型有许多变形和变化，本实用新型的范围由所附的权利要求来限定。
【权利要求】
1.一种燃油供应装置，其特征在于，其组设于具有一空气滤清器、一喷油嘴及一引擎的一机车上，包括有: 一油箱，与该空气滤清器的出口相连通； 二压力传感器，包括分别用以测量该油箱内压力的一第一压力传感器及测量外界大气压力的一第二压力传感器；以及 一电子控制单元，其电连接该二压力传感器及该喷油嘴；其中，当该引擎处于发动状态，该油箱内压力大于外界大气压力时，该电子控制单元输出一信号至该喷油嘴以控制该喷油嘴缩短喷油时间。
2.如权利要求1所述的燃油供应装置，其特征在于，其特征在于，该装置还包括:一单向阀，其包括一入口及一出口，该入口与该空气滤清器相连通，该出口与该油箱相连通，用以确保空气仅能由该空气滤清器流向该油箱。
3.如权利要求2所述的燃油供应装置，其特征在于，该单向阀的该入口与一外界大气相连通。
4.如权利要求2所述的燃油供应装置，其特征在于，该单向阀的该入口与该引擎的一进气道相连通。
【文档编号】F02M37/00GK203948211SQ201420386175
【公开日】2014年11月19日 申请日期:2014年7月14日 优先权日:2014年7月14日
【发明者】邱垂隆, 叶伟志, 施廷卫 申请人:三阳工业股份有限公司