一种汽车发动机活塞冷却喷嘴的制作方法

本实用新型属于汽车发动机技术领域，尤其涉及一种汽车发动机活塞冷却喷嘴。

背景技术：

随着各国对整车油耗限制和排放法规的越来越严格，世界各大汽车公司都在为提高发动机性能而投入重金。降低整车油耗大多数主机厂采用缸内直喷和涡轮增压等技术，另一方面是降低发动机的重量和尺寸，减轻整车的有效质量，这两个方面造成了发动机的升功率不断提升。发动机的升功率的不断提升，带来的直接影响即是发动机的热负荷，升功率的升高也就意味着热负荷的增大，导致燃烧室和活塞的工作温度升高，过高活塞温度将引起过大膨胀以及润滑油碳化，滑动面粘着和烧损，同时还可能会导致汽油机产生爆震，为了能够降低活塞的工作温度，现在增压发动机大多数采用活塞冷却喷嘴的方法，来降低活塞温度，满足发动机过高的热负荷增加，它通常固定装配在发动机的油道上，在发动机运转过程中，冷却喷嘴像活塞喷射冷却机油，温度较低的冷却机油通过和活塞头部进行热交换，进而带走活塞头部热量，降低活塞头部温度，

在实现本实用新型的过程中，实用新型人发现现有技术至少存在以下问题：但是常规活塞冷却喷嘴仅为单爪单油束且仅对排气侧进行油束喷射，无法对进气侧进行进一步冷却，达不到对活塞内腔以及活塞头部温度的充分冷却效果。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种对活塞内腔进排气测进行油束喷射冷却，达到充分冷却活塞头部温度的效果的汽车发动机活塞冷却喷嘴。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种汽车发动机活塞冷却喷嘴，具有：

阀体，其与发动机机体的油道连通；

导流管，与所述阀体内部连通；

喷嘴帽，封闭所述导流管的端部，所述喷嘴帽上设有两个喷孔，一个喷孔正对活塞内腔进气侧，另一个喷孔正对活塞内腔排气侧。

所述阀体上设有封闭所述阀体的密封元件。

所述阀体内部设有弹簧和钢珠，所述钢珠安装在所述阀体与发动机机体的油道连通的孔上，弹簧的压力使钢珠封闭阀体的与发动机机体的油道连通的孔。

所述喷嘴帽与所述导流管可拆卸连接。

上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，对活塞冷却喷嘴的开启压力和喷油流量分配进行设计，从而把发动机的热负荷和冷却喷嘴工作特性联系在一起，在发动机油压达到一定程度的时候，该活塞冷却喷嘴同时喷射出两束机油，分别对活塞内腔进排气测进行充分冷却，使得活塞整个头部产生剧烈热交换，对活塞头部温度其进行冷却，避免由于温度过高导致润滑油粘着等现象，同时能够有效降低发动机爆震倾向，改善发动机燃油耗，在发动机油压较低的时候达到活塞冷却喷嘴关闭，这就使得发动机在怠速和小负荷运转时，大大降低了机油泵的机械损耗，提升了发动机的燃油经济性。

附图说明

图1为本实用新型实施例中提供的汽车发动机活塞冷却喷嘴的结构示意图；

图2为图1汽车发动机活塞冷却喷嘴的剖视图；

上述图中的标记均为：1、紧固螺栓，2、喷嘴帽，3、导流管，4、密封元件，5、阀座，6、弹簧，7、钢珠。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。

参见图1-2，一种汽车发动机活塞冷却喷嘴，具有：

阀体，其与发动机机体的油道连通；

导流管，与阀体内部连通；

喷嘴帽，封闭导流管的端部，喷嘴帽上设有两个喷孔，一个喷孔正对活塞内腔进气侧，另一个喷孔正对活塞内腔排气侧。

阀体上设有封闭阀体的密封元件。

阀体内部设有弹簧和钢珠，钢珠安装在阀体与发动机机体的油道连通的孔上，弹簧的压力使钢珠封闭阀体的与发动机机体的油道连通的孔。

喷嘴帽与导流管可拆卸连接。

冷却喷嘴包含温可拆卸式喷嘴帽设计。通过压力敏感元件感应机油压力，并驱动一套阀门机构，在机油压力较高时，阀门打开，机油从两个不同方向的冷却喷嘴喷射到活塞内腔进排气测，对活塞进行充分冷却，机油压力较低时，阀门关闭，不对活塞进行冷却，节省机油流量。

在活塞冷却喷嘴处，采用喷嘴帽设计结果，在喷嘴帽上加工两个喷孔，通过不同喷嘴帽的喷孔直径设计对活塞内腔进排气侧进行合理的冷却控制，喷嘴结构总体设计有着更加实用的效果，可以根据不同发动机的对活塞冷却的要求，更换不同孔径的喷嘴帽结构，达到不同的冷却效果。

活塞冷却喷嘴包括三个系统，如图所示，第一个系统是喷嘴系统，由喷嘴帽、导流管和阀座组成，它是保证冷却喷嘴以一定的喷射角度和流量对活塞进行冷却喷射。第二个系统是紧固密封系统，通过紧固螺栓以及密封元件，把喷嘴和发动机机体的油道连接固定在一起，并且提供冷却喷嘴钢珠的运动空间。第三个系统是执行系统，由弹簧和钢珠组成。

当发动机热负荷增大时，发动机的爆震倾向也会增大，这时需要对发动机活塞头部进行冷却控制，当发动机机油压力达到活塞冷却喷嘴开启的设计压力时，活塞冷却喷嘴开启，打开活塞冷却喷嘴的阀门，机油通过活塞冷却喷嘴对活塞头部进行喷射冷却。喷射的过程为双油束机油同时按照其设计的油量分配喷射，对活塞内腔进排气测同时进行充分合理的冷却。

当发动机突然由较高的转速向怠速工况运转时，由于机油温度比较高，活塞冷却喷嘴还处在开通喷射状态，会导致机油压力偏低，回位弹簧驱动钢珠关闭活塞冷却喷嘴，活塞冷却喷嘴停止工作。

采用双油束喷嘴结构设计对活塞内腔进排气测进行不同流量的喷射冷却，达到充分合理的冷却活塞头部温度的效果。

冷却喷嘴包含可拆卸式喷嘴帽设计。通过压力敏感元件感应机油压力，并驱动一套阀门机构，在机油压力较高时，阀门打开，机油从两个不同方向的冷却喷嘴喷射到活塞内腔进排气测，对活塞进行充分冷却，机油压力较低时，阀门关闭，不对活塞进行冷却，节省机油流量。

在喷嘴帽上加工两个喷孔，该设计对活塞冷却喷嘴结构总体设计有着更加实用的效果，可以根据不同发动机的对油束直径以及活塞进排气侧需求喷油量多少的要求，更换不同孔径的喷嘴帽结构，达到不同的冷却效果。

采用上述的结构后，对活塞冷却喷嘴的开启压力和喷油流量分配进行设计，从而把发动机的热负荷和冷却喷嘴工作特性联系在一起，在发动机油压达到一定程度的时候，该活塞冷却喷嘴同时喷射出两束机油，分别对活塞内腔进排气测进行充分冷却，使得活塞整个头部产生剧烈热交换，对活塞头部温度其进行冷却，避免由于温度过高导致润滑油粘着等现象，同时能够有效降低发动机爆震倾向，改善发动机燃油耗，在发动机油压较低的时候达到活塞冷却喷嘴关闭，这就使得发动机在怠速和小负荷运转时，大大降低了机油泵的机械损耗，提升了发动机的燃油经济性。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。