一种燃气轮机引气挡板的制作方法

本实用新型涉及燃气轮机技术领域，具体涉及一种燃气轮机引气挡板。

背景技术：

在燃气轮机筒体的各个位置上一般会设有许多引气孔，用于冷却高温零件或平衡压力等。由于受空间和结构等条件的限制，往往在开设引气孔时周向不能均匀分布，甚至在有的位置只能有一个孔用于引气。这样带来的结果是，燃气轮机内部主空气流场分布不均匀，温度差异大，从而导致燃气轮机的可靠性和寿命降低。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种燃气轮机引气挡板，以解决或至少减轻背景技术中所存在的至少一处的问题。

本实用新型的技术方案是：提供一种燃气轮机引气挡板，安装在燃气轮机的筒体的主流道与内部引气孔之间，所述引气挡板包含连接部、折弯部及引气部；所述连接部与筒体固定连接；所述折弯部一端连接所述连接部，另一端连接所述引气部；所述引气部上设置有挡板引气孔，燃气轮机从主流道中引出的气流经由所述挡板引气孔后进入内部引气孔。

优选地，所述连接部、折弯部及引气部一体成型。

优选地，所述引气挡板设置为环形结构，所述引气部的周向设置有多个挡板引气孔。

优选地，所述引气挡板的圆周上设置的挡板引气孔对称分布，在所述引气挡板上以一定点为起点，向圆周的两个方向对称分布，以在圆周上与所述起点相隔180度的点为终点，所述起点与终点的连线为多个所述挡板引气孔的对称线，且在引气挡板的圆周方向，自所述起点向所述终点方向的两个相邻挡板引气孔之间的距离逐渐减小。

优选地，所述筒体的内侧壁上设置有凸起筋，所述引气挡板的一端通过所述连接部与所述主流道的侧壁连接，另一端通过所述引气部的侧面与所述凸起筋的侧面贴合。

优选地，所述连接部与所述引气部平行设置，所述连接部与折弯部的平面形成的夹角大于90度。

优选地，所述引起挡板在所述筒体上安装后，所述起点靠近所述内部引气孔的位置。

本实用新型的优点在于：本实用新型通过采用引气挡板来调整气流的分配，实现了在内部引气孔分布不均的状态下，筒体轴向均匀引气的要求，保证了燃气轮机内主空气流场的稳定和均匀。而平直的引气挡板刚性差，受到气流冲击时会产生变形或发生振颤，本实用新型的引气挡板采用折弯结构，加强了挡板的刚性，其结构简单，安装和拆卸简便，安全可靠，易于实现。

附图说明

图1是本实用新型一实施例的燃气轮机引气挡板安装示意图。

图2是本实用新型一实施例的引气挡板的示意图。

其中，1-筒体，2-内部引气孔，3-凸起筋，5-引气挡板，51-连接部，52-折弯部，53-引气部，531-挡板引气孔，7-主流道。

具体实施方式

为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

如图1、图2所示，一种燃气轮机引气挡板，安装在燃气轮机的筒体1的主流道7与内部引气孔2之间，引气挡板5包含连接部51、折弯部52及引气部53；连接部51与筒体1固定连接；折弯部52一端连接所述连接部51，另一端连接所述引气部53；引气部53上设置有挡板引气孔531，燃气轮机从主流道7中引出的气流经由挡板引气孔531后进入内部引气孔2。

本实用新型通过采用引气挡板5来调整气流的分配，实现了在内部引气孔2分布不均的状态下，筒体轴向均匀引气的要求，保证了燃气轮机内主空气流场的稳定和均匀。而平直的引气挡板刚性差，受到气流冲击时会产生变形或发生振颤，本实用新型的引气挡板5采用折弯结构，加强了挡板的刚性，其结构简单，安装和拆卸简便，安全可靠，易于实现。

在本实施例中，连接部51、折弯部52及引气部53一体成型。可以采用钣金折弯形成，其优点在于，加工简单方便，可以增强引气挡板5的刚性。在本实施例中，连接部51、折弯部52及引气部53均为环形结构，共同形成环形引气挡板5。

可以理解的是，连接部51、折弯部52及引气部53还可以单独加工，并通过紧固件紧固连接为一体。另外，连接部51、折弯部52及引气部53也可以设置为多个弧段，两个相邻的弧段之间设置一定的间隙，所述间隙用于燃气轮机从主流道7中引出的气流进入内部引气孔2，其优点在于，所述间隙值可以调节，从而调节通气流量。更有助于燃气轮机内主空气流场的稳定和均匀。

在本实施例中，引气挡板5设置为环形结构，引气部53的周向设置有多个挡板引气孔531，挡板引气孔531设置为圆柱形通孔，其优点在于，加工简单方便。可以理解的是，挡板引气孔还可以根据实际情况设定。例如，在一个备选实施例中，挡板引气孔设置为圆弧形长孔，所述圆弧形长孔的弧形圆心与引气挡板5的圆心重合。其优点在于，通过控制圆弧形长孔的长度，可以调节挡板引气孔的气体流量，有助于实现燃气轮机内主空气流场的稳定和均匀。

如图2所示，在本实施例中，引气挡板5的圆周上设置的挡板引气孔531对称分布，在引气挡板5上以一定点为起点，向圆周的两个方向对称分布，以在圆周上与所述起点相隔180度的点为终点，所述起点与终点的连线为多个所述挡板引气孔531的对称线，且在引气挡板5的圆周方向，自所述起点向所述终点方向的两个相邻挡板引气孔之间的距离逐渐减小。其优点在于，对于筒体1上仅设置有1个内部引气孔2时，引气挡板5上分布挡板引气孔531较少的一端靠近所述内部引气孔2设置，引气挡板5上分布挡板引气孔531较多的一端远离所述引气挡板5，这样可以实现燃气轮机内主空气流场的稳定和均匀。

在本实施例中，筒体1的内侧壁上设置有凸起筋3，引气挡板5的一端通过连接部51与主流道7的侧壁连接，另一端通过引气部53的侧面与凸起筋3的侧面贴合。其优点在于，筒体1的内壁上的凸起筋3对引气挡板5起到辅助支撑的作用。引气挡板5采用折弯结构，折弯部52在引气挡板5的中间位置，由于采用折弯结构，引气挡板5的固定孔和引气孔不在一个平面上。连接螺栓也低于引气部53的表面，有利于减小气流的阻力，从而促进气流的流通。

在本实施例中，连接部51与引气部53平行设置，连接部51与折弯部52的平面形成的夹角大于90度。其优点在于，形成钝角的两个平面对气流形成一个过渡段，可以减小气流流通的阻力，有利于气流的流动。

在本实施例中，引起挡板5在筒体1上安装后，所述起点靠近所述内部引气孔2的位置。

最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。