风扇装置和车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆领域，特别涉及一种风扇装置和车辆。

背景技术：

现有技术中的车辆的风扇装置的风扇与发动机刚性连接，导风罩与散热器刚性连接，导风罩的风圈罩设在风扇的径向外侧。为防止风扇与导风罩的风圈在工作过程中出现干涉，风扇的叶顶与导风罩的风圈之间设有间隙。

但是在叶顶与导风罩的风圈之间存在的叶顶间隙的附近，压力面与吸力面之间的压差会产生泄漏流，其与主流相互混合，影响风扇内部流场及气动性能，进而会影响风扇的工作效率。另外，泄漏流会产生泄漏涡，进而会增加风扇装置的工作噪声。

因此现有技术中的车辆的风扇装置存在工作效率低的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种风扇装置和车辆，以使得风扇装置能够提高风扇装置的工作效率。

本实用新型第一方面提供一种风扇装置，包括风扇、尾环和导风罩，风扇包括叶片，叶片的叶顶与尾环的内周抵接并固定，尾环相对于导风罩可转动地设置。

进一步地，尾环与导风罩之间具有间隙。

进一步地，尾环包括环形主体和连接于环形主体上的第一风圈，导风罩包括风罩主体和连接于风罩主体上的第二风圈，叶顶与环形主体的内周抵接并固定，间隙位于第一风圈和第二风圈之间。

进一步地，第一风圈包括设于环形主体的靠近导风罩一端的径向 外侧的第一环形凸缘，风罩主体包括与尾环同轴设置的圆形开口，第二风圈包括设于圆形开口的径向内侧的第二环形凸缘。

进一步地，第一环形凸缘的径向外侧设有第一环形凹槽，第二环形凸缘设于第一环形凹槽内；或者，第二环形凸缘的径向内侧设有第二环形凹槽，第一环形凸缘设于第二环形凹槽内。

进一步地，第一环形凸缘在所述风扇的轴向上位于第二环形凸缘的远离叶片的一侧，第一环形凸缘的外圆的半径大于第二环形凸缘的内圆的半径，间隙位于第一环形凸缘和第二环形凸缘相对的侧面之间。

进一步地，第一风圈的与第二风圈形成间隙的表面为耐磨表面；和/或，第二风圈的与第一风圈形成间隙的表面为耐磨表面。

进一步地，第一风圈的与第二风圈形成间隙的表面由橡胶材料制成；和/或，第二风圈的与第一风圈形成间隙的表面由橡胶材料制成。

进一步地，第一风圈与环形主体可拆卸地连接；和/或，第二风圈与风罩主体可拆卸地连接。

进一步地，间隙为0～2mm。

本实用新型第二方面提供一种车辆，包括发动机，冷却风扇和散热器，冷却风扇为本实用新型第一方面提供的风扇装置，风扇与发动机连接，导风罩与散热器连接。

基于本实用新型提供的风扇装置和车辆，风扇装置包括风扇、尾环和导风罩，风扇包括叶片，叶片的叶顶与尾环的内周抵接并固定，尾环相对于导风罩可转动地设置。叶片的叶顶与尾环的内周抵接并固定使得叶片与尾环之间的叶顶间隙为零，减小了泄漏流，提高了风扇装置的工作效率。进一步地，尾环相对于导风罩可转动地设置使得尾环和叶片相对于导风罩自由转动，因此，本实用新型的风扇装置在能够较好地保证工作效率的基础上还能改善风扇与导风罩之间的运动干涉的问题。

通过以下参照附图对本实用新型的示例性实施例的详细描述，本实用新型的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例的风扇装置的结构示意图；

图2为图1中的风扇装置的分解结构示意图；

图3为图1中的风扇与尾环的结构示意图；

图4为图1中的尾环的结构示意图；

图5为图1中的导风罩的结构示意图；

图6为图1中的尾环与导风罩的结构示意图。

各附图标记分别代表：

11-风扇；111-叶片；12-尾环；121-环形主体；122-第一风圈；13-导风罩；131-风罩主体；132-第二风圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例 性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

如图1和图2所示，本实用新型实施例的风扇装置包括风扇11、尾环12和导风罩13。如图3所示，风扇11包括叶片111。叶片111的叶顶与尾环12的内周抵接并固定。尾环12相对于导风罩13可转动地设置。

叶片111的叶顶与尾环12的内周抵接并固定使得叶片111与尾环12之间的叶顶间隙为零，减小了泄漏流，提高了风扇装置的工作效率。进一步地，尾环12相对于导风罩13可转动地设置使得尾环12和叶片111相对于导风罩13自由转动，因此，本实用新型实施例的风扇装置在能够较好地保证工作效率的基础上还能改善风扇与导风罩之间的运动干涉的问题。另外，风扇11与尾环12之间的叶顶间隙为零，减小了泄流涡，降低了噪声。

叶片111与尾环12的固定方式可以有不同形式，例如焊接、粘接、铆接等等，本实施例中叶片111的叶顶通过热熔胶粘接在尾环12的内周。

优选地，尾环12与导风罩13之间具有间隙。该设置可以使尾环12与导风罩13之间的相对运动基本不相互干涉。优选地，尾环12与导风罩13之间的间隙为0～2mm。

如图1至图6所示，本实施例中，尾环12包括环形主体121和连接于环形主体121上的第一风圈122。导风罩13包括风罩主体131和连接于风罩主体131上的第二风圈132。风扇11的叶顶与环形主体121的内周抵接并固定。间隙位于第一风圈122与第二风圈132之间。尾环12通过第一风圈122和第二风圈132之间设有的间隙相对于导风罩13可转动地设置，第一风圈122和第二风圈132之间的间隙利于保证尾环12和叶片111相对于导风罩13自由转动。

具体在本实施例中，如图4所示，第一风圈122包括设于环形主体121的靠近导风罩13一端的径向外侧的第一环形凸缘。如图5所 示，风罩主体131包括与尾环12同轴设置的圆形开口。第二风圈132包括设于所述圆形开口的径向内侧的第二环形凸缘。

如图6所示，第一环形凸缘在风扇11的轴向上位于第二环形凸缘的远离叶片111的一侧。第一环形凸缘的外圆的半径大于第二环形凸缘的内圆的半径，第一环形凸缘和第二环形凸缘的相对的侧面之间具有间隙。第一环形凸缘的外圆的半径大于第二环形凸缘的内圆的半径，且第一环形凸缘位于第二环形凸缘的远离叶片111的一侧，使得尾环12在轴向上被第二环形凸缘卡住，不会脱离导风罩13，而且第一环形凸缘与第二环形凸缘之间的间隙利于保证了尾环12与叶片111相对于导风罩13自由转动。

在一个附图未示出的实施例中，可以在第一环形凸缘的径向外侧设有第一环形凹槽，并使第二环形凸缘设于第一环形凹槽内；或者，可以使第二环形凸缘的径向内侧的侧面设有第二环形凹槽，并使第一环形凸缘设于第二环形凹槽内。以后者为例，第一环形凸缘设于第二环形凹槽内使得第一环形凸缘与第二环形凸缘在轴向和径向上均有间隙，尾环12和叶片111相对于导风罩13自由转动，并且第二环形凹槽的槽壁能够限制第一环形凸缘在轴向上的运动。

在第一风圈122和第二风圈132的相对转动过程中，第一风圈122和第二风圈132形成间隙的表面会产生磨损。因此将第一风圈122的与第二风圈132形成间隙的表面设为耐磨表面、第二风圈132的与第一风圈122形成间隙的表面设为耐磨表面。

本实施例中，第一风圈122的与第二风圈132形成间隙的表面由橡胶材料制成。第二风圈132的与第一风圈122形成间隙的表面由橡胶材料制成。第一风圈122和第二风圈132可以是部分由橡胶材料制成，也可以全部由橡胶材料制成。

优选地，第一风圈122与环形主体121可拆卸地连接。第二风圈132与风罩主体131可拆卸地连接。由于第一风圈122和第二风圈132之间的相对转动会带来磨损，可拆卸地设置使得第一风圈122和第二风圈132便于更换。

优选地，以上实施例中的风罩主体131为金属件。环形主体121为塑料件。

最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。