一种发动机防冻装置的制作方法

本发明涉及发动机设备技术领域，具体而言，涉及一种发动机防冻装置。

背景技术：

目前，在比较寒冷的季节或地区，如我国华北、东北和西北地区，进入冬季后气温会降至到-5℃至-60℃，以汽油或柴油为燃料的车辆或工程机械运行时，由于运行速度很快，所造成的风速也很大，车辆所用燃油尤其是柴油很容易受冻凝固。

现有技术中比较注重的是提升发动机的散热性能，而不是注重发动机的保温性能。现有技术中对发动机乃至汽车的认知导致机动车的发动机不能得到良好的保温或防冻性能，致使寒冷地区的机动车在严寒季节发动机不能得到良好的保护或者预热，启动费力，甚至存在不能正常启动的问题，给使用者带来了极大的不便。

技术实现要素：

本发明提供了一种发动机防冻装置，旨在解决上述问题。

本发明是这样实现的：一种发动机防冻装置，包括防护箱及热水箱，所述防护箱包括外层及设于所述外层内部的内层，所述外层及所述内层之间形成夹层；所述内层内部用于放置发动机。

所述热水箱通过进水管及出水管连通所述夹层内部，所述热水箱内具有加热装置。

进一步地，所述加热装置包括加热棒，所述热水箱自下而上为拉伸结构，所述加热棒自上而下贯穿所述热水箱的内腔。

进一步地，所述加热装置还包括旋转机构，所述旋转机构包括搅拌电机、转动盘及搅拌棒。

所述搅拌电机连接所述转动盘，所述转动盘与所述搅拌电机的输出轴同轴；所述搅拌棒连接于所述转动盘的边缘。

所述搅拌棒为螺旋结构，所述加热棒位于所述搅拌棒中部；且所述搅拌棒与所述搅拌电机同轴。

进一步地，所述转动盘上开设有两条平衡槽，所述搅拌棒与所述转动盘相连的部位形成连接部，两条所述平衡槽对称设于所述连接部的两侧。

进一步地，所述平衡槽的长度方向与所述转动盘的径向方向一致；所述连接部与所述转动盘轴心之间的连线方向与所述平衡槽之间的夹角小于60°。

进一步地，所述搅拌棒的底端具有限位部，所述限位部的延伸方向与所述转动盘的轴线方向一致；所述热水箱的内底部具有圆形的滑槽，所述限位部置于所述滑槽内，且所述搅拌棒在转动时所述限位部位于所述滑槽内滑动。

进一步地，所述加热棒的底端通过固定件固定于所述热水箱内部。

进一步地，所述搅拌棒的断面为弧形的片状，所述搅拌棒的内侧弧面具有间隔设置的多个凸起。

进一步地，所述热水箱的外壁左侧通过所述进水管与夹层的底部左侧连接，所述热水箱的顶部通过所述出水管与夹层的顶部左侧连接，且出水管的一端设置在热水箱的内腔底部。

进一步地，所述内层的底部通过减震垫固定安装在外层的内腔底部。

本发明提供的发动机防冻装置，使用时，能够对发动机进行良好的防冻防护作用，使发动机在寒冷的冬季能够快速地启动，使机动车行驶过程中发动机能够得到良好的保护，更顺畅地工作，节油效果更好。加热装置通过加热棒及搅拌棒对保温水起到双重加热的作用，使热水箱内的保温水能够更快、更均匀地被加热，使流向发动机的保温水都具有较高的温度，使发动机能够更好地被防护。

附图说明

图1是本发明实施例1提供的发动机防冻装置在使用时的结构示意图。

图2是本发明实施例1提供的发动机防冻装置中热水箱内部的结构示意图。

图3是本发明实施例1提供的发动机防冻装置中转动盘的结构示意图。

图4是本发明实施例1提供的发动机防冻装置中热水箱内底部的结构示意图。

图5是本发明实施例1提供的发动机防冻装置中搅拌棒断面的结构示意图。

图6是本发明实施例2提供的发动机防冻装置在使用时的结构示意图。

图7是本发明实施例2提供的发动机防冻装置的原理框图。

图8是本发明实施例2提供的发动机防冻装置在工作时的流程示意图。

附图标记汇总：防护箱1；内层2；外层3；减震垫4；夹层5；发动机6；温度传感器7；第一连接管8；第二连接管9；热水箱10；固定件11；加热棒12；第一箱盖13；进水管14；出水管15；第一油箱16；第二箱盖17；第一液位传感器18；第一输油管19；第一电磁阀20；第二油箱21；第二液位传感器22；第二输油管23；第二电磁阀24；单片机25；第三箱盖26；搅拌电机31；转动盘32；搅拌棒33；平衡槽34；连接部35；限位部36；滑槽37；凸起38。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和实施方式对本发明作进一步的详细说明。

实施例1，请参阅图1-图5。

本实施例提供了一种发动机防冻装置，旨在为发动机6提供较为适宜的工作温度，使发动机6能够快速地被启动，使发动机6内部的机油不会被冻结。

发动机防冻装置包括防护箱1及热水箱10，防护箱1包括外层3及设于外层3内部的内层2，外层3及内层2之间形成夹层5；内层2内部用于放置发动机6；热水箱10通过进水管14及出水管15连通夹层5内部，热水箱10内具有加热装置。

如图1所示，图1是本实施例提供的发动机防冻装置在工作时的结构示意图。发动机防冻装置放置在机动车内，发动机6放置在防护箱1内。

热水箱10用来存储保温水，加热装置设置在热水箱10内，加热装置能够对热水箱10内的保温水进行加热，经加热后的保温水经进水管14进入夹层5，对设置在内层2内部的发动机6进行加温，降温后的保温水经由出水管15流回热水箱10内。

内层2用来放置发动机6，其具体形状结构可以根据发动机6的外形轮廓进行设计，使得发动机6能够与内层2的内壁比较贴合。

在进水管14上可以设置循环泵，使得保温水具有动力沿“热水箱10-进水管14-夹层5-出水管15-热水箱10”循环动作。

安装了这种发动机防冻装置的机动车，在发动机6工作使用时，通过热水箱10可对发动机6进行加热，使发动机6保持较高的温度，发动机6能够更快发动。在行驶过程中，由于防护箱1的防护作用，高速流动的气流不会将发动机6大量热量带走，使得发动机6能够保持高温状态，不仅有利于发动机6的正常行驶，且发动机6持续保持高温有利于降低油耗。

为使机动车在高温环境下能够打开防护箱1使发动机6进行散热，可将防护箱1做成拼装式结构。在寒冷的冬季将发动机6防护在防护箱1内，在炎热的夏季可以打开防护箱1，使机动车行驶过程中气流能够对发动机6起到散热的作用。

加热装置包括加热棒12，热水箱10自下而上为拉伸结构，加热棒12自上而下贯穿热水箱10的内腔。

拉伸结构的热水箱10有方便加工的特点，放置在机动车的发动机舱内也更加平稳。自上而下贯穿热水箱10内腔的加热棒12，能够对热水箱10内的保温水进行比较均匀的加热作用，使保温水能够快速地被加热。

加热装置还包括旋转机构，旋转机构包括搅拌电机31、转动盘32及搅拌棒33；搅拌电机31连接转动盘32，转动盘32与搅拌电机31的输出轴同轴；搅拌棒33连接于转动盘32的边缘；搅拌棒33为螺旋结构，加热棒12位于搅拌棒33中部；且搅拌棒33与搅拌电机31同轴。

如图2所示，旋转机构具有带动热水箱10内的保温水转动的作用，一方面能够起到使保温水流动，更均匀地加热保温水的作用；另一方面由于搅拌棒33的搅拌作用，使搅拌棒33与保温水之间产生较为剧烈的摩擦，产生大量的热量，可以进一步起到加热保温水的作用。

在安装后搅拌电机31连接机动车的蓄电池，搅拌电机31工作能够带动转动盘32转动，转动盘32带动搅拌棒33转动。搅拌棒33工作时消耗电能转变为机械能，由于搅拌棒33与加热水之间的摩擦进而转变为热能，对加热水进行加热。

搅拌棒33连接在转动盘32的边缘，且搅拌棒33为螺旋结构，使得搅拌棒33在搅拌过程中能够带动较大面积的水体进行流动，使得热水箱10内的保温水快速流动，更快更全面稳定地被加热。

转动盘32上开设有两条平衡槽34，搅拌棒33与转动盘32相连的部位形成连接部35，两条平衡槽34对称设于连接部35的两侧。搅拌棒33连接在转动盘32的边缘位置，导致转动盘32的受力不够均匀，因此开设了平衡槽34。如图3所示，平衡槽34对称开设在连接部35的两侧，平衡槽34位置附近为空心，加上搅拌棒33对转动盘32的力的作用，使得转动盘32在各方向上受力能够均匀，搅拌电机31能够更稳定地转动，能够达到更高的转速，搅拌棒33得以更快地转动。

平衡槽34的长度方向与转动盘32的径向方向一致；连接部35与转动盘32轴心之间的连线方向与平衡槽34之间的夹角小于60°。这种位置关系的平衡槽34及连接部35，能够更好地抵消搅拌棒33给转动盘32带来的作用力。平衡槽34具体位置设置，以及宽度及长度设计需根据实际情况进行计算后确定。

搅拌棒33的底端具有限位部36，限位部36的延伸方向与转动盘32的轴线方向一致；热水箱10的内底部具有圆形的滑槽37，限位部36置于滑槽37内，且搅拌棒33在转动时限位部36位于滑槽37内滑动。

通过限位部36及滑槽37的限制作用，使搅拌棒33能够更均匀稳定地转动。如图4所示，圆形的滑槽37设置在热水箱10内部的底部，搅拌棒33底端的限位部36卡设在滑槽37内，工作时限位部36在滑槽37内滑动，搅拌棒33转动更加稳定。

加热棒12的底端通过固定件11固定于热水箱10内部。固定件11能够对加热棒12进行加固，使加热棒12的位置能够被固定，且不会被转动的搅拌棒33所带动。

搅拌棒33的断面为弧形的片状，搅拌棒33的内侧弧面具有间隔设置的多个凸起38。如图5所示，弧形的片状结构，使搅拌棒33具有较大的表面积，当搅拌棒33转动时其内弧朝向水流而外弧面背向水流，使其具有更强的冲击力，配合其表面凸起38的设置，使其与保温水之间的摩擦力更大，由摩擦转化而成的热量更多，更好更快地对保温水进行加热。

热水箱10的外壁左侧通过进水管14与夹层5的底部左侧连接，热水箱10的顶部通过出水管15与夹层5的顶部左侧连接，且出水管15的一端设置在热水箱10的内腔底部。

这种连接方式使保温水能够更顺畅地循环。

内层2的底部通过减震垫4固定安装在外层3的内腔底部。通过减震垫4的设置使机动车行驶时发动机6能够更为稳定。

因此可见，本实施例提供的发动机防冻装置，能够对发动机6进行良好的防冻防护作用，使发动机6在寒冷的冬季能够快速地启动，使机动车行驶过程中发动机6能够得到良好的保护，更顺畅地工作，节油效果更好。加热装置通过加热棒12及搅拌棒33对保温水起到双重加热的作用，使热水箱10内的保温水能够更快、更均匀地被加热，使流向发动机6的保温水都具有较高的温度，使发动机6能够更好地被防护。

实施例2，请参阅图6-图8。

本实施例提供了一种发动机防冻装置，包括防护箱1、热水箱10、第一油箱16、第二油箱21和单片机25；防护箱1由内层2和外层3构成，且内层2的底部通过减震垫4固定安装在外层3的内腔底部，内层2与外层3之间形成夹层5，内层2的内腔中设置有发动机6，且发动机6的顶部固定有温度传感器7，热水箱10的内腔底部通过固定件11固定安装有加热棒12，热水箱10的外壁左侧通过进水管14与夹层5的底部左侧连接，热水箱10的顶部通过出水管15与夹层5的顶部左侧连接，且出水管15的一端设置在热水箱10的内腔底部，第一油箱16的内腔左壁底部固定安装有第一液位传感器18，第一油箱16的顶部左侧通过第一输油管19与发动机6连接，且第一输油管19上安装有第一电磁阀20，第二油箱21的内腔左壁底部固定安装有第二液位传感器22，第二油箱21的顶部左侧通过第二输油管23与发动机6连接，且第二输油管23上安装有第二电磁阀24，单片机25的输入端分别与温度传感器7、第一液位传感器18和第二液位传感器22的输出端电性连接，单片机25的输出端分别与加热棒12、第一电磁阀20和第二电磁阀24的输入端电性连接，防护箱1的左侧连接有第一连接管8，且防护箱1的右侧连接有第二连接管9，热水箱10的顶部左侧设置有第一箱盖13，第一油箱16的顶部右侧设置有第二箱盖17，第一输油管19的一端设置在第一油箱16的内腔底部，第二输油管23的一端设置在第二油箱21的内腔底部，第二油箱21的顶部右侧设置有第三箱盖26。

使用时，通过温度传感器7实时监测发动机6的温度，加热棒12将热水箱10中的水加热，通过进水管14和出水管15将热水箱10与夹层5连通，对防护箱1内腔中的发动机6进行加热处理，防止冻裂，第一油箱16和第二油箱21中分别与设置有第一液位传感器18和第二液位传感器22，可对油箱中油的位面进行检测，第一油箱16与发动机6连接的第一输油管19上安装有第一电磁阀20，第二油箱21与发动机6连接的第二输油管23上安装有第二电磁阀24，可在一个油箱油量不足的时候启用另外一个油箱，通过单片机25、第一液位传感器18、第二液位传感器22、第一电磁阀20和第二电磁阀24实现自动切换的功能，实用性能高，省时省力；如图3，温度传感器7对发动机6的温度进行检测，第一液位传感器18检测第一油箱16中的液位，第二液位传感器22检测第二油箱21中的液位，温度传感器7、第一液位传感器18和第二液位传感器22将检测信号发送到单片机25中，单片机25对第一电磁阀20、第二电磁阀24和加热棒12进行控制工作，以此实现发动机6的防冻和油箱的自动切换。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。