在用柴油‑气体燃料混合物的混合运行中控制柴油发动机燃料喷射装置的喷射控制器和方法与流程

本发明总体涉及用于致动柴油发动机燃料喷射装置的喷射控制器或方法。具体地，本发明涉及一种喷射控制器，其可以被改装到柴油燃料的车辆并且补充现有的燃料喷射设备，使得柴油发动机可以在用柴油-气体燃料混合物的混合模式运行中运行。

背景技术：

鉴于原油价格持续上涨，汽车行业越发地寻求完全或部分省去基于石油的燃料的替代驱动概念。在现有技术中还没有可以大量生产并且提供与柴油或火花点火发动机相类似的便利性、可靠性和成本的结合的驱动单元。

被配备用于用气体的混合模式运行的柴油发动机首先提供同时降低成本和废气排放的一种有价值的途径。这样的驱动单元是有利的，因为不仅可以利用现有的、消耗优化的柴油发动机，还可以使用气体作为第二种通常是较低成本的燃料。此外，较旧的车辆可能配备有混合模式运行系统，因此可以不需要昂贵的开支而将具有较老旧的设计和排放分级的这些车辆提升到更高(更清洁)的排放等级。实现柴油气体混合模式运行的大多数市面上有售的喷射系统在柴油喷射方面都用其原始参数运行柴油发动机。因此，在混合模式运行中，由于除了柴油燃料之外还喷射了一定量的气体燃料，所以在中到高的发动机速度范围内必然会发生柴油发动机的扭矩或功率的增加。这种功率的增加不仅使柴油发动机遭受更高的热负荷，还使得车辆的运行许可证无效。

使得能够以气体-柴油混合物实现柴油发动机的混合模式运行的喷射设备在现有技术中是已知的。de202012100107u1公开了这种改装设备。该设备包括柴油ecu和气体ecu，并且除了现有的柴油喷射器之外，对于每个气缸还分别有一个气体喷射器。气体ecu监测柴油喷射器致动信号，并且根据规定的特性族，将来自柴油ecu的致动信号切换到等效阻抗，以便在切换时间期间，根据性能图致动相应的气体喷射器以喷射气体燃料。因此，气体燃料部分地替代柴油燃料，从而使得降低成本较高的柴油燃料的消耗量。

ca2626995a1公开了一种用于直接喷射气态燃料的柴油内燃机的改装设备和燃料喷射控制方法。基于发动机单元数据，由控制单元使用修正系数控制气体燃料的喷射。在控制单元中使用预定义的存储参数、算法、特性曲线和查找表以及发动机单元数据来确定修正系数。这些数据包括例如发动机速度、燃料总量以及发动机状态、各种压力值和温度。

wo2011/130832a1公开了一种用于控制以气体燃料运行的内燃机的直接喷射的方法，以便通过与预定的温度相比地控制废气从燃烧室逸出时的温度来实现scr转换器的效率的提高，以减少废气中nox的排放，并且在给定的情况下，通过在上止点附近的燃料后喷射来升高废气的温度。

wo2013/000030a1公开了一种发动机控制系统，用于与适合的函数、查找表和特性曲线相比，根据测量的nox排放和废气中的λ值来控制气体燃料的喷射定时。

us2012/085326a1描述了可以调整“柴油喷射时间”的持续时间和“气体喷射时间”的持续时间。然而，不能以任何方式影响喷射的“定时”(即，进行喷射的时间点)。这在电路的基础上是清楚和显然的。

在gb2468539a中使用等效负载(werdenersatzlasten，虚拟负载)和晶体管控制装置来在混合模式运行中控制发动机。相应的原始柴油喷射器用作等效负载，即，那些正好不在工作周期的喷射器被用作处于工作周期中的那些喷射器的等效负载。因此，涉及对气缸选择性地喷射气体。喷射长度或者喷射时间点和曲轴位置(喷射开始点)都不能独立自主地调整。

wo2010/103288a1大部分涉及降低共轨压力。然而，喷射压力的这种降低对发动机的效率、雾化模式、排放和消耗(因此是co2)产生负面影响。

wo2009/106849a1描述了一种以天然气运行的转换的柴油发动机，因此不是柴油和天然气在燃烧室中同时燃烧的双燃料发动机。

发明目的

本发明的目的是提供一种用于带有气体燃料的柴油发动机的混合模式运行的可改装的喷射控制器，其防止在混合模式运行中柴油发动机的热过载。

技术实现要素：

根据本发明，通过根据权利要求1的喷射控制器实现所述目的。

根据本发明，用于在用气体的混合模式运行中控制柴油发动机的燃料喷射装置的喷射控制器包括：模拟燃料喷射设备的电气等效负载和处理器设备。等效负载以电阻器和/或电感器为基础，并且可连接到输出喷射控制信号的发动机控制单元输出端口。得益于电路的结构，喷射控制器能够独立地生成柴油喷射的开始点及其长度和次数，而无需等待来自原始车辆ecu的喷射控制信号。处理器设备包括至少以下端子：

-用于接收喷射控制信号的输入端口，该喷射控制信号根据由发动机控制单元确定的喷射参数形成，

-用于输出柴油喷射控制信号的第一输出端口，所述柴油喷射控制信号由处理器设备相对于喷射控制信号可选地进行修改(为了与由发动机控制单元输出的喷射控制信号区分，通过处理器设备修改的喷射控制信号在下文中称为“柴油喷射控制信号”)；以及

-用于输出控制气体喷射设备的气体喷射控制信号的第二输出端口。

处理器设备被配置为使得其独立于所述喷射控制信号生成所述柴油喷射控制信号和所述气体喷射控制信号以及柴油喷射和气体喷射的开始点、长度和/或次数，其中所述处理器设备使所述柴油喷射控制信号和所述气体喷射控制信号彼此适配，并且通过这样做，至少当在所述第二输出端口输出用于在用气体燃料的混合模式运行中运行柴油发动机的所述气体喷射控制信号时，相对于所述喷射控制信号修改所述柴油喷射控制信号。因此，喷射开始点、预喷射、主喷射和后喷射可以自由选择并且根据应用进行控制，因此对其长度进行定义，但是可替换的，从这些所述的输出喷射中自由选择的喷射也可以完全或部分省略，以便根据排放要求在混合模式运行中运行柴油发动机。作为示例，在具有共轨喷射的柴油发动机中，喷射组(预喷射、主喷射和后喷射)的喷射开始点可以在“向后”方向调整，由此废气中nox排放减少。此外，燃烧室中的压力上升可以通过在“相对于曲轴角度稍后开始喷射”方向调整喷射组而得到更好的控制，从而使得可以避免在燃烧室中在混合模式运行中对发动机有害的压力峰值。在现有系统中不可能实现这种调整。同样可以生成附加的后喷射，以提高废气温度并通过在催化转化器中的有效转化来实现碳氢化合物的减少，或者“第七喷射器(ahi)”的自主致动同样可通过控制单元使能实现。

电气等效负载使发动机控制单元与一个柴油喷射器或多个柴油喷射器去耦。根据应用，处理器设备能够相对于喷射控制信号不同地修改柴油喷射控制信号。因此，可以通过处理器设备的调整，将同样的喷射控制器用于不同的气体燃料，例如cng(压缩天然气)或lng(液化天然气)。

喷射器与发动机控制单元的这种去耦使得处理器设备可以预先计算用于控制柴油和气体两者到喷射器的喷射的信号，而不要求或不需要等待从原始发动机控制单元到柴油喷射器的所要求的喷射输出。由电阻器和/或电感器组成的等效负载使得可以在发动机运行期间吸收和耗散用于控制来自发动机控制单元的喷射的信号，而发动机控制单元不会发生故障。这些喷射控制信号还可以由处理器设备读入。

根据本发明的优选实施方案，所述处理器设备被配置为使得其将所述柴油喷射控制信号和所述气体喷射控制信号彼此适配，使得在用气体燃料的混合模式运行中，不超过所述柴油发动机的规定的额定功率和额定扭矩。这是通过相对于喷射控制信号进行修改的柴油喷射控制信号实现的。因此，柴油喷射控制信号和气体喷射控制信号可以通过调整性能图而在整个发动机速度和负载范围内自由地适配，其中，在每种情况下经由两个控制单元之间的can总线被传送的所得到的喷射输出时间，从而不仅在热负载方面，而且还在压力变化曲线方面，允许安排发动机内的燃烧情形，使得发动机不达到过载并且其预期的运行性能不会相应降低。在混合模式运行中扭矩的积聚和控制被相应地保持为相对于原始柴油性能1：1。

喷射控制器优选地包括用于读入参数组的至少一个接口，其中参数组包括以下参数中的一个或多个：

-发动机速度，

-废气氧含量/残余氧(λ)，

-加速踏板位置，

-发动机负载(发动机can)，

-所需的发动机负载(发动机can)，

-输出的发动机负载(发动机can)，

-发动机温度，

-进气温度，

-增压压力，

-水温，

-柴油侧和气体侧的燃料温度，

-气体压力传感器，

-附加的冷却剂回路传感器(例如lng加热回路)，

-egr率，

-ahi率和致动，

-scr致动和监测，

-nox传感器，

-空气质量，

-柴油燃料压力，

-废气温度以及

-罐压力或罐含量。

-原始发动机的基本性能图可以利用控制单元准确地获取和再现，因为可以通过感测曲轴传感器信号和凸轮轴传感器信号来获得柴油喷射器的喷射过程的准确限定和来自于原始ecu的喷射时间的映射。

-感测曲轴传感器信号和凸轮轴传感器信号，以准确地限定柴油喷射器的喷射过程并映射来自于原始ecu的喷射时间，从而能够准确地再现和获取原始发动机的基本性能图。

-相关于发动机的共轨压力/应用的喷射运行压力，根据喷射时间计算发动机的有效发动机负载的负载识别。

-相位延迟(气体喷射入进气歧管的时间延迟)的计算，以便能够通过电子控制器实现对进气歧管体积直至气缸的死区时间从柴油侧同步地转移到气体侧，特别是，以实现更好的发动机响应性和更有针对性的超限燃料切断，这进一步可以大大减少柴油和天然气的同时燃烧产生的碳氢化合物(hc)的排放。

-经由发动机电子设备，考虑在柴油侧上的超限燃料切断的时间变化过程/性能。

-在各个运行点供应到发动机的天然气中能量含量的基于模型的修正，由变量a)环境温度，b)cng/lng罐中的罐压力，c)气体侧喷射时间/提取量以及d)对于气体压力调节器的在热交换器中流过的冷却水/气体中所测得的气体温度/δt。

至少一个喷射控制器接口优选地采用can总线(控制器局域网)接口的形式，can总线接口可被设计为经由obdi/ii、wwhobd(车载诊断协议)或车辆can网络进行通信。

处理器单元优选地被配置成使得还考虑了用于生成柴油喷射控制信号和气体喷射控制信号的读入参数组。除了喷射控制信号之外，还可以读入参数组，以便优化气体-柴油-空气混合物的燃烧。优选地将λ用于优化燃烧。处理器单元还可以包括存储器，在该存储器上存储待喷射的气体体积和待喷射的柴油体积的一个或多个特性族，并且该存储器可以被处理器单元调用用于生成柴油喷射控制信号和气体喷射控制信号。

参数组的多个参数或附加的参数通常已经由发动机控制单元确定，以生成喷射控制信号，由此可以省去在柴油发动机上提供附加的传感器。优选地，至少一个喷射控制器接口运行地连接到发动机控制单元的接口，以便读入参数。可替换的或附加的，喷射控制器可以包括用于确定参数组的一个或多个参数的至少一个传感器(例如安装在车辆的废气系统中的λ探针)。至少一个传感器优选地包括至少一个传感器接口，其运行地连接到至少一个喷射控制器接口。以这种方式，可以在具有集成的传感器的气体过滤器上确定诸如增压压力、低气压或气体温度等附加的参数。

根据本发明的优选实施方案，喷射控制信号和柴油喷射控制信号根据主喷射的持续时间以及其他因素形成，主喷射的持续时间在下文中被称为喷射控制信号的主喷射持续时间和柴油喷射控制信号的柴油主喷射持续时间。在混合模式运行中，处理器设备相对于喷射控制信号修改柴油喷射控制信号，使柴油主喷射持续时间相对于主喷射持续时间缩短。因此，在混合模式运行中喷射体积减小的柴油燃料。

优选地，喷射控制信号和柴油喷射控制信号根据喷射开始点以及其他因素形成，喷射开始点在下文中被称为喷射控制信号的喷射开始点和柴油喷射控制信号的柴油喷射开始点。在混合模式运行中，处理器设备相对于喷射控制信号修改柴油喷射控制信号，使柴油喷射开始点相对于喷射开始点是有时间延迟的。本领域技术人员将这种时间延迟喷射理解为喷射在“向后”方向调整。

可替换的，处理器单元相对于喷射控制信号修改柴油喷射控制信号，使得不输出预喷射。因此，均匀的空气/气体混合物可以通过被“向后”调整的主喷射在最佳时间点被点燃。

气体喷射控制信号根据气体喷射参数形成。优选对应于气体质量流率的气体喷射参数取决于发动机速度和额定负载。根据应用，诸如λ、气体温度、增压压力、气体压力、电池电压、发动机温度等修正变量也在确定气体质量流率时被考虑。

根据本发明的优选实施方案，喷射控制器包括用于喷射气体燃料的至少一个喷射器，其中喷射器具有用于接收气体喷射控制信号的喷射器接口。气体喷射器被定位成使得气体燃料与由柴油发动机吸入的新鲜空气混合，使得在燃烧之前，在柴油发动机的各个气缸的燃烧室中存在均匀的混合物。根据第一变型，优选地，两个或更多个喷射器布置在进气歧管中或柴油发动机的预混合设备中。这允许在低发动机负载下经由具有低质量流量的第一阀进行准确的电致动和气体计量，但又允许在高发动机负载下经由具有较大质量流率的第二阀进行充分的气体计量。优选地，长的预混合段可用于预混合方法，其为气体和进入的空气提供均匀混合必需的时间，以便在随后的燃烧中同样是均匀的，并且避免需要后续废气后处理的特定污染物组中的任何增加。

相位延迟(气体喷射入进气歧管的时间延迟)的计算使得电子控制器能够对进气歧管体积直至气缸的死区时间从柴油侧同步地转移到气体侧。因此，实现更好的发动机响应性和更有针对性的超限燃料切断，从而可以大大减少由柴油和天然气的同时燃烧产生的碳氢化合物(hc)的排放。

喷射控制器优选地设计成检测柴油微粒过滤器改造。如果喷射控制器检测到柴油微粒过滤器改造，则喷射控制器以纯柴油模式运行柴油发动机(不添加气体燃料)。因此，处理器单元不输出气体喷射控制信号，所以柴油喷射控制信号对应于喷射控制信号。

根据本发明的优选实施方案，喷射控制器设计成使得根据车辆类型，其通过以下三种模式中的至少一种来检测柴油微粒过滤器改造。

在第一模式中，喷射控制器经由至少一个喷射控制器接口读入废气管线的温度。在这种情况下，喷射控制器接口优选地运行地连接到发动机控制单元的can总线接口或obdi/ii接口。

在第二模式中，至少一个喷射控制器接口优选地运行地连接到温度传感器接口。温度传感器优选地布置在柴油微粒过滤器的上游。

在第三模式中，喷射控制器对喷射控制信号进行采样，其中其检测柴油微粒过滤器改造所需的后喷射。

此外，喷射控制器优选地被设计成使得检测到驾驶过程。处理器设备随后能够根据检测到的驾驶过程来修改柴油喷射控制信号。可以经由喷射控制器的接口(can总线)输出与驾驶过程相关的数据。喷射控制器还可以被设计成基于检测到的驾驶过程来编制统计数据。统计数据还可涉及柴油燃料和/或气体燃料的消耗。最终，喷射控制器设计成使得“记录”数据存储在喷射控制器中，这些数据使得可以随时在柴油模式和混合模式运行中监测保存的结果和参数，并且可以将它们用于评估目的。

用于用气体燃料的混合模式运行的柴油发动机的燃料喷射设备通过包括以下步骤的方法来控制：

-模拟具有电气等效负载的燃料喷射设备，

-通过处理器单元接收喷射控制信号，其中喷射控制信号由发动机控制单元根据特定的喷射参数形成，

-生成柴油喷射控制信号和气体喷射控制信号，其中相对于喷射控制信号修改柴油喷射控制信号，并且生成的柴油喷射控制信号和生成的气体喷射控制信号彼此适配，

-将待被自由定义的柴油喷射控制信号和可自由选择的时间应用于任意设计和致动类型的柴油喷射器，即12v线圈、42v线圈、压电等，以及

-将所述气体喷射控制信号应用于气体喷射器。

柴油喷射控制信号和气体喷射控制信号优选地彼此适配，使得在用气体燃料的混合模式运行中，不超过柴油发动机的规定的额定功率和额定扭矩。

可以可选地进行对在相应运行点供应到发动机的气体燃料中能量含量的基于模型的修正，所述修正经由环境温度、气体燃料罐中的压力、气体燃料喷射时间、气体燃料提取量、气体燃料温度或流过气体压力调节器的热交换器冷却水和气体之间测得的温差来进行。

柴油喷射器的喷射过程优选地通过感测曲轴传感器信号和凸轮轴传感器信号被准确地限定。结合来自于原始ecu的喷射时间的映射，可以获取并准确地再现原始发动机的基本性能图。

附图说明

可以从以下参照附图对本发明的两个不同实施方案的详细描述中推断出本发明的进一步细节和优点，在附图中：

图1示出了根据本发明的致动电磁阀喷射器的喷射控制器的示意性电路图布置，

图2示出了根据本发明的致动压电喷射器的喷射控制器的示意性电路图布置，

图3示出了喷射控制信号和柴油喷射控制信号的示意性曲线图，

图4示出了具有后喷射的喷射控制信号和具有双后喷射的柴油喷射控制信号的示意性曲线图。

具体实施方式

现在将在下面呈现可改装的喷射控制器的两种优选布置，该喷射控制器控制控制柴油发动机的燃料系统以实现用气体燃料的混合模式运行。图1中的喷射控制器1串联连接在发动机控制单元10与柴油发动机的柴油喷射器2、4、6、8之间。图1所示的喷射控制器布置与图2中的布置的不同之处在于柴油喷射器中使用的致动器以及与其相关联的不同致动原理。

在图1中，使用柴油喷射器(电磁阀喷射器或者另外可替代的压电喷射器)2、4、6、8，其通过电磁阀将喷嘴针调整到打开位置。喷嘴针在闭合位置被偏压，并且在运行中，通过施加电压由致动器打开。为了打开柴油喷射器，待打开的柴油喷射器首先通过喷射控制器经由处理器设备控制的开关10、12、14或16连接到地(接地的)。然后，车辆电气系统电压——例如12或24伏电压——经由开关18、20之一短暂地传送到(接地的)柴油喷射器，以便对待打开的喷射器的线圈进行预磁化。为了允许致动的柴油喷射器的快速打开，柴油喷射器被供给显著高于电池电压的电压。这通过由发动机控制单元10将开关18闭合来进行，以便为接地的喷射器供应从12伏至120伏(取决于所用的柴油喷射器的类型)的较高的电压(升压电压)。在经由开关18的短暂致动后，开关18断开，然后开关20时钟驱动地重新闭合，以确保致动的电磁阀喷射器的磁线圈的保持电流。在柴油喷射结束时，开关20被重新断开。

用于控制图1中的柴油喷射器2、4、6、8所需的柴油喷射控制信号由柴油发动机的处理器设备22在输出端口50处输出。独立于喷射控制信号的接收，处理器设备22生成柴油喷射控制信号，所述喷射控制信号在发动机控制单元10的输出端口11被输出并且经由连接导线26、26'和等效负载42、44、46、48传送到处理器设备22的输入端口70、72、74、76。模拟燃料喷射设备的喷射阀的电气等效负载以电阻器和电感器为基础，或者该电气等效负载具有压电致动器的等效电路图。因此，等效负载不是经由晶体管或晶体管电路再现的。此外，原始喷射阀不用作等效负载。模拟的电气等效负载可连接到输出喷射控制信号的发动机控制单元的输出端口。

由于电路图的结构，喷射控制器能够自主地生成柴油喷射的开始点及其长度和次数。因此，无需等待来自车辆自身的发动机控制单元ecu的喷射信号或喷射脉冲。从而，基于在此描述的致动，不仅是柴油喷射的开始点，还有柴油喷射的长度和次数都是可自由地选择和配置的。如果应输出气体喷射控制信号，则处理器设备22使得可以根据喷射控制信号确定气体喷射控制信号和柴油喷射控制信号。气体喷射控制信号经由连接导线24从处理器设备22的输出端口28传送到气体喷射设备30的输入端口32。

如果输出一气体喷射控制信号，则处理器设备22相对于喷射控制信号修改柴油喷射控制信号，其中在用气体的混合模式运行中，不超过由喷射控制信号指定的柴油发动机的额定功率。在混合模式运行中，特定的柴油喷射体积原则上被特定的气体喷射体积代替。如图3所示，柴油喷射体积优选地通过减少混合模式运行中的主喷射持续时间而减小。如果不输出气体喷射控制信号，则柴油喷射控制信号基本上对应于喷射控制信号。

气体喷射设备30根据气体喷射控制信号来控制气体喷射器36、38。在装配状态下，气体喷射器36、38将气体燃料喷射到柴油发动机的进气歧管中，由此，它与在运行期间吸入的新鲜空气很大程度地均匀混合。气体喷射控制信号在运行期间由处理器设备22根据规定的额定功率进行修改，其中规定的额定功率对应于正常运行中的柴油发动机的功率(不供应气体燃料)。

额定功率和混合比是在测试台上确定的并且被存储在处理器设备的存储器上。在测试台上，主喷射的持续时间缩短，并且在纯柴油模式中确定额定功率。根据缺失的额定功率计算缺失的柴油能量，并且在混合模式运行中，缺失的柴油能量由相同量的气体能量代替。如果已经确定针对待喷射的柴油的体积和待喷射的气体的体积的性能图，则它们在每种情况下作为性能图存储在处理器设备的存储器中，并且它们可以被读出以运行柴油发动机。

柴油的体积可以根据应用于等效负载的喷射控制信号的喷射持续时间(预喷射、主喷射和后喷射)和基于“查找表”的共轨压力来计算。在测试台试验期间编制了“查找表”，并且“查找表”独立于喷射控制信号确定了待喷射的气体的体积和待喷射的柴油的体积。

根据依照柴油喷射参数形成的柴油喷射控制信号，处理器设备经由连接导线34、34'切换相应的柴油喷射器的开关18、20，所述开关经由处理器设备22的第二输出端口50耦接并经由连接导线34”接地。在混合模式运行中，处理器单元独立地产生柴油喷射控制信号210，如图3，该柴油喷射控制信号具有与读入的喷射控制信号202的主喷射206相比而言较短的主喷射214。独立于喷射控制信号202，柴油喷射控制信号210总体上进一步延迟时间t3。因此，预喷射212、主喷射214和可选的后喷射216的相应开始点都在“向后”方向上调整，以减少来自柴油发动机的废气中的氮氧化物排放。从柴油喷射控制信号中获得例如预喷射(前导喷射)次数、主喷射次数和预喷射持续时间等喷射参数，作为基准(主导)，以便避免柴油发动机昂贵的试运行。柴油喷射器2、4、6、8与发动机控制单元10的去耦意味着柴油喷射参数可以独立于喷射参数而随意地被修改，以便优化燃烧。例如，柴油喷射控制信号218可以独立于喷射控制信号220进行修改，使得进行如图4所示的附加的后喷射222，以便实现废气中的碳氢化合物的减少。

在运行期间，参数组中的一些参数由处理器设备22读入，并用于确定柴油喷射控制信号和气体喷射控制信号，以进一步降低消耗和优化废气。参数组包括：发动机速度、λ、加速踏板位置、发动机温度、空气温度、增压压力、水温、燃料温度、空气质量、气体压力、气体温度等。一些参数由传感器和定值器获得，传感器和定值器分别具有可运行地与处理器设备22的相应接口41耦接的接口54。在这种情况下，接口54对应于歧管压力感知器或空气质量传感器的接口。已经由发动机控制单元确定或计算的来自参数组的剩余参数经由接口40读入。经由接口41读入的参数之一表示储气罐的填充水平。如果储气罐为空，则处理器设备10切换到纯柴油模式，并且不再输出气体喷射控制信号。

得益于读入接口的参数组，喷射控制器还能够观察并且如果需要的话，能够致动废气相关的控制元件以及计量流量控制器。这些主要包括ahi(碳氢化合物喷射器)、scr(选择性催化还原)和egr(废气再循环)控制元件和计量流量控制器，其中所述致动可能由等效负载电路图或脉宽调制(pwm)电路进行。

用于废气系统(特别是用于测量柴油微粒过滤器上游和下游的温度)的热监测系统还可以连接到喷射控制器。通过调节和控制混合物形成，可以避免超过最高温度，最高温度与废气净化系统的功能和预期寿命极其相关。

图2中的第二喷射控制器100的处理器设备122包括附加的输出端口152，其经由连接导线157输出用于致动开关164、166的信号。在柴油喷射(预喷射和主喷射)之后，压电喷射器必须马上放电来闭合。处理器设备122通过致动开关154、156或开关158、160来控制所述放电操作。通过将开关158、160闭合，压电喷射器放电，并且其中存储的能量恢复到12或24伏能量存储装置162中。然后可以将能量重新用于随后的喷射操作。

喷射控制器可用作随后安装在柴油发动机(共轨，泵管喷嘴等)上的改装系统。除了喷射信号在相对现代的共轨喷射系统上的自主生成和改变，该设备还同时使得能够在同一工作气缸上选择性地致动第二机电控制单元(x脉冲喷射系统——增压)。

作为改装的燃料喷射设备，喷射控制器还能够考虑到柴油的输送体积致动柴油流量控制器，并且能够考虑到喷射器的喷射长度来限定柴油的适配体积，以避免原始柴油管理系统发生故障。

一个优点是线圈和压电喷射器都可以在柴油侧被致动，并且其燃料体积计量可以针对柴油发动机的负载和发动机速度被自由地设置。

附图标记列表

1，100喷射控制器

2，4，6，8电磁阀喷射器

10，12，14，16，18，20，154，156，164，166开关

11，152输出端口

22，122处理器设备

17，34，34'，34”，26，26'，157连接导线

28，40，41，52，54接口

30气体喷射设备

32，70，72，74，76输入端口

36，38气体喷射器

42，44，46，48等效负载

50输出端口

78，80，82，84压电喷射器

162能量存储装置

202，218喷射控制信号

210，220柴油喷射控制信号

204，212预喷射

206，214主喷射

208，216，222后喷射