省油装置的制作方法

本实用新型涉及一种适用于车辆的节能装置，特别是涉及一种省油装置。

背景技术：

机车或汽车是现今家家户户几乎都配备的交通工具，主要的燃油是采用石化燃料。但近年来环保意识高涨，不但燃油价格屡创新高，对于汽车及机车的排污要求也愈来愈严苛，致使相关业者无不绞尽脑汁提升汽车及机车引擎的效率，以减少油耗降低排污。

然而，新式引擎的开发不易，而且使用新式引擎的汽车及机车价格相当昂贵，导致消费者特别为此换购新车的意愿低落，较难以据此改善油耗问题，故势必需要从其他方面着手，以减少油耗降低排污。其中，加装省油器即是一种较为常见且较为直接的处理方式。

现有的省油器种类繁多，一般安装于油管上利用油气磁化的方式提高引擎的燃烧效率、减少油耗、降低排污。但是，将非原厂设计的省油器经由改造而加装在油管上，或者重新配置电路时，极有可能因自主改装而失去车商的保固，甚至影响到机车或汽车既有的架构。因此，若要以省油器的方式改善排气及油耗问题，势必需要一种不更动油管或电路的既有设计，并且能有效提高引擎燃烧效率的省油装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种能在不更动油管或电路的情况下提高引擎燃烧效率的省油装置。

本实用新型省油装置，适用于配合一车辆，该车辆包含一空气滤清器、一设置于该空气滤清器下游的引擎，及一连通于该空气滤清器与该引擎间，并用于输送气体的进气管。该省油装置是设置于该进气管中，并紧邻该进气管朝向该引擎的一端。该省油装置包含一进气涡流产生单元，及一设置于该进气涡流产生单元中的空气激活单元。

该进气涡流产生单元包括一邻近于该引擎并环绕出一空间的本体，及多个呈环状排列而自该本体一体延伸的导引件，该本体与所述导引件共同界定出一能使流体通过后由所述导引件的导引而产生涡流的涡流通道。

该空气激活单元包括一安装于该本体的空间中的座体，及多个轴向贯穿该座体的流道。该座体是以聚丙烯所制成并含有贵金属粉末，及可产生远红外线的磁性粉末，而每一流道具有一朝向该空气滤清器的进气端口，及一相反于该进气端口的出气端口，每一流道是自该流道的进气端口朝对应出气端口的方向倾斜渐缩延伸。

本实用新型的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。

较佳地，前述省油装置，其中，该进气涡流产生单元的导引件是分别自该本体朝该引擎且朝该本体的径向向内弯折延伸。

较佳地，前述省油装置，其中，该进气涡流产生单元的本体具有一个轴向贯通的切槽。

较佳地，前述省油装置，其中，该空气激活单元的座体所含的贵金属粉末是选自金、银、钯、铂、铑，或其合金。

较佳地，前述省油装置，其中，该空气激活单元的流道的进气端口与出气端口皆呈六角形。

较佳地，前述省油装置，其中，该空气激活单元的座体更含有活性碳粉末。

本实用新型的有益的效果在于：

不需更动油管或者电路的既有设计，倾斜渐缩的流道即能产生加压集流的效果，以提高空气流速；配合以带正电荷的贵金属粉末吸附空气中的带负电荷的杂质以提高含氧浓度，同时可产生远红外线的磁性粉末激活空气分子的活动力，而该空气激活单元的座体安装于该进气涡流产生单元本体的空间中，空气分子接着立刻经由该涡流通道，在空气分子还在激活状态时迅速以涡流形式输入引擎，让充满高含氧量的空气快速充满引擎，借此提高引擎的燃烧效率，达成减少油耗、降低排污的目的。

附图说明

图1是一示意图，说明本实用新型省油装置的一第一实施例；

图2是一立体分解图，说明该第一实施例的一进气涡流产生单元及一空气激活单元；

图3是一俯视图，以另一角度说明该进气涡流产生单元；

图4是一剖视图，说明该空气激活单元的细部结构；及

图5是一立体图，说明本实用新型省油装置的一第二实施例。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型进行详细说明。

参阅图1，本实用新型省油装置的一第一实施例，适用于配合一车辆3，该车辆3包含一空气滤清器31、一设置于该空气滤清器31下游的引擎32，及一连通于该空气滤清器31与该引擎32间，并用于输送气体的进气管33。该第一实施例是设置于该进气管33中，并紧邻该进气管33朝向该引擎32的一端，不需更动该车辆3的油管(图中未绘示)或是电路(图中未绘示)即可安装，而该第一实施例包含一进气涡流产生单元2，及一设置于该进气涡流产生单元2中的空气激活单元1。

参阅图1与图2，该进气涡流产生单元2包括一邻近于该引擎32并环绕出一空间210的本体21，及多个呈环状排列而自该本体21一体延伸的导引件22。其中，该进气涡流产生单元2的所述导引件22是分别自该本体21朝该引擎32且朝该本体21的径向向内弯折延伸。该本体21与所述导引件22共同界定出一能使流体通过后由所述导引件22的导引而产生涡流的涡流通道200。

参阅图2至图4，该空气激活单元1包括一安装于该本体21的空间210中的座体11，及多个轴向贯穿该座体11的流道12。该座体11是以聚丙烯所制成并含有贵金属粉末、活性碳粉末，及可产生远红外线的磁性粉末。其中，该空气激活单元1的座体11所含的贵金属粉末是选自金、银、钯、铂、铑，或其合金。每一流道12具有一朝向该空气滤清器31的进气端口121，及一相反于该进气端口121的出气端口122，该进气端口121与该出气端口122皆呈六角形。而每一流道12是自该流道的进气端口121朝对应出气端口122的方向倾斜渐缩延伸。

续参阅图2至图4，由于该空气激活单元1的座体11含有带正电荷的贵金属粉末以及活性碳粉末，可吸附流经所述流道12的空气中带负电荷的细微杂质，因此便能使空气中的含氧浓度有效提高，而可产生远红外线的磁性粉末则可以有效激活流经所述流道12的空气中的分子，使空气中的氧分子细化而利于燃烧。

重新参阅图1并配合图2，由于该空气激活单元1的座体11安装于该本体21的空间210中，通过该空气激活单元1的空气，会接着立刻通过该涡流通道200，并因为所述导引件22的导引而形成涡流，在空气分子还在激活状态时迅速以涡流形式输入引擎32，让空气快速充满引擎32，不但能提高空气进入该引擎32时的流速以提升进气效率，更能使空气与燃料充分混合成细微的燃气，使燃烧更为完全以提高燃烧效率、增加输出动力、节省燃料。而且，由于空气在流经该空气激活单元1时不但受到磁性粉末的激活，同时通过该贵金属粉末吸附带负电荷的细微杂质，进而提高了空气中的含氧浓度，因此该进气涡流产生单元2让充满高含氧量的空气快速充满引擎32，即能有效减少燃烧所产生的废气与有害物质以降低排污。又，该空气激活单元1与该进气涡流产生单元2安装在一起使得组装上比较方便，且因座体11安装于该本体21的空间210中，而本体21又安装于进气管33中，因此该空气激活单元1的流道12的设计长度比较不受限制。

参阅图5，为本实用新型省油装置的一第二实施例，该第二实施例与该第一实施例的差别在于：该进气涡流产生单元2的本体21具有一轴向贯通的切槽211。由于该切槽211的设计，使该本体21具有施力而适度扩大外径的功能，得以依据所配合的进气管33的尺寸进行调整，使该进气涡流产生单元2的尺寸能适用于外径稍有不同的进气管33。此外，该第二实施例得以达成该第一实施例所能达成的所有功效。