一种燃气室外置的气缸驱动发动机的制作方法

本实用新型属于发动机领域，特别是涉及一种燃气室外置的气缸驱动发动机。

背景技术：

发动机一种是将物质中的能量转化为动力的设备，是驱动功能设备的动力源。在长期的工业化的实践中，发动机得到了不断的完善，而且种类很多，用在很多需要动力源的设备上。发动机的种类很多，转子发动机就是其中的一类，输出动力为旋转动能。产生旋转动能的方式有：多个气缸推动曲轴旋转、燃气驱动涡轮带动轴转动、燃气驱动偏心构件带动轴转动等。以上驱动的特点是产生动力的气缸、涡轮、偏心构件作为燃气室的一部分，火花塞直接在然气室内点火。

技术实现要素：

本实用新型的一种燃气室外置的气缸驱动发动机采用的是燃气室为独立设置，当被驱动构件需要驱动时，燃气室将高压气体注入气缸内，推动活塞运动带动曲轴转动产生功能。

采用的技术方案

一种燃气室外置的气缸驱动发动机包括轴、第二凸轮、第一凸轮、第一气门组件、气缸组件、曲轴、燃气室组件和第二气门组件；

第一气门组件主要由第一导槽、第一弹簧、第一推杆和第一管组成；

第一推杆的上端从第一管的底部孔穿过，第一推杆的上端露出第一管的上端面。第一弹簧的下端从第一推杆的上端套装，第一弹簧的下端抵住第一管的上端面。第一推杆的上端固定连接第一导槽的下端面，第一弹簧的上端抵住第一导槽的下端面。

第二气门组件主要由第二导槽、第二弹簧、第二推杆和第二管组成。

第二推杆的上端从第二管的底部孔穿过，第二推杆的上端露出第二管的上端面。第二弹簧的下端从第二推杆的上端套装，第二弹簧的下端抵住第二管的上端面；第二推杆的上端固定连接第二导槽的下端面，第二弹簧的上端抵住第二导槽的下端面。

气缸组件主要由气缸、活塞和活塞杆组成。

活塞的外柱面与气缸垂直方向的内柱面滑动配合，活塞杆的上端面固定连接活塞的下端面，活塞杆下端穿过气缸下端面的孔，活塞杆下端位于气缸下端面的下方。

燃气室组件主要由第三管、火花塞、燃气室、第四管、第一泵、第五管和第二泵组成。

第一凸轮的孔从轴的左侧套装，固定连接；第二凸轮的孔从轴的右 侧套装，固定连接。

第一凸轮的外柱面滑动连接第一气门组件上第一导槽上部的凹槽底面。第二凸轮的外柱面滑动连接第二气门组件上第二导槽上部的凹槽底面。

第一气门组件上的第一管的下端口固定连接气缸组件的第二口。第二气门组件上的第二管的下端口固定连接气缸组件的第一口。

燃气室组件上的第三管的右端口固定连接第二气门组件上的第一口。

气缸组件上的活塞杆下部的孔套接曲轴的第一柱面，间隙配合。

燃气室的第一口固定连接第五管的下端口，第五管的上端口固定连接第二泵输出口。

燃气室的第二口固定连接第三管左端口，第四管左端口固定连接第一泵输出口。

燃气室的第三口固定连接火花塞的上部。

燃气室的第四口固定连接第四管的右端口。

火花塞为市售产品。

优点

通常柴油机是靠压缩柴油气体自行着火燃烧产生高压气体推动活塞运动。活塞在压缩柴油气体的过程中需要驱动能量，这样发动机的一部分能量将用于压缩柴油气体。本实用新型的特点是单独设置了一个产生高压气体室，当活塞运动到一定的位置时，高压气体就注入气缸推动活塞工作。其优点在于节省了气缸中的活塞在回程过程中需要压缩油气的能量。因此，本实用新型具有节能的功效。

附图说明

图1为一种燃气室外置的气缸驱动发动机组件组装示意图；

图2为一种燃气室外置的气缸驱动发动机零件组装示意图；

图3为第一气门组件组装示意图；

图4为第二气门组件组装示意图；

图5为气缸组件组装示意图；

图6为燃气室组件组装示意图；

图7为燃气室零件标识图；

图8为曲轴的标识图。

具体实施方式

实施例1

一种燃气室外置的气缸驱动发动机包括轴1、第二凸轮2、第一凸轮3、第一气门组件4、气缸组件5、曲轴15、燃气室组件6和第二气门组件7；

第一气门组件4主要由第一导槽8、第一弹簧9、第一推杆10和第 一管11组成；

第一推杆10的上端从第一管11的底部孔穿过，第一推杆10的上端露出第一管11的上端面；第一弹簧9的下端从第一推杆10的上端套装，第一弹簧9的下端抵住第一管11的上端面；第一推杆10的上端固定连接第一导槽8的下端面，第一弹簧9的上端抵住第一导槽8的下端面；

第二气门组件7主要由第二导槽26、第二弹簧18、第二推杆16和第二管17组成；

第二推杆16的上端从第二管17的底部孔穿过，第二推杆16的上端露出第二管17的上端面；第二弹簧18的下端从第二推杆16的上端套装，第二弹簧18的下端抵住第二管17的上端面；第二推杆16的上端固定连接第二导槽26的下端面，第二弹簧18的上端抵住第二导槽26的下端面；

气缸组件5主要由气缸12、活塞13和活塞杆14组成；

活塞13的外柱面与气缸12垂直方向的内柱面滑动配合，活塞杆14的上端面固定连接活塞13的下端面，活塞杆14下端穿过气缸12下端面的孔，活塞杆14下端位于气缸12下端面的下方；

燃气室组件6主要由第三管19、火花塞20、燃气室21、第四管22、第一泵23、第五管24和第二泵25组成；

第一凸轮3的孔从轴1的左侧套装，固定连接；第二凸轮2的孔从轴1的右侧套装，固定连接；

第一凸轮3的外柱面滑动连接第一气门组件4上第一导槽8上部的凹槽底面；第二凸轮2的外柱面滑动连接第二气门组件7上第二导槽26上部的凹槽底面；

第一气门组件4上的第一管11的下端口固定连接气缸组件5的第二口29；第二气门组件7上的第二管17的下端口固定连接气缸组件5的第一口28；

燃气室组件6上的第三管19的右端口固定连接第二气门组件7上的第一口27；

气缸组件5上的活塞杆14下部的孔套接曲轴15的第一柱面34，间隙配合。

实施例2

一种燃气室外置气的缸驱动发动机实施例2与实施例1基本相同，其特征在于：

燃气室21的第一口30固定连接第五管24的下端口，第五管24的上端口固定连接第二泵25输出口；

燃气室21的第二口31固定连接第三管19左端口，第四管22左端口固定连接第一泵23输出口；

燃气室21的第三口32固定连接火花塞20的上部；

燃气室21的第四口33固定连接第四管22的右端口。

工作原理

第一泵提供可燃性气体，第二泵提供助燃气体，向燃气室内注入，火花塞助混合气体燃爆。燃爆的气体通过第二气门组件上的第二管将燃爆气体注入到气缸上部的气室内，这时，第二气门组件和气缸的上部是相通的，第一气门组件和气缸的上部是隔离的。气缸内的活塞在燃爆气体的压力作用下，活塞做向下运动。

当活塞做回程运动时，第二气门组件关闭，与气缸之间处于隔离状态。第一气门组件与气缸相通，将压力释放后的气体通过第二气门组件排除出，完成一个操作过程。

弹簧的作用是保证凸轮在转动的过程中保持气门组件上的导槽的凹槽底面与凸轮的柱面接触，保证气缸、气门组件和轴的联动。

本实用新型的工作过程是通过轴、凸轮、气门组件、气缸、曲轴和燃气室组件的联动实现的。