一种汽车燃气喷嘴的制作方法

本实用新型属于及一种燃气喷嘴，特别是涉及一种汽车燃气喷嘴。

背景技术：

燃气喷嘴是燃气汽车电控喷射系统产品关键零部件，目前国内市场主要依靠进口产品。现有的燃气喷嘴多是将阀塞通过弹簧固定在喷油嘴内，而为了调节喷油嘴的进油量，需要设置弹簧调节底座，但是该弹簧调节底座为开口圆管状，通过张力固定在喷油嘴内，而由于其直接与弹簧接触，缺口会导致弹簧接触面受力不均匀，从而减短弹簧的使用寿命，直接影响喷油嘴的使用寿命即使用次数。

技术实现要素：

为了克服以上的技术不足，本实用新型提供一种汽车燃气喷嘴。

本实用新型提供一种汽车燃气喷嘴，其包括壳体，所述壳体前端设有喷嘴，所述壳体内设有阀体，阀体周向设有电磁线圈，所述阀体上设有进气管道，所述阀体与喷嘴之间设有阀芯，所述喷嘴与阀芯之间设置腔体，所述阀芯与阀体之间设有弹簧，所述阀芯具有紧贴喷嘴的进气口的第一位置和不与喷嘴的进气口贴合的第二位置，所述阀体内设有弹簧调节底座，所述弹簧调节底座纵轴向贯穿形成进气管道，所述弹簧调节底座为阶梯式结构，其前端直径小于后端，且其前端为圆柱结构，而其后端为不封闭的圆柱结构，所述弹簧调节底座的前端与弹簧的一端接触，弹簧的另一端与阀芯接触。

所述阀芯与阀体之间设有缓冲面。

所述缓冲面包括嵌在阀体上的第一缓冲体和设置在阀体表面的第二缓冲体。

所述第一缓冲体的截面为梯形，且所述阀体表面设有环形槽，所述环形槽的截面为燕尾槽，所述第一缓冲体嵌于燕尾槽内。

所述第二缓冲体上周向设有若干排气槽。

所述阀芯前端设有塞体，所述塞体与喷嘴的进气口构成密封配合。

所述阀芯前端设有凹槽，所述凹槽的截面为燕尾槽，所述塞体的底部与燕尾槽相适配。

所述喷嘴的进气口的截面为锥形。

所述壳体与喷嘴之间设有密封圈。

本实用新型的有益效果：所述弹簧调节底座采用阶梯式结构，并且将前端设置成圆柱形，使其与弹簧的接触更加全面，使得阀芯运动更平稳，延长弹簧的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的剖面示意图。

图2是图1中A处的放大示意图。

图3是图1中B处的放大示意图。

图4是第二缓冲体的平面视图。

图5是弹簧调节底座的结构示意图。

图6是弹簧调节底座的平面视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施例作进一步说明：

如图所示，本实用新型提供一种汽车燃气喷嘴，其包括壳体1，所述壳体前端设有喷嘴4，所述壳体内设有阀体2，阀体周向设有电磁线圈，所述阀体2上设有进气管道8，所述阀体2与喷嘴4之间设有阀芯3，所述喷嘴与阀芯之间设置腔体，该腔体可以是储气腔也可以是储油腔，所述阀芯与阀体之间设有弹簧6，所述阀芯3具有紧贴喷嘴的进气口的第一位置和不与喷嘴的进气口贴合的第二位置，所述阀体内设有弹簧调节底座7，所述弹簧调节底座纵轴向贯穿形成进气管道，所述弹簧调节底座为阶梯式结构，其前端72直径小于后端71，且其前端为圆柱结构，而其后端为不封闭的圆柱结构，所述弹簧调节底座的前端与弹簧的一端接触，弹簧的另一端与阀芯接触，该弹簧调节底座的后端直径略微大于进气管道的直径，因此不封闭的圆柱结构受到阀体的挤压，实现固定，而前端略小，则用于支撑弹簧，使其与弹簧完全接触，而不会有部分不接触，导致受力不均匀，影响弹簧的使用寿命。

所述阀芯与阀体之间设有缓冲面。所述缓冲面包括嵌在阀体上的第一缓冲体10和设置在阀体表面的第二缓冲体9。所述第一缓冲体10的截面为梯形，且所述阀体表面设有环形槽，所述环形槽的截面为燕尾槽，所述第一缓冲体嵌于燕尾槽内。所述第二缓冲体9上周向设有若干排气槽91，在阀芯动作时，该第一缓冲体和第二缓冲体能起到缓冲的效果，同时设置的排气槽也能够在阀芯与阀体完全接触时，还能够从进气管道内进气，避免完全隔绝进气。

所述阀芯前端设有塞体5，所述塞体与喷嘴的进气口构成密封配合。

所述阀芯前端设有凹槽，所述凹槽的截面为燕尾槽，所述塞体5的底部与燕尾槽相适配。所述喷嘴的进气口的截面为锥形，减缓气体流出受到的阻力。塞体嵌在该凹槽内，起到固定的作用，同时该塞体整体截面为倒T型，其插设入进气口的结构为锥型，使得其出气成扇形喷射，提高燃气燃烧效率。

所述壳体与喷嘴之间设有密封圈11，实现喷嘴与壳体之间密封。在壳体的一侧设有电气插座。

实施例不应视为对本实用新型的限制，任何基于本实用新型的精神所作的改进，都应在本实用新型的保护范围之内。