汽车进气系统的制作方法

本发明涉及一种车辆进气系统。

背景技术：

在车辆进气系统中，由于需要与空滤器连接和缓解发动机带来的振动，一般空滤器出气管都采用塑料波纹管1’，如图1所示。考虑到缓振能力和使用寿命以及装配的便利性，设计有6道缓振波纹。

由于波纹管的缓振能力一般，与空滤器和散热器上横梁装配时较为费力；塑料管路的使用对消弱高频进气噪声效果不佳，整车在加速时存在较大的轰鸣声,整个发动机转速下2、4、6阶噪声普遍偏高，给乘驾人员的舒适性造成较差的主观感受。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种汽车进气系统，克服现有技术的缺陷，能够降低噪音同时提高系统的可靠性。

本发明的汽车进气系统，包括：安装端、连接件、进气管和外罩；所述进气管通过所述连接件与所述安装端连通；其中，所述进气管为聚对苯二甲酸乙二醇酯编织管，并且在所述进气管的管壁内，还形成有尼龙加强筋；所述外罩套设在所述进气管外。

如上所述的汽车进气系统，所述连接件为空心管件，并具有与所述安装端连接的第一管段，以及和所述进气管连接的第二管段，所述第一管段和所述第二管段连通，并且在所述第一管段和所述第二管段之间的外壁面上，形成有沿径向向外伸出的卡盘。

如上所述的汽车进气系统，在所述第一管段的外壁面上，形成有与所述安装端卡接配合的卡槽；在所述第二管段的外表面上，形成有与所述进气管卡接配合的卡扣。

如上所述的汽车进气系统，所述尼龙加强筋沿所述进气管的轴向，以螺旋形形成在所述进气管的管壁内。

如上所述的汽车进气系统，所述连接件为塑料连接件。

如上所述的汽车进气系统，所述外罩为防雨绸布罩。

如上所述的汽车进气系统，还包括：所述安装端为弧形管体，具有基座部，和与所述进气管连通的连通部，所述基座部和所述连通部连接处呈弧形。

如上所述的汽车进气系统，在所述基座部和所述连通部连接处的外壁面上，还形成有凸起结构，在所述凸起结构上，固定设置有谐振腔。

基于本申请上述汽车进气系统，使用聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET,Polyethylene terephthalate)编织管，编织管具有良好的缓振能力，从而降低噪音的产生。同时由于PET编织管较为柔软，承载性较差，在编织管中增加尼龙加强筋进行增强，可以有效的防止在进气压力的影响下管路发生变形坍塌，提高了系统的可靠性。PET编织管即使通过尼龙加强筋的加强后依然具备较强的柔软性能，为防止装配后发生晃动，进一步避减少了噪音产生的原因。

附图说明

图1为现有技术中塑料波纹管的示意图；

图2为本申请汽车进气系统的示意图；

图3为本申请汽车进气系统中连接件处的局部示意图。

附图标记：

1’-现有技术中的波纹管；

1-安装端；2-谐振腔；3-连接件；4-进气管；5-尼龙加强筋；6-外罩。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

本发明公开一种汽车进气系统，包括有安装端1、连接件3、进气管4和外罩6，安装端1通过连接件3连通进气管4，即，连接件3使进气管4和安装端1连通，连接件3的具体结构和连接方式将在下面说明。当然，连接一般是需要保证严密性的。

本发明上述的进气管4为聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET,Polyethylene terephthalate)材料制成的编织管，以下简称PET编织管或PET管。PET材料的编织管，显然具有编制结构，该结构具有良好的缓振能力。

由于PET编织管较为柔软，为了克服其承载性较差的问题，在进气管3的管壁内，形成有尼龙加强筋5，可以增加进气管4的强度，有效的防止在进气压力的影响下管路发生变形坍塌，提高整体的可靠性。

优选的，尼龙加强筋5沿所述进气管4的轴向，以螺旋形形成在所述进气管4的管壁内，或者以其他形式形成在管壁内也可以是，例如以直线的形式形成在管壁内，与轴线方向平行，或者以环形的形式形成在管壁内，且以轴线为中心轴，并且沿着轴线分布到整个PET编织管。这些都是可选的实施方式，只要能够实现对PET编织管的加固，都可以用于本申请。

进气管4使用PET编织管，从而具有良好的吸声性能，在全频段内对进气噪声都有明显的改善。同时PET编织管的编织结构具有编织孔隙，该空隙可以对局部频段的噪声进行消声，当然消声的效果与孔隙率有关。本发明中针对160Hz～210Hz频段的进气轰鸣声，将孔隙率调整到72％～83％，可吸收148Hz～222Hz频段的噪声，使其频段内的2阶次噪声平均降低3dB(A)。进一步，上述的外罩6套设在所述进气管4外。优选地，外罩6为防雨绸布制成，可以使用扎带与进气管4连接在一起，当然也可以是其他结构。外罩6主要是考虑到PET编织管3防水性能较差，因此进行防水处理。

下面说明连接件3，其为空心管件，并具有与安装端1连接的第一管段，以及和进气管4连接的第二管段，第一管段和第二管段连通，并且第一管段和第二管段之间的外壁面上，形成有沿径向向外伸出的卡盘。或者可以理解为，连接件3为空心管件，一端连接进气管4另一端连接安装端1，在空心管件的外壁上，形成有卡盘。

在第一管段的外壁面上，形成有与管件安装端1卡接配合的卡槽，当然，此时安装端1上同样会具有匹配的卡扣。优选的，第一管段上的卡槽形成在靠近卡盘的位置处，在与安装端1配合时，安装端1可以通过该卡盘定位。

同样的，在第二管段的外表面上，形成有与进气管4卡接配合的卡扣，进气管4上当然对应的会形成有卡槽。优选地，卡扣形成在远离卡盘的第二管段的外表面上。

以上通过卡槽和卡扣的连接方式只是可选的一种实施方式，并不用于限制本申请，交换卡槽、卡扣的设置位置或者使用其他方式进行连接，只要可以实现对安装端1和进气管4的连通，都可以用于本申请。

在一种优选的实施方式中，连接件3为塑料连接件。其重量轻，更换成本低。

优选的，安装端1为弧形管体，具有基座部，和与进气管4连通的连通部，基座部和连通部连接处呈弧形。在基座部和连通部连接处的外壁面上，还形成有凸起结构，在凸起结构上，固定设置有谐振腔2。即谐振腔2设置在基座部和连通部之间的弧形连接部分，其可进一步来降低噪音，主要可以针对频段在380Hz～420Hz的进气轰鸣声。

本发明公开的汽车进气系统中，进气管4采用PET编织管能够解决目前普遍存在的进气噪声过高的问题，还具备良好的缓振能力和装配便利性且环保、无毒、手感舒适、外观精美等优点。同时相比传统的进气管，PET编织管对整车的轻量化也有一定的贡献。

同时由于本发明增加了一个谐振腔，可以有效的降低2800～3200rpm转速范围内380～420Hz频段的阶次噪声，提高了乘坐舒适性。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。