一种汽车冷却系统用限流阀的制作方法

本实用新型属于汽车冷却系统技术领域，具体涉及一种汽车冷却系统用限流阀。

背景技术：

随着汽车行业的发展，对汽车的燃油经济性、排放以及舒适性都提出了更高的要求。传统的汽车冷却系统设计一般只是满足发动机全负荷或常用典型工况的散热需求，当前汽车冷却系统不仅需要满足上述要求，同时还应改善整车采暖的舒适性及提高燃油经济性等。

目前大部分的传统轿车采暖都是利用发动机出来的高温冷却液的热量来对乘员舱进行加热，提高顾客寒冷天气使用舒适性。但是汽车在极寒环境下行驶，由于冷却系统中的发动机、散热器除气管循环支路（进水节温器布置）有冷却液流通，从而导致大循环未开启前，冷却液参与外围循环，导致冷却液升温变慢，被引入到乘员舱加热器内的高温冷却液流量减小，可能导致乘员舱的采暖效果不良，造成客户的抱怨。为了提高整车采暖的舒适性，需要改进发动机、散热器除气循环管路的设计，减小前期发动机热量损失，同时改善燃油经济性，从而提升汽车的市场竞争力。

中国专利号为CN200910185949.2的专利技术文献公开了一种“通气阻液截止阀”的专利技术，其发明目的是提供一种通气阻液截止阀，在发动机除气管中安装一个通气阻液截止阀，可以实现发动机静态时气体顺利排除，保证防冻液顺利加注和防止防冻液从发动机除气管流到膨胀箱，避免了可供循环的冷却液减少，缩短低温暖机时间。

上述专利虽然缩短低温暖机时间，但是只能实现静态的除气功能，在整车行驶中，发动机除气循环管路的冷却液无法循环至膨胀箱，可能导致发动机水泵前的压力小，引起发动机水泵的工作异常，造成顾客的抱怨。为了更好的提高汽车的竞争力，满足市场的需求，急需引进一种新的阀体结构，以改善上述问题。

技术实现要素：

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型设计了一种汽车冷却系统用限流阀，以限制发动机、散热器除气管路中冷却液的循环量，从而改善整车采暖舒适性和提高能源利用效率。

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用了以下方案：

一种汽车冷却系统用限流阀，其特征在于：包括阀体（1）、阀芯和限位柱（3），阀芯放入阀体（1）内，限位柱（3）装入阀体（1）预留的固定孔中以限制阀芯的移动范围；阀体（1）内孔的倒角面上设置有多个通气凸台（11）以与阀芯配合工作。

进一步，阀芯是球状结构。

进一步，阀体（1）、阀芯和限位柱（3）材料均采用PA66+GF30，注塑成型。

进一步，通气凸台（11）有四个。

进一步，该限流阀直接安装在发动机除气管和散热器除气管内部。

静止状态或发动机没有运行时，阀芯自然落下，与阀体1的内壁接触，整个阀体1内的流通面积很大，可以保证发动机的除气功能和冷却液静态加注。

发动机运行时，随着冷却系统压力的建立，阀芯会运动到与阀体1内孔贴合，形成一个细小的通道，起到限流作用，限制冷却液的流通。但是由于发动机冷却系统需要一定的除气功能，此时由于阀体1上设计有通气凸台11，形成一圈细小的通道保证除气功能，同时能满足发动机、散热器除气需求，可以保证冷却系统压力的建立，满足发动机水泵的工作要求；在满足发动机工作需求的情况下，改善整车采暖的舒适性，提高能源利用效率。

该汽车冷却系统用限流阀具有以下有益效果：

（1）本实用新型限流阀，既能起到限流作用，同时又能满足发动机、散热器除气需求，保证冷却系统压力的建立；在满足发动机工作需求的情况下，改善整车采暖的舒适性，提高能源利用效率。

（2）本实用新型限流阀结构简单，体积小巧，性能可靠，可直接安装在发动机、散热器除气管等橡胶管内部使用，而且，通气结构稍作变动，就能匹配各种车型。

（3）本实用新型限流阀在满足发动机工作需求的情况下，最大限度的限制冷却液在发动机、散热器除气循环支路的流通，以提升整车采暖的舒适性，提高能源的利用效率，同时满足整车静态加注要求。

附图说明

图1：本实用新型汽车冷却系统用限流阀的剖视图（静止状态下）；

图2：本实用新型汽车冷却系统用限流阀的剖视图（工作状态下）；

图3：图1的A-A剖面图；

图4：本实用新型中通气凸台的局部放大图；

图5：本实用新型汽车冷却系统用限流阀在橡胶管中的安装示意图。

附图标记说明：

1—阀体；11—通气凸台；2—阀球；3—限位柱；4—橡胶管。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型做进一步说明：

图1至图5示出了一种汽车冷却系统用限流阀，包括阀体1、阀球2和限位柱3。先将阀球2放入阀体1内，再将限位柱3装入阀体1预留的固定孔中以限制阀球2的移动范围，如图1和图2所示。阀体1内孔的倒角壁面上设计有多个通气凸台11，如图3和图4所示，本实施例中，通气凸台11有四个。阀体1、阀球2和限位柱3材料采用PA66+GF30，注塑成型。阀球2是球状结构。

本实用新型限流阀体积小巧，可直接安装在发动机、散热器除气管等橡胶管4内部，如图5所示。

静止状态或发动机没有运行时，阀球2自然落下，与阀体1的内壁接触，整个阀体1内的流通面积很大，可以保证发动机的除气功能和冷却液静态加注，如图1所示。

发动机运行时，随着冷却系统压力的建立，阀球2会运动到与阀体1内孔贴合，形成一个细小的通道，起到限流作用，限制冷却液的流通，如图2所示。但是由于发动机冷却系统需要一定的除气功能，此时由于阀体1上设计有通气凸台11，形成一圈细小的通道保证除气功能，同时能满足发动机、散热器除气需求，可以保证冷却系统压力的建立，满足发动机水泵的工作要求；在满足发动机工作需求的情况下，改善整车采暖的舒适性，提高能源利用效率。

本实用新型限流阀结构简单，体积小巧，性能可靠，通气结构稍作变动，就能匹配各种车型。

本实用新型限流阀在满足发动机工作需求的情况下，最大限度的限制冷却液在发动机、散热器除气循环支路的流通，以提升整车采暖的舒适性，提高能源的利用效率，同时满足整车静态加注要求。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围内。