一种发动机散热器一体安装结构的制作方法

本实用新型涉及装载机，具体涉及一种发动机散热器一体安装结构。

背景技术：

装载机主要是发动机后置的布置形式，因此发动机仓的布置紧凑，因此在满足各个零部件的安装要求的前提下，更加合理、紧凑的布置是非常困难的。

在现有技术中至少存在发动机仓与散热器安装架之间互相占用体积大和安装难度大等缺陷。

技术实现要素：

本实用新型针对传统的发动机与散热器分体，导致空间浪费，结构部紧凑，提出一种结构紧凑，合理，安装方便的一体式结构。

为了达到上述目的，本实用新型采用提出一种发动机散热器一体安装结构，包括发动机、散热器以及安装架，所述安装架包括连接架和固定架，所述安装架的一端设有散热器平台，所述散热器平台上方通过螺栓连接有固定架，所述固定架包括左限位架和右限位架，所述散热器固定在左、右限位架之间；所述连接架的另一端设有耳板，所述耳板通过螺栓连接于发动机机壳，将所述散热器与发动机连为一体结构，所述耳板外侧设有发动机悬置。

将散热器的安装架通过螺栓与发动机的壳体连接成一体结构，以一体结构的形式固定在发动机悬置上，使得结构更加紧凑、合理，避免了发动机和散热器各自占用空间，因相互工作影响而震动幅度的不同，发生碰撞的摩擦的情况。

优选的，所述散热器平台上方设有限位凸起，下方设有加强筋。

优选的，所述加强筋位于连接架两端，并与连接架垂直。

优选的，所述右限位架与左限位架结构相同，均包括底板以及与底板一体的立板，所述底板上设有与限位凸起连接的螺栓孔，所述立板的两侧边向后弯曲90°形成连接板，所述连接板上设有螺栓孔。

优选的，所述散热器包括水箱与风扇，所述风扇转轴连接于发动机输出轴。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：

本实用新型：布置方式巧妙合理，结构布局紧凑；可以克服现有技术中发动机仓占用体积大和安装难度大的缺陷，以实现发动机仓占用体积小和安装难度小的优点；避免了发动机与散热器工作过程中发生的碰撞摩擦，提高设备使用寿命；安装架实现了发动机和散热架的固定稳定，安装架下方设有发动机悬置减震效果好；同时也便于散热器的更换，而散热器的风扇由发动机提供动力，减少了额外的动力输入设备，降低制造成本。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的主视图；

图3为本实用新型的俯视图；

图4为本实用新型的左视图；

以上各图中：发动机1、散热器2,安装架3,发动机机壳1-1，风扇2-1，连接架3-1,固定架3-2,耳板3-1-1,发动机悬置3-1-2,散热器平台3-1-3，左限位架3-2-1,右限位架3-2-2。

具体实施方式

为了更好的理解本实用新型，下面结合附图和实施例做具体说明。

如图1、图2、图3、图4所示，一种发动机散热器一体安装结构，包括发动机1、散热器2以及安装架3，所述安装架3包括连接架3-1和固定架3-2，所述安装架2的一端设有散热器平台，所述散热器平台上方设有限位凸起，下方设有加强筋。所述加强筋位于连接架两端，并与连接架垂直。相互支撑，使得结构更加稳定。所述散热器平台上方通过螺栓连接有固定架3-2，所述固定架3-2包括左限位架3-2-1和右限位架3-2-2，所述散热器2固定在左、右限位架之间；所述连接架3-1的另一端设有耳板3-1-1，所述耳板3-1-1通过螺栓连接于发动机机壳，将所述散热器2与发动机1连为一体结构，所述耳板3-1-1外侧设有发动机悬置3-1-2。

将散热器的安装架通过螺栓与发动机的壳体连接成一体结构，以一体结构的形式固定在发动机悬置上，使得结构更加紧凑、合理，避免了发动机和散热 器各自占用空间，因相互工作影响而震动幅度的不同，发生碰撞的摩擦的情况。本构最大优势在于结构紧凑，所占空间少，有利于提高车仓利用率，提高使用寿命。

如图1、图2、图3、图4所示，所述右限位架3-2-2与左限位架3-2-1结构相同，均包括底板以及与底板一体的立板，所述底板上设有与限位凸起连接的螺栓孔，所述立板的两侧边向后弯曲90°形成连接板，所述连接板上设有螺栓孔。限位架上设有螺栓与车体架连接，这样的安装形式便于制造加工，且质量轻便于安装和拆卸连接，符合轻量化的设计思想；强度和刚度高、抱箍预紧力足，固定牢固可靠。

如图2、图3所示，所述散热器2包括水箱与风扇2-1，所述风扇2-1转轴连接于发动机1输出轴。减少了额外的动力输入设备，节约生产工时，低制造成本。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。