本实用新型属于汽车排气制动控制技术领域，具体涉及一种发动机后置大型客车的排气制动控制系统。
背景技术：
汽车发动机排气制动主要是在发动机排气管上设置一个排气制动蝶阀，通过该阀的关闭增加排气行程的压力，利用产生的负压获得制动力，使行驶的汽车减速并能在下长坡时保持稳定的车速，提高行车安全性。发动机排气制动广泛地应用在大型柴油车上，发动机后置的大型客车主要采用柴油发动机，排气制动也应用普遍。但是传统发动机后置的大型客车发动机排气制动系统的制动按钮阀控制气路，安装在客车前部驾驶区左脚部位的地板上，其控制气管路要从驾驶区到达车辆后端的发动机排气管的排气制动蝶阀上，管路过长，排气制动的作用往往有些滞后，不能迅速地将驾驶员的控制意图体现在车辆上，影响制动的感觉和效果；而且如果发动机转速过低或车速较低时，使用排气制动还可能导致发动机的熄火。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种发动机后置大型客车的排气制动控制系统，解决现有技术中发动机后置的大型客车的排气制动延迟滞后的问题。
本实用新型所采用的技术方案是：一种发动机后置大型客车的排气制动控制系统，包括电控按钮开关，电控按钮开关的一端依次与车速控制器、发动机转速控制器及保险连接，电控按钮开关的另一端与二位三通电磁阀连接，二位三通电磁阀再分别与储气筒及排气制动蝶阀连接。
本实用新型的特点还在于：
保险为24V5A保险。
二位三通电磁阀的型号为DZ79100710008。
排气制动蝶阀的型号为DZ910189018。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的一种发动机后置大型客车的排气制动控制系统，结构简单、使用方便，通过将发动机后置的大型客车上所用的排气制动的气动按钮阀改为电控按钮开关，同时在车辆后悬纵梁靠近发动机排气管附近安装一个车用二位三通电磁阀，由于电路的响应时间比气路的响应时间短，因此就缩短了排气制动的响应时间，有效解决了现有技术中发动机后置的大型客车排气制动延迟滞后的问题；另外，由于加入了发动机转速和车速的同时控制，车辆就不会在车速较低或者发动机转速较低的情况下发生熄火。
附图说明
图1为本实用新型一种发动机后置大型客车的排气制动控制系统的结构示意图。
图中，1.保险，2.发动机转速控制器，3.车速控制器，4.电控按钮开关，5.二位三通电磁阀，6.储气筒，7.排气制动蝶阀。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
本实用新型一种发动机后置大型客车的排气制动控制系统，如图1所示，包括电控按钮开关4，电控按钮开关4的一端依次与车速控制器3、发动机转速控制器2及保险1连接，电控按钮开关4的另一端与二位三通电磁阀5连接，二位三通电磁阀5再分别与储气筒6及排气制动蝶阀7连接。保险1为24V5A保险。二位三通电磁阀5的型号为DZ79100710008。排气制动蝶阀7的型号为DZ910189018。
本实用新型的工作原理如下：在客车的前部配电盘上，安装一个发动机转速控制器2和一个车速控制器3，发动机转速控制器2的电源线接到24V5A保险1上，另外，发动机转速表的转速信号线接到发动机转速控制器2上，车速里程表的车速信号线接到车速控制器3上，同时，发动机转速控制器2的输出电压接到车速控制器3的输入电压位置；在发动机后置大型客车的驾驶区左脚后面安装一个排气制动电控按钮开关4，在车辆后悬的纵梁处、发动机排气管附近安装一个二位三通电磁阀5，驾驶区左脚后面的排气制动电控按钮开关4一端的接线柱接车速控制器3的输出线，电控按钮开关4另一端接线柱上的线接到排气制动二位三通电磁阀5上。二位三通电磁阀5的进气口接从后部储气筒6引过来的气管，排气制动二位三通电磁阀5的出气口用气管路连接到排气制动碟阀7的气缸接口上。
当驾驶员在行车过程中需要进行排气制动时，驾驶员的动作和传统的车辆一样，只需要踩下左脚后面的排气制动电控按钮开关4，若此时发动机转速高于800转/分同时车速高于3Km/小时，车速控制器3有输出，这时车辆后悬纵梁部位的二位三通电磁阀5工作，二位三通电磁阀5的进气口和出气口的气路接通，后部储气筒6的气压立即推动排气制动碟阀7迅速动作，即可起到排气制动的作用；当驾驶员踩下排气制动电控按钮开关4，若此时发动机转速低于800转/分，或者车速低于3Km/小时，车速控制器3无输出，这时车辆后悬纵梁部位的二位三通电磁阀5就不工作，电磁阀5的进气口和出气口的气路无法接通，排气制动不工作，也就是发动机后置大型客车的排气制动同时受发动机转速和车速的控制。因为电路的接通在脚踩下去的同时就会传递到后部的二位三通电磁阀5，比原来传统的气动按钮阀的响应要迅速；另外，由于同时还受到发动机转速和车辆速度的控制，因此，使用此排气制动控制系统，就可以避免车辆在发动机转速较低或车速较低时导致发动机熄火的问题出现。