用于汽车内燃机的空气滤清器滤芯的制作方法

本实用新型涉及车用空气滤清器技术领域，尤其涉及一种空气滤清器滤芯。

背景技术：

传统的重型车空滤采用星型滤芯，这种滤芯的特点是过滤面积大，缺点是滤芯所占空间较大。随着排放的要求提高，车内需要布置后排放相关的一些零件，传统方式已经不能满足空间要求。

为解决这个问题，mann（曼·胡默尔）、donaldson（唐纳森）等国际知名滤清器企业采用蜂窝状滤芯（powercore）的结构，这种结构的优点是能在较小空间内布置较多滤纸，不足之处是需要将两层滤纸加工成不同的形状，然后进行两次粘接，因此造成了加工效率较低的缺点。

如果将滤纸排列得较为密实，则能够在较小空间内布置较多滤纸，但这样容易使相邻的过滤面贴合在一起，从而阻挡气流（被过滤的气体）。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种用于重型汽车内燃机的空气滤清器滤芯，在保持较大过滤面积的同时，能够在较小空间内布置较多滤纸、相邻过滤面之间的间距小且能够避免相邻过滤面相互贴合，且加工效率较高。

为实现上述目的，本实用新型的用于汽车内燃机的空气滤清器滤芯，包括作为过渡连接结构的过渡扁筒，过渡扁筒上下两端皆敞口设置，过渡扁筒底端连接有压接凸缘，压接凸缘的底端向下连接有密封圈；过渡扁筒内表面粘接有过滤结构，过滤结构沿过渡扁筒向下延伸；

过滤结构包括长条形滤纸，长条形滤纸反复折叠形成瓦楞状，长条形滤纸的折叠处形成牙尖，相邻两个牙尖之间的长条形滤纸形成一个过滤面；以被过滤的气体的流动方向为下游方向，过滤面的一面为上游面，过滤面的另一面为下游面；

以下游方向为向下的方向，瓦楞状的过滤结构中，位于顶部的牙尖为上牙尖，位于底部的牙尖为下牙尖；

长条形滤纸上沿其长度方向压设有若干排泡状结构，泡状结构在长条形滤纸的一侧表面为凸起，泡状结构在长条形滤纸的另一侧表面为凹槽；凸起朝向上游方向的泡状结构为上游泡状结构，凸起朝向下游方向的泡状结构为下游泡状结构；

每排泡状结构的朝向相同，均为上游泡状结构或下游泡状结构；在长条形滤纸的宽度方向上，上游泡状结构和下游泡状结构交替分布。

各上牙尖位于同一平面，各下牙尖位于同一平面；

所述下牙尖两侧的过滤面上的上游泡状结构一一对应，相对应的两个上游泡状结构的凸起在下牙尖两侧过滤面的上游面之间贴合在一起；所述下牙尖两侧的过滤面上的下游泡状结构在两个上游面之间一一对应；

所述上牙尖两侧的过滤面上的下游泡状结构一一对应，相对应的两个下游泡状结构的凸起在上牙尖两侧的过滤面的下游面之间贴合在一起。

各上游泡状结构的形状和面积均相同，各下游泡状结构的形状和面积均相同；所述上游泡状结构的面积大于所述下游泡状结构的面积，相邻泡状结构之间具有间隔。

各处所述牙尖处均设有牙尖泡状结构。

所述过渡扁筒的外表面设有用于与滤清器上盖卡扣连接的倒刺，倒刺的下游端宽于倒刺的上游端。

所述过滤结构的横截面呈长方形或六边形或八边形或跑道形或椭圆形，过渡扁筒的横截面呈与所述过滤结构相适配的长方形或六边形或八边形或跑道形或椭圆形。

本实用新型还提供了一种过滤结构与过渡扁筒粘接得更为稳固的用于汽车内燃机的空气滤清器滤芯，该空气滤清器滤芯包括作为过渡连接结构的过渡扁筒，过渡扁筒上下两端皆敞口设置，过渡扁筒底端连接有压接凸缘，压接凸缘的底端向下连接有密封圈；过渡扁筒内表面粘接有过滤结构，沿过渡扁筒向下延伸；

过滤结构包括长条形滤纸，长条形滤纸反复折叠形成瓦楞状，所述过滤结构顶部外侧的长条形滤纸向上翻出过渡扁筒后向下弯折并与过渡扁筒的外表面粘接在一起。

本实用新型还提供了一种过滤结构整体性更好、过滤结构不会散开的用于汽车内燃机的空气滤清器滤芯，该空气滤清器滤芯包括过滤结构，过滤结构包括长条形滤纸，长条形滤纸反复折叠形成瓦楞状，长条形滤纸的折叠处形成牙尖，相邻两个牙尖之间的长条形滤纸形成一个过滤面；以被过滤的气体的流动方向为下游方向，过滤面的一面为上游面，过滤面的另一面为下游面；

以下游方向为向下的方向，瓦楞状的过滤结构中，位于顶部的牙尖为上牙尖，位于底部的牙尖为下牙尖；

所述相邻过滤面的中部通过若干粘接点粘接在一起，所述粘接点在各过滤面上均匀分布；长条形滤纸宽度方向的两侧边朝向上游方向的一侧表面分别涂有长条形粘胶层，相邻过滤面的两侧边通过所述长条形粘胶层粘接在一起。

滤纸折叠时，滤纸的折叠处形成的棱部称为牙尖。打泡是对滤纸进行的一种常规的加工，是指对滤纸的局部进行压制，使滤纸局部凸起，形成泡状结构，该泡状结构在滤纸的一侧表面表现为凸起，在滤纸的另一侧表面表现为凹槽。

本实用新型具有如下的优点：

采用本实用新型的结构，在加工时不需要将两层滤纸加工成不同的形状并进行两次粘接，因此加工效率较高。本实用新型结构紧凑，滤纸折叠后形成瓦楞状，在较小空间内能够布置更多的滤纸。打泡区域（即泡状结构）以及中间粘接的胶液（粘接点）提高了过滤效果，又能够避免相邻过滤面贴合在一起，起到将相邻过滤面撑开的作用，从而既能够较为密实地设置滤纸，又能防止相邻过滤面贴合在一起并阻挡被过滤的气体。

相比较原来的星形滤芯，能够在较小的空间内布置更多的滤纸，而且杜绝了原来的星形滤芯的从外向内或从内向外之后还需要进一步调整气流方向的问题，从而使得空气通过产品时的流阻降低，作为一种消耗品的滤芯，增加了产品的使用寿命。

本实用新型借鉴乘用车空滤滤纸折叠的部分结构，并通过泡状结构避免滤纸（过滤面）贴合现象，满足商用车空滤的需要。本实用新型为尽可能使用现有空间，且保证与mann、donaldson产品装配上的互换性，在横截面上，采用八角形（在长方形的基础上切去几个角部），当然也可以采用六边形或长方形或者跑道型；未来新开发的产品也可以直接采用方框滤的样式。

本实用新型改进了产品取出结构，倒刺能够与现有滤清器上盖上的结构卡扣在一起或勾挂在一起，在打开滤清器上盖时，滤芯会一并取出，减少滤芯上游的灰尘在取出时进入下游的风险。

本实用新型改进了滤纸与过渡扁筒的粘接结构，将滤纸外翻并粘接，粘接得更为牢固。本实用新型结构简单，便于加工制作，加工效率较高。

牙尖处两个相邻的过滤面之间的间距最小、最容易使两个相邻的过滤面贴合在一起。牙尖部位设有泡状结构（牙尖打泡），可以使滤纸的折叠处不全部呈尖棱状，将两个相邻的过滤面撑开，有效地防止相邻过滤面的牙尖部位贴合在一起，从而强化过滤效果。

粘接点和长条形粘胶层设置，可以防止在将安装时过滤结构散开，从而提高本实用新型的安装效率和安装的可靠程度。当然也可以防止使用时本实用新型的过滤结构散开。本实用新型的制造过程步骤简便，制造效率较高且产品质量稳定可靠。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中Ｂ处的放大图；

图3是图1的Ａ－Ａ向视图；

图4是长条形滤纸的半展开图；

图5是折叠后的长条形滤纸的结构示意图。

具体实施方式

实施例一

本实用新型中，上、下方向以图1的中的上、下方向为准。上、下方向的运用，仅为方便叙述结构之用，不构成对本实用新型保护范围的限制。将图1中的结构旋转后使用，仍然落在本实用新型的保护范围之内。

图1和图4中箭头所示方向为被过滤的气体的流动方向。图4中箭头线的虚线部分表示被长条形滤纸遮挡住的下游气流的流动方向。

如图1至图5所示，本实用新型的用于汽车内燃机的空气滤清器滤芯包括作为过渡连接结构的过渡扁筒1，使用时过渡扁筒1用于连接滤清器的上盖。

过渡扁筒1上下两端皆敞口设置，过渡扁筒1底端连接有压接凸缘2，压接凸缘2的底端向下连接有密封圈3；过渡扁筒1内表面粘接有过滤结构4，过滤结构4向下伸出过渡扁筒1；

过滤结构4包括长条形滤纸5，长条形滤纸5反复折叠形成（图5和图4所示的）瓦楞状，长条形滤纸5的折叠处形成牙尖，相邻两个牙尖之间的长条形滤纸5形成一个过滤面；以被过滤的气体的流动方向为下游方向，过滤面朝上的一面为上游面7，过滤面朝下的另一面为下游面8；

以下游方向为向下的方向，瓦楞状的过滤结构4中，位于顶部的牙尖为上牙尖61，位于底部的牙尖为下牙尖62；

长条形滤纸5上沿其长度方向压设有若干排泡状结构，泡状结构在长条形滤纸5的一侧表面为凸起，泡状结构在长条形滤纸5的另一侧表面为凹槽；凸起朝向上游方向的泡状结构为上游泡状结构9，凸起朝向下游方向的泡状结构为下游泡状结构10；

每排泡状结构的朝向相同，均为上游泡状结构9或下游泡状结构10；在长条形滤纸5的宽度方向上，上游泡状结构9和下游泡状结构10交替分布。

各上牙尖61位于同一平面，各下牙尖62位于同一平面；所述下牙尖62两侧的过滤面上的上游泡状结构9一一对应，相对应的两个上游泡状结构9的凸起在下牙尖62两侧过滤面的上游面7之间贴合在一起；所述下牙尖62两侧的过滤面上的下游泡状结构10在两个上游面7之间一一对应；

所述上牙尖61两侧的过滤面上的下游泡状结构10一一对应，相对应的两个下游泡状结构10的凸起在上牙尖61两侧的过滤面的下游面8之间贴合在一起。

各上游泡状结构9的形状和面积均相同，各下游泡状结构10的形状和面积均相同；所述上游泡状结构9的面积大于所述下游泡状结构10的面积，相邻泡状结构之间具有间隔；相邻过滤面之间的夹角α小于等于6度大于等于1度；

各处所述牙尖处均设有牙尖泡状结构11。牙尖处两个相邻的过滤面之间的间距最小、最容易使两个相邻的过滤面贴合在一起。牙尖部位设有泡状结构（牙尖打泡），可以使滤纸的折叠处不全部呈尖棱状，将两个相邻的过滤面撑开，有效地防止相邻过滤面的牙尖部位贴合在一起，从而强化过滤效果。

所述相邻过滤面的中部通过9个粘接点15粘接在一起，所述粘接点15在各过滤面上均匀分布；长条形滤纸5宽度方向的两侧边朝向上游方向的一侧表面分别涂有长条形粘胶层12，相邻过滤面的两侧边通过所述长条形粘胶层12粘接在一起。

这样的设置，可以防止在将安装时过滤结构4散开，从而提高本实用新型的安装效率和安装的可靠程度。当然也可以防止使用时本实用新型的过滤结构4散开。

所述过渡扁筒1的外表面设有用于与滤清器上盖卡扣连接的倒刺13，倒刺13的下游端宽于倒刺13的上游端，从而方便将过渡扁筒1及其上的倒刺13插入滤清器上盖。倒刺13沿过渡扁筒1的外侧表面的周向设置有多个。

倒刺13能够与现有滤清器上盖上的结构卡扣在一起或勾挂在一起，从而在取出本实用新型的滤芯时能够将上盖一起取出。

所述过滤结构4的横截面呈长方形或六边形或八边形或跑道形或椭圆形，过渡扁筒1的横截面呈与所述过滤结构4相适配的长方形或六边形或八边形或跑道形或椭圆形。所述跑道型指跑道所围成的区域的形状。

所述过滤结构4顶部外侧的长条形滤纸5向上翻出过渡扁筒1后向下弯折形成翻边部分14，翻边部分14与过渡扁筒1的外表面粘接在一起。

本实用新型还公开了所述用于汽车内燃机的空气滤清器滤芯的制造方法，依次按以下步骤进行：

第一步骤是制作所述过渡扁筒1，在过渡扁筒1的外侧面连接所述倒刺13（制作过渡扁筒1以及连接倒刺13均为本领域技术具员的常规技能，具体不再详述）；同时根据具体滤清器的型号选用宽度与具体型号的滤清器相匹配的长条形滤纸5（长条形滤纸5的各处宽度皆相同），将长条形滤纸5展开，在长条形滤纸5上以压制的方式制作泡状结构，包括所述上游泡状结构9、下游泡状结构10以及牙尖泡状结构11；

第二步骤是在长条形滤纸5朝向下游方向的两侧边上以涂抹的方式设置所述长条形粘胶层12，在过滤面以涂抹的方式设置所述粘接点15；

第三步骤是将长条形滤纸5折叠成瓦楞状，并使相邻过滤面间通过长条形粘胶层12和粘接点15粘接在一起，使长条形滤纸5形成过滤结构4；各处的泡状结构使相邻过滤面之间保持有过滤间隙；

本制造方法包括如下两个二选一的操作：

①在所述第一步骤中对长条形滤纸的四角进行切割；

②在第三步骤之后、第四步骤之前使用刀具切割过滤结构的四角，使过滤结构的截面形成与过渡扁筒相适配的多边形或跑道型或椭圆型；所述跑道型指跑道所围成的区域的形状。

第四步骤是将在过渡扁筒1的内表面涂抹胶层，或者在过滤结构4的顶部外壁涂抹胶层，然后将过滤结构4的顶部插入过渡扁筒1内并与过渡扁筒1的内壁粘接在一起；完成制作过程。

实施例二

如图1至图5所示，本实施例中的用于汽车内燃机的空气滤清器滤芯包括作为过渡连接结构的过渡扁筒1，过渡扁筒1上下两端皆敞口设置，过渡扁筒1底端连接有压接凸缘2，压接凸缘2的底端向下连接有密封圈3；过渡扁筒1内表面粘接有过滤结构4，沿过渡扁筒向下延伸；

过滤结构包括长条形滤纸5，长条形滤纸5反复折叠形成瓦楞状，所述过滤结构4顶部外侧的长条形滤纸5向上翻出过渡扁筒1后向下弯折并与过渡扁筒1的外表面粘接在一起。

实施例三

如图1至图5所示，本实施例的用于汽车内燃机的空气滤清器滤芯包括过滤结构4，过滤结构4包括长条形滤纸5，长条形滤纸5反复折叠形成瓦楞状，长条形滤纸5的折叠处形成牙尖，相邻两个牙尖之间的长条形滤纸5形成一个过滤面；以被过滤的气体的流动方向为下游方向，过滤面的一面为上游面7，过滤面的另一面为下游面8；

以下游方向为向下的方向，瓦楞状的过滤结构4中，位于顶部的牙尖为上牙尖61，位于底部的牙尖为下牙尖62；

所述相邻过滤面的中部通过若干粘接点15粘接在一起，所述粘接点15在各过滤面上均匀分布；长条形滤纸5宽度方向的两侧边朝向上游方向的一侧表面分别涂有长条形粘胶层12，相邻过滤面的两侧边通过所述长条形粘胶层12粘接在一起。

以上实施例仅用以说明而非限制本实用新型的技术方案，尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型的精神和范围的任何修改或局部替换，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。