一种空滤器总成以及汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种空滤器总成，包括上壳体、下壳体，和固接于所述下壳体的进气通道，所述上壳体和所述下壳体的内壁均设有加强筋，所述加强筋的走向与气流的流向一致，且所述进气通道的曲率半径大于58，弯折角度大于140°。采用此技术方案，通过在上下壳体内壁上设置加强筋来增加上下壳体的刚度，从而达到适当减小上下壳体的内壁的目的，同时，将加强筋的走向设置为与气流的流向一致，并增加进气通道的曲率半径和弯折角度，以改善现有技术中进气通道为多处弯曲且曲率半径小的缺陷，达到减小气阻的目的。本实用新型还公开了具有上述空滤器总成的汽车。
【专利说明】一种空滤器总成以及汽车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车配件【技术领域】，具体涉及一种空滤器总成。本实用新型还涉及一种具有上述空滤器总成的汽车。
【背景技术】
[0002]空气滤清器的作用是清除流向发动机气缸的空气中所含的尘土和砂粒，向发动机提供充足、干燥、清洁的空气，同时衰减并降低进气噪声。空气滤清器不仅具有高的滤清效率，而且要求进气阻力小，以便满足发动机的额定进气量，从而增加发动机工作的可靠性和耐久性。
[0003]现有技术中，如图1所示，为了保证壳体刚度和降低进气噪音，通常将空滤器的上壳体I和下壳体2的外壁设置的较厚，此种方案造成空滤器的重量大，不利于整车的轻量化；另一方面，现有技术中空滤器进气通道3的结构通常为曲率半径设置较小且多处弯曲的弯管，此结构增加了空滤器的进气阻力。
[0004]实用新型
[0005]本实用新型提供了一种空滤器总成，在满足低进气噪音的基础上，可实现整车的轻量化，同时减小空滤器总成的进气阻力。本实用新型还提供了具有上述空滤器总成的汽车。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型采取了如下技术方案:
[0007]—种空滤器总成，包括上壳体、下壳体，和固接于所述下壳体的进气通道，所述上壳体和所述下壳体的内壁均设有加强筋，所述加强筋的走向与气流的流向一致，且所述进气通道的曲率半径大于58，弯折角度大于140°。
[0008]优选地，所述加强筋包括设于所述下壳体的底面的第一加强筋、设于所述下壳体的侧面的第二加强筋，和设于所述上壳体的侧面的第三加强筋，所述第一加强筋从气流的入口侧向所述入口侧的相对侧延伸，所述第二加强筋自所述下壳体的底面和侧面的结合部向靠近所述上壳体的方向延伸，所述第三加强筋自所述上壳体的顶面与侧面的结合部向靠近所述下壳体的方向延伸。
[0009]优选地，所述第一加强筋、所述第二加强筋和所述第三加强筋均设有多个，各所述第一加强筋平行分布、各所述第二加强筋平行分布，且各所述第三加强筋平行分布。
[0010]优选地，所述加强筋包括条形筋。
[0011]优选地，所述进气通道的直径自与所述下壳体的连接端沿着所述进气通道的延伸方向递增。
[0012]优选地，所述上壳体和所述下壳体的外壁还设有加强结构。
[0013]一种汽车，包括空滤器总成，所述空滤器总成为上述任一项所述的空滤器总成。
[0014]本实用新型取得的有益效果在于:
[0015]本实用新型提供了一种空滤器总成，包括上壳体、下壳体，和固接于所述下壳体的进气通道，为了克服现有技术中存在的缺陷，所述上壳体和所述下壳体的内壁均设有加强筋，所述加强筋的走向与气流的流向一致，且所述进气通道的曲率半径大于58，弯折角度大于140°。采用此技术方案，通过在上下壳体内壁上设置加强筋来增加上下壳体的刚度，从而达到适当减小上下壳体的内壁的目的，同时，将加强筋的走向设置为与气流的流向一致，并增加进气通道的的曲率半径和弯折角度，以改善现有技术中进气通道为多处弯曲且曲率半径小的缺陷，达到减小气阻的目的。
[0016]本实用新型提供的汽车包括空滤器总成，该空滤器总成具有上述的技术效果，包含该空滤器总成的汽车也应具有相同的技术效果。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1为现有技术的空滤器总成的俯视图；
[0018]图2为本实用新型的空滤器总成的下壳体的一个实施例的俯视图；
[0019]图3为本实用新型的空滤器总成的一个实施例的轴测图。
[0020]附图标记说明:
[0021]1-上壳体；2_下壳体；3_进气道；100_空滤器总成；10_上壳体；20_下壳体；21-第一加强筋；22_第二加强筋；23_安装孔；30_进气通道。
【具体实施方式】
[0022]为了使本领域的技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作详细介绍。
[0023]结合图2-3所示，本实用新型提供了一种空滤器总成100，包括上壳体10、下壳体20，和固接于下壳体20的进气通道30，为了解决现有技术中存在的技术缺陷，本实用新型对此做出了如下技术改进:上壳体10和下壳体20的内壁均设有加强筋，加强筋的走向与气流的流向一致，且进气通道30的曲率半径大于58，弯折角度大于140°。此技术方案，通过分别在上下壳体的内壁上设置加强筋，且加强筋的走向与气流的流向一致，以增加上下壳体的刚度，从而达到减小上下壳体的壁厚的目的，减轻了空滤器总成100的重量，实现了整车的轻量化。同时，增加进气通道30的曲率半径和弯折角度，使得曲率半径大于58，弯折角度大于140°，此方案较现有技术中进气道为多处弯曲且曲率半径较小的结构相比，可实现减小进气阻力的目的。
[0024]上述的技术方案中，加强筋的走向与气流方向一致，此设置方案有多种，本实用新型对此不做限定。在本实施例中，设置方案优选如下实施例:加强筋包括设于下壳体20的底面的第一加强筋21、设于下壳体20的侧面的第二加强筋22，和设于上壳体10的侧面的第三加强筋，第一加强筋21从气流的入口侧朝向入口侧的相对侧延伸，第二加强筋22自下壳体20的底面和侧面的结合部向上壳体10的方向延伸，第三加强筋11自上壳体10的顶面与侧面的结合部向靠近下壳体20的方向延伸，此设置方案基本保证了各加强筋与气流的流向保持一致，将加强筋的设置对气阻的影响降至较低范围。且更优地，第一加强筋21、第二加强筋22和第三加强筋优选条形筋且均设有多个，各第一加强筋21平行分布、各第二加强筋22平行分布，且第三加强筋平行分布，此方案加工工艺简单，上下壳体的刚度均匀，避免了加强筋布置的疏密不均而导致上下壳体各部位刚度和强度差距较大，出现变形或开裂的现象。
[0025]进一步地，为了减小进气通道30的进气阻力，进气通道30的直径自与下壳体20的连接端沿着进气通道30的延伸方向递增。即进气通道30的进气端成喇叭状开口，此方案可增加进气通道30的进气量，并配合采用较大的曲率半径和较大的弯折角度等方案，较现有技术中的多处弯曲且曲率半径较小的进气道相比，气阻进一步减少。
[0026]本实用新型提供的空滤器总成100还在上壳体10和下壳体20的外壁上设有加强结构，该加强结构的设置配合上下壳体内壁的加强筋，进一步加强了上下壳体的刚度和强度，降低了进气噪音，安装孔23设于下壳体20的底面，用于将空滤器总成100固接于车身，安装孔23优选设置三个，此三点固定的方案可保证空滤器总成100的固定稳定可靠。
[0027]本实用新型提供的汽车包括空滤器总成，该空滤器总成为上述任一方案所述的空滤器总成，由于该空滤器总成具有上述的技术效果，包含该空滤器总成的汽车也应具有相同的技术效果。
[0028]虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于以上实施例，而只是受权利要求的限定，本领域普遍技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
【权利要求】
1.一种空滤器总成，包括上壳体、下壳体，和固接于所述下壳体的进气通道，其特征在于，所述上壳体和所述下壳体的内壁均设有加强筋，所述加强筋的走向与气流的流向一致，且所述进气通道的曲率半径大于58，弯折角度大于140°。
2.根据权利要求1所述的空滤器总成，其特征在于，所述加强筋包括设于所述下壳体的底面的第一加强筋、设于所述下壳体的侧面的第二加强筋，和设于所述上壳体的侧面的第三加强筋，所述第一加强筋从气流的入口侧向所述入口侧的相对侧延伸，所述第二加强筋自所述下壳体的底面和侧面的结合部向靠近所述上壳体的方向延伸，所述第三加强筋自所述上壳体的顶面与侧面的结合部向靠近所述下壳体的方向延伸。
3.根据权利要求2所述的空滤器总成，其特征在于，所述第一加强筋、所述第二加强筋和所述第三加强筋均设有多个，各所述第一加强筋平行分布、各所述第二加强筋平行分布，且各所述第三加强筋平行分布。
4.根据权利要求1-3任一项所述的空滤器总成，其特征在于，所述加强筋包括条形筋。
5.根据权利要求1所述的空滤器总成，其特征在于，所述进气通道的直径自与所述下壳体的连接端沿着所述进气通道的延伸方向递增。
6.根据权利要求1-3任一项所述的空滤器总成，其特征在于，所述上壳体和所述下壳体的外壁还设有加强结构。
7.一种汽车，包括空滤器总成，其特征在于，所述空滤器总成为权利要求1-6任一项所述的空滤器总成。
【文档编号】F02M35/02GK204003175SQ201420448677
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年8月8日 优先权日:2014年8月8日
【发明者】郭玉祥, 马骁宇, 窦海燕 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司