一种双排气尾管的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种双排气尾管，内胆(2)与外壳(1)之间填充有隔音层(3)，内胆(2)与隔音层(3)相配合的位置处设有凹陷部(2.1)，且内胆(2)的凹陷部(2.1)上沿周向设有多个消音孔(2.2)；内胆(2)与外壳(1)之间靠近卷圆翻边(1.1)处设有第一环形支撑件(4)，且第一环形支撑件(4)由依次设置的第一环边(4.1)、斜向设置的过渡环边(4.2)及第二环边(4.3)组成，内胆(2)的后端与外壳(1)的后端之间固定安装有第二环形支撑件(5)，环形支撑件设有用于与三通连接管(6)的两出口端相连接的U形凹腔(5.1)。该双排气尾管结构紧凑、经济实用、消音效果好、与连接管的连接强度更好。
【专利说明】—种双排气尾管
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车排气管领域，特别涉及一种双排气尾管。
【背景技术】
[0002]汽车排气系统位于车辆底部，连通发动机出气端与大气，主要作用是排放发动机产生的废气、净化废气、降低噪音。而排气尾管位于发动机排气管的尾端，起到排出尾气和装饰的作用。双排气尾管是一种用于排放汽车废气的尾管，该双排气尾管一般包括一左一右两个排气管，该两个排气管分别连接在一根三通连接管(包含有两个出口端和一个入口端)的两个出口端上。每个排气尾管一般包括外壳和内胆，内胆设置于外壳内，二者之间一般通过焊接连接固定。在实际排气过程中，因废气均从双排气尾管的两个排气管处快速排出，就会产生一定的噪音，故在设计过程中，双排气尾管的减噪显得尤为重要。但问题在于，有些车型比较小巧，车轴距较小，连接消音器后再连接排气尾管则空间稍嫌不足，去掉消音器而直接设置排气尾管则噪音较大，很难实现两者兼顾。且当尾管的体积小时，其与三通连接管的连接强度不好。
【发明内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是:提供结构紧凑、经济实用、消音效果好、与连接管的连接强度更好的一种双排气尾管。
[0004]本实用新型解决上述问题所采用的技术方案为:一种双排气尾管，包括三通连接管及固定连接于所述的三通连接管的两出口端的两个尾管，每个尾管均包括外壳和内胆，所述的内胆套设于所述的外壳的内腔，所述的内胆的外壁与所述的外壳的内壁之间填充有隔音层，所述的内胆的外壁与隔音层相配合的位置处设有凹陷部，且所述的内胆的凹陷部的外周壁上沿周向设有多个消音孔；所述的外壳的前端设有向内的卷圆翻边，所述的内胆与所述的外壳之间靠近卷圆翻边处设有第一环形支撑件，且所述的第一环形支撑件由依次设置的第一环边、斜向设置的过渡环边及第二环边组成，所述的第二环边的直径大于所述的第一环边的直径，且所述的第一环边焊接固定于所述的内胆前端的外周壁上，所述的第二环边的外周面抵于所述的外壳的内壁，所述的卷圆翻边的端边抵于所述的第二环边的内壁；所述的内胆的后端与所述的外壳的后端之间固定安装有第二环形支撑件，所述的环形支撑件设有用于与所述的三通连接管的两出口端相连接的U形凹腔。
[0005]与现有技术相比，本实用新型的优点在于:该双排气尾管的结构非常紧凑，三通连接管的两出口端处固定连接有两个尾管，每个尾管的内胆的外壁与外壳的内壁之间填充有隔音层，内胆的外壁与隔音层相配合的位置处设有凹陷部，且内胆的凹陷部的外周壁上沿周向设有多个消音孔，通过消音层与消音孔的配合可实现消音功能，且内胆的凹陷部的设置产生了截面的变化，会产生阻抗，具有一定的消声作用。该排气管的尾管的内胆与外壳之间靠近前端卷圆翻边处设有第一环形支撑件，且第一环形支撑件由直径依次变大的第一环边、斜向设置的过渡环边及第二环边组成，且第一环边焊接固定于内胆前端的外周壁上，且第二环边的外周面抵于所述的外壳的内壁，卷圆翻边的端边抵于所述的第二环边的内壁；这样，第一支撑件可以起到很好的支撑作用，外壳和内胆之间的连接也更为牢固，且斜向设置的过渡环边的设计也可形成反射，加强消音效果。且环形支撑件设有用于与所述的三通连接管的两出口端相连接的U形凹腔，则利用该U形凹腔可使得尾管与连接管之间的连接强度更好。
[0006]作为优选，所述的隔音层为玻璃纤维材料制成的隔音层。这样，整个排气尾管的重量较轻，消音效果好。
[0007]作为优选，所述的隔音层的厚度为15_25mm。这样，隔音层的厚度合理，消音效果好。
[0008]作为优选，所述的外壳和所述的内胆的前端的端边为一斜边，且所述的斜边与水平方向的夹角为64°。这样，该排气尾管外露部分更为美观、大方，且结构节凑、重量轻。
[0009]作为优选，所述的三通连接管的两出口端处设有凸筋，所述的凸筋设于所述的U形凹腔内，且所述的三通连接管的两出口端与所述的尾管焊接固定。这样，三通连接管的两出口端与尾管的焊接强度更好。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型一种双排气尾管的结构示意图。
[0011]图2本实用新型结构一种双排气尾管的单个尾管的结构示意图。
[0012]图1-2中:1外壳、1.1卷圆翻边、1.2斜边、2内胆、2.1凹陷部、2.2消音孔、3隔音层、4第一环形支撑件、4.1第一环边、4.2过渡环边、4.3第二环边、5第二环形支撑件、5.1U形凹腔、6三通连接管、6.1凸筋。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步描述。
[0014]如图1、2所示，一种双排气尾管，包括三通连接管6及固定连接于所述的三通连接管6的两出口端的两个尾管，每个尾管均包括外壳I和内胆2，所述的内胆2套设于所述的外壳I的内腔，所述的内胆2的外壁与所述的外壳I的内壁之间填充有隔音层3，所述的内胆2的外壁与隔音层3相配合的位置处设有凹陷部2.1，且所述的内胆2的凹陷部2.1的外周壁上沿周向设有多个消音孔2.2 ;所述的外壳I的前端设有向内的卷圆翻边1.1，所述的内胆2与所述的外壳I之间靠近卷圆翻边1.1处设有第一环形支撑件4，且所述的第一环形支撑件4由依次设置的第一环边4.1、斜向设置的过渡环边4.2及第二环边4.3组成，所述的第二环边4.3的直径大于所述的第一环边4.1的直径，且所述的第一环边4.1焊接固定于所述的内胆2前端的外周壁上，所述的第二环边4.3的外周面抵于所述的外壳I的内壁，所述的卷圆翻边1.1的端边抵于所述的第二环边4.3的内壁；所述的内胆2的后端与所述的外壳I的后端之间固定安装有第二环形支撑件5，所述的环形支撑件设有用于与所述的三通连接管6的两出口端相连接的U形凹腔5.1。
[0015]所述的隔音层3为玻璃纤维材料制成的隔音层3。
[0016]所述的隔音层3的厚度为15-25mm。
[0017]所述的外壳I和所述的内胆2的前端的端边为一斜边1.2 ;所述的斜边与水平方向的夹角为64°。
[0018]所述的三通连接管6的两出口端处设有凸筋6.1，所述的凸筋6.1设于所述的U形凹腔5.1内，且所述的三通连接管6的两出口端与所述的尾管焊接固定。
[0019]以上仅就本实用新型的最佳实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化。凡在本实用新型独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型保护范围内。
【权利要求】
1.一种双排气尾管，包括三通连接管(6)及固定连接于所述的三通连接管￠)的两出口端的两个尾管，每个尾管均包括外壳(I)和内胆(2)，所述的内胆(2)套设于所述的外壳(I)的内腔，其特征在于:所述的内胆⑵的外壁与所述的外壳⑴的内壁之间填充有隔音层(3)，所述的内胆(2)的外壁与隔音层(3)相配合的位置处设有凹陷部(2.1)，且所述的内胆⑵的凹陷部(2.1)的外周壁上沿周向设有多个消音孔(2.2);所述的外壳⑴的前端设有向内的卷圆翻边(1.1)，所述的内胆⑵与所述的外壳⑴之间靠近卷圆翻边(1.1)处设有第一环形支撑件(4)，且所述的第一环形支撑件(4)由依次设置的第一环边(4.1)、斜向设置的过渡环边(4.2)及第二环边(4.3)组成，所述的第二环边(4.3)的直径大于所述的第一环边(4.1)的直径，且所述的第一环边(4.1)焊接固定于所述的内胆(2)前端的外周壁上，所述的第二环边(4.3)的外周面抵于所述的外壳(I)的内壁，所述的卷圆翻边(1.D的端边抵于所述的第二环边(4.3)的内壁；所述的内胆(2)的后端与所述的外壳(I)的后端之间固定安装有第二环形支撑件(5)，所述的环形支撑件设有用于与所述的三通连接管(6)的两出口端相连接的U形凹腔(5.1)。
2.根据权利要求1所述的一种双排气尾管，其特征在于:所述的隔音层(3)为玻璃纤维材料制成的隔音层(3)。
3.根据权利要求1或2所述的一种双排气尾管，其特征在于:所述的隔音层(3)的厚度为 15_25mm。
4.根据权利要求1所述的一种双排气尾管，其特征在于:所述的外壳(I)和所述的内胆(2)的前端的端边为一斜边(1.2);所述的斜边(1.2)与水平方向的夹角为64°。
5.根据权利要求1所述的一种双排气尾管，其特征在于:所述的三通连接管￠)的两出口端处设有凸筋(6.1)，所述的凸筋(6.1)设于所述的U形凹腔(5.1)内，且所述的三通连接管￠)的两出口端与所述的尾管焊接固定。
【文档编号】F01N13/08GK204113424SQ201420594557
【公开日】2015年1月21日 申请日期:2014年10月15日 优先权日:2014年10月15日
【发明者】吴江 申请人:宁波思明汽车科技有限公司