一种环保节能增加动力燃料处理器的制作方法

本发明涉及燃料处理技术领域，具体涉及一种应用于机动车发动机的带环保节能增加动力燃料处理器。

背景技术：

节能减排是我国确定的一项硬任务，也是哥本哈根世界气候大会针对全球气候变化提出的人类应该重视的问题。“十一五”期间，我国严抓硫排放量，二氧化硫排放量有所下降，而氮氧化物的排放量增加，加剧了区域复合型酸雨的恶化趋势。随着氮氧化物排放污染的日趋严重，我国已经加大对氮氧化物排放的控制力度。“十二五”期间，除了节能、二氧化硫减排指标，氮氧化物的排放也列为强制减排指标。根据“十二五”规划纲要，今后5年，氮氧化物排放量要削减10％。

氮氧化物除了作为一次污染物伤害人体健康外，还是臭氧和酸沉降等二次污染的重要前体物，也是形成区域细粒子污染和灰霾的重要原因，使我国珠江三角洲等经济发达地区大气能见度日趋下降，灰霾天数不断增加。氮氧化物排放量的增加使得我国酸雨污染已经由硫酸型主导，向硫酸和硝酸复合型转变，氮氧化物排放已经成为我国酸雨控制的又一重要污染物。

大气氮氧化物会影响大气的氧化性，造成光化学污染、二次颗粒物大大增加、灰霾问题等，已经到非解决不可的地步了。全面推行电厂脱硫脱硝，开展机动车二氧化硫、氮氧化物减排，是减排的主要举措。汽车、锅炉、窑炉等燃油用户改用石油气、天然气等气态燃料，虽然可以减少碳氢化合物、一氧化碳的排放量，但目前汽车主要还是燃油发动机，越来越多的汽车每天要排放大量的碳、氮、硫的氧化物、碳氢化合物、铅化物等多种大气污染物，是重要的大气污染发生源，对人体健康和生态环境带来严重的危害，

汽车越来越多，汽车发动机消耗大量的汽油、柴油，汽车在拥堵的城市路上，汽油会不完全燃烧，造成氮氧化物的排放量增大，造成城市的PM2.5一直比较高。2010年11月，《中国机动车污染防治年报(2010年度)》首次公布我国机动车污染物排放情况，明确指出机动车尾气排放已成为我国大中城市空气污染的主要来源，伴随着汽车保有量急剧上升，有害污染物的排放也不断加剧。PM2.5是大气中直径小于或等于2.5微米的颗粒物，也称为可入肺颗粒物(暂无标准中文名)。虽然PM2.5只是地球大气成分中含量很少的组分，但它对空气质量和能见度等有重要的影响。PM2.5粒径小，富含大量的有毒、有害物质且在大气中的停留时间长、输送距离远，因而对人体健康和大气环境质量的影响更大。2012年2月，国务院同意发布新修订的《环境空气质量标准》增加了PM2.5监测指标。2012年9月9日，北京市环保局监测中心表示，新版空气质量发布平台2013年1月1日上线。2012年10月6日，北京35个PM2.5监测站点试运行数据全部上线发布。

新能源和节能减排是汽车产业发展的永恒主题。不断加强节能减排工作，大力开发新能源，已成为我国经济实现又好又快发展的迫切需要。汽车是能源消耗和污染物排放的“大户”，也是节能减排工作的重点，所以汽车行业推进节能减排工作和新能源的意义尤为重大。

根据《关于实施国家第四阶段轻型燃料车、两用燃料车和单一气体燃料车污染物排放标准的公告》，自2011年7月1日起，所有生产、进口、销售的轻型燃料车、两用燃料车、单一气体燃料车必须符合国IV标准的要求。

提高排放标准的重要意义之一在于减少污染物排放，改善城市空气质量。排放标准要求日渐严格，汽车安装三元催化器减少氮氧化物，但三元催化器价格高、使用寿命短，监管困难而造成难以坚持实施，同时如果汽车使用的油、气品质差，减排效果也会大打折扣。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是提供一种环保节能增加动力燃料处理器，对进入发动机之前的燃料进行处理，使得进入发动机的燃料充分燃烧，节能环保效果好，燃烧产生的污染物少。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：

一种环保节能增加动力燃料处理器，其特征在于：包括外壳，所述外壳设置有燃料进口和燃料出口，所述外壳内安装有燃料处理装置；

所述燃料处理装置包括至少一组燃料处理器，每组燃料处理器包括阻磁网管，该阻磁网管的管道两端分别安装有蜂窝陶瓷，在所述阻磁网管两端的蜂窝陶瓷之间设置有若干个导流片，相邻两个导流片之间安装有永磁磁环，相邻两个永磁磁环同极相向设置。

有益效果：本发明的环保节能增加动力燃料处理器安装在汽车发动机进油气管之前，燃料在进入发动机前先进入环保节能增加动力燃料处理器，燃料经过蜂窝陶瓷、导流片以及同极相向的永磁磁环构成的同极共振单元。导流片是具有增加作用时间与反应空间作用，同时对燃料进行径向导流，料经过导流片分散成许多股小流，同时受到同极共振单元产生的影响，燃料分子逐渐进入共振状态，分子结构和其电子云发生变化，然后燃料流经蜂窝陶瓷，被分散成小分子团，便于进入发动机后迅速、充分燃烧，节能效果好。燃料充分燃烧还减少发动机积碳，燃烧产物中NOx、SO2、等污染物的含量大大下降，节能、环保效果好。

进一步，所述外壳为两端开口的铝合金圆管，所述外壳的两端螺纹配合安装有封盖，所述封盖设置有螺纹通孔，所述封盖的侧壁设置有环状凹槽，在该凹槽内安装有密封圈。

采用进一步技术方案的有益效果：外壳采用两端安装有封盖的铝合金圆管，结构轻便牢固。

进一步，所述蜂窝陶瓷由石墨烯、壳聚糖、电气石和黑耀石纳中的一种或者任意几种的纳米级粉料与陶瓷原料混合烧制而成；

所述蜂窝陶瓷为圆柱形，在蜂窝陶瓷上均布有贯通该蜂窝陶瓷两端面的通孔。

采用进一步技术方案的有益效果：蜂窝陶瓷的石墨烯、壳聚糖、电气石和黑耀石具有催化剂的作用，在进入外壳的燃油气体能够充分与蜂窝陶瓷接触，并溶解蜂窝陶瓷释放出来的石墨烯、壳聚糖、电气石和黑耀石，经过处理的燃料进入发动机中燃烧，释放出大量的热量并产生一氧化碳和二氧化碳等燃烧产物，接着一氧化碳、二氧化碳等燃烧产物在催化剂的作用下与燃料经处理时裂解出的氢离子发生反应，生成甲烷继续燃烧；甲烷燃烧产生的水蒸汽又与燃料未燃尽的碳粒子在高温高压下发生水煤气反应，产生水煤气进行第三次燃烧，单位燃料产生出更多的热量，提高了燃料的利用率，且大大减少有不安全燃烧产生的污染物的排放，节能环保。

进一步，所述导流片包括圆环，在该圆环的外侧沿圆环均布齿，所述齿与所述圆环为一体结构。

采用进一步技术方案的有益效果：采用该设计的导流片，能够对燃料进行更好的径向导流，燃料经过导流片均匀分散成许多股小流，便于增加作用时间与反应空间。

进一步，所述阻磁网管的管壁上均布有通孔，在所述阻磁网管表面镀锡。

采用进一步技术方案的有益效果：阻磁网管管壁均布通孔和镀锡，便于充分与燃料混合，便于对燃料进行催化诱燃处理。

进一步，所述导流片表面镀锡。

采用进一步技术方案的有益效果：导流片表面镀锡，用于对燃料进行初步激活处理。

进一步，所述燃料处理装置包括两组及以上燃料处理器，相邻两组燃料处理器之间安装有压缩弹簧，所述压缩弹簧表面镀钼。

采用进一步技术方案的有益效果：压缩弹簧便于设置多个燃料处理器，弹簧处于压缩状态，便于燃料处理器不易产生晃动，结构整体性好。弹簧表面进行镀钼处理，用于催化燃料活化反应。

进一步，所述外壳内还安装有陶瓷管，所述燃料处理装置安装在陶瓷管内。

进一步，所述陶瓷管由石墨烯、壳聚糖、电气石和黑耀石纳中的一种或者任意几种的纳米级粉料与陶瓷原料混合烧制而成。

采用进一步技术方案的有益效果：设置陶瓷管，组装简便，陶瓷管还能够增大燃料与催化剂的接触和溶解。

进一步，所述封盖的外端面一体设置有螺母，所述螺母的螺纹孔与所述封盖上的螺纹通孔贯通；所述封盖与所述阻磁网管之间还安装有滤网。

采用进一步技术方案的有益效果：封盖螺纹配合安装使用，封盖的外端面一体设置有螺母结构，便于紧固安装和拆卸。设置滤网起到过滤燃油的作用。

附图说明

图1为装配好的环保节能增加动力燃料处理器的结构示意图；

图2为环保节能增加动力燃料处理器的结构示意图；

图3为燃料处理装置的爆破图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。

如图1-图3所示，环保节能增加动力燃料处理器，包括铝合金材料的外壳5，外壳5两端开口，外壳5的两端螺纹配合安装封盖1，封盖1的外端面一体设置有螺母，所述螺母的螺纹孔与所述封盖1上的螺纹通孔贯通；封盖1的侧壁设置有环状凹槽，在该凹槽内安装有密封圈，外壳5两端安装封盖1后，能够良好的将外壳5内部密封。

上部的封盖和下部的封盖分别设置有燃料出口和燃料进口。外壳5内安装有陶瓷管4，封盖1与陶瓷管4的管口之间安装有滤网2。在陶瓷管4内安装燃料处理装置；燃料处理装置包括两组燃料处理器，两组燃料处理器之间安装有压缩弹簧3.5。每组燃料处理器包括圆筒形的阻磁网管3.4，该阻磁网管3.4内部的两端分别安装有蜂窝陶瓷3.1，蜂窝陶瓷3.1为圆柱形，在蜂窝陶瓷3.1上均布有贯通该蜂窝陶瓷两端面的通孔。蜂窝陶瓷3.1和陶瓷管4都是由石墨烯、壳聚糖、电气石和黑耀石纳中的一种或者任意几种的纳米级粉料与陶瓷原料混合烧制而成。在阻磁网管3.4两端的蜂窝陶瓷3.1之间设置有三个导流片3.2，相邻两个导流片3.2之间安装有一个镀络钕铁绷永磁磁环3.3，相邻两个永磁磁环3.3同极相向设置。

如图3所示，导流片3.2包括圆环，在该圆环的外侧沿圆环均布齿，所述齿与所述圆环为一体结构，在导流片3.2表面镀锡。阻磁网管3.4的管壁上均布有通孔，在所述阻磁网管3.4表面镀锡。压缩弹簧3.5表面镀钼。

本发明的环保节能增加动力燃料处理器安装在汽车发动机进油气管之前，燃料在进入发动机前先进入环保节能增加动力燃料处理器，燃料经过蜂窝陶瓷3.1、导流片3.2以及同极相向的永磁磁环3.3构成的同极共振单元。

蜂窝陶瓷3.1和陶瓷管4的材料是纳米粉的石墨烯、壳聚糖、电气石和黑耀石，墨烯、壳聚糖、电气石和黑耀石具有催化剂的作用，在进入外壳5的燃油气体能够充分与蜂窝陶瓷3.1接触，并溶解蜂窝陶瓷3.1释放出来的石墨烯、壳聚糖、电气石和黑耀石，经过处理的燃料进入发动机中燃烧，释放出大量的热量并产生一氧化碳和二氧化碳等燃烧产物，接着一氧化碳、二氧化碳等燃烧产物在催化剂的作用下与燃料经处理时裂解出的氢离子发生反应，生成甲烷继续燃烧；甲烷燃烧产生的水蒸汽又与燃料未燃尽的碳粒子在高温高压下发生水煤气反应，产生水煤气进行第三次燃烧，单位燃料产生出更多的热量，提高了燃料的利用率。

导流片3.2是具有增加作用时间与反应空间作用，同时对燃料进行径向导流，料经过导流片3.2分散成许多股小流，同时受到同极共振单元产生的影响，燃料分子逐渐进入共振状态，分子结构和其电子云发生变化，然后燃料流经蜂窝陶瓷3.1，被分散成小分子团，便于进入发动机后迅速、充分燃烧，节能效果。燃料充分燃烧还减少发动机积碳，燃烧产物中NOx、SO2、等污染物的含量大大下降，环保效果好。导流片3.2表面镀锡，用于对燃料进行初步激活处理。阻磁网管3.4管壁均布通孔和镀锡，便于充分与燃料混合，便于对燃料进行催化诱燃处理。弹簧表面进行镀钼处理，用于催化燃料活化反应。

作为进一步的优化，封盖1的外端面一体设置有螺母结构，螺母的螺纹孔与所述封盖1上的螺纹通孔贯通；便于环保节能增加动力燃料处理器的紧固安装和拆卸。

另外，为了更好的提高燃油燃烧效率以及进一步延长环保节能增加动力燃料处理器的使用时间，可以设置多组的燃料处理器，相邻两组燃料处理器之间安装压缩弹簧3.5，燃料与燃料处理器内部接触面积和时间延长，从而能够更好的被处理。

另外燃料经过燃料处理器的时候，特种镀锡合金碳钢材料的阻磁网管3-1、镀锡的导流片3.2上的锡对燃料还能够进行初步的脱硫处理，然后燃料进入发动机，经多次充分且低氧燃烧和电荷聚降反应，产生的燃烧产物中PM2.5、NOx、SO2等污染物的含量大大下降。经测试汽车的燃料使用量节约了8％以上，PM2.5的排放量减少50％以上，减排NOx30～80％、SO2 30～60％，发动机动力提高了5-10％，且发动机积碳形成减少，大大增长了发动机的使用寿命。

最后，以上仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。