本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种可预热的低温发动机。
背景技术：
现有的发动机采用将制冷剂和热交换流体之间产生热交换，从而影响运行的效率。
因此，现有技术中存在低温发动机工作效率不高的技术问题。
技术实现要素：
本发明实施例提供了一种可预热的低温发动机，解决了现有技术中存在低温发动机工作效率不高的技术问题。
为解决上述技术问题，本发明提供了一种可预热的低温发动机，包括：冷却器和发动机，冷却器包括制冷剂存储罐和对制冷剂存储罐内的制冷剂加压的加压泵体，还包括制冷剂预热装置，所述制冷器预热装置设置于制冷器存储罐进入口，所述制冷剂预热装置包括排烟口、进气栅、加热器、制冷剂热交换腔的燃烧腔，所述燃烧腔设置有制冷剂进出口，所述加压泵体与发动机之间设置传输制冷剂的第一导管，所述制冷剂存储与所述加压泵体之间设置传输制冷剂的第二导管，所述发动机为气缸活塞式发动机，所述气缸活塞式发动机的气缸设置有喷嘴，所述加压泵体与气缸活塞式发动机的喷嘴通过第一导管连接。
进一步地，所述制冷剂存储罐具体为气体液化物存储罐。
进一步地，所述第二导管设置为来回往复的弯曲结构。
本发明实施例提供的一种或多种技术方案具有如下有益效果或优点：
由于在可预热的低温发动机中采用在冷却器的制冷剂存储罐与加压泵体之间设置传输制冷剂的第二导管，在加压泵体与发动机之间设置传输制冷剂的第一导管，该发动机为气缸活塞式发动机，该气缸活塞式发动机的气缸设置有喷嘴，该加压泵体与气缸活塞式发动机的碰嘴通过第一导管连接，在该制冷剂存储罐的进入口设置有制冷剂预热装置，该制冷剂预热装置包括排烟口、进气栅、加热器、制冷器热交换腔的燃烧腔，该燃烧腔社会有制冷剂进出口，从而由管道引导预热的制冷剂进入发动机的气缸内，提高了低温发动机的工作效率。
附图说明
图1是本发明实施例中可预热的低温发动机的模块示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明实施例提供了一种可预热的低温发动机，解决了现有技术中存在低温发动机工作效率不高的技术问题。
本发明实施例提供了一种可预热的低温发动机，如图1所示，包括冷却器和发动机20，该冷却器包括制冷剂存储罐101和对制冷剂存储罐101内的制冷剂加压的加压泵体102、还包括制冷剂预热装置105，该制冷剂预热装置设置于制冷剂存储罐101进入口，该制冷剂预热装置包括排烟口1051、进气栅1052、加热器1053、制冷剂热交换腔的燃烧腔1054，该燃烧腔还设置有进出口，从而通过加热器对制冷剂进行加热，从而达到预热的目的，该加压泵体102与发动机20之间设置有传输制冷剂的第一导管103，该制冷剂存储罐101与加压泵体102之间设置传输制冷剂的第二导管104，该发动机10具体可以是气缸活塞式发动机，该气缸活塞式发动机的气缸设置有喷嘴，该加压泵体102与气缸活塞式发动机的喷嘴通过第一导管103连接。通过预热制冷剂，使得发动机不至在过低的温度下无法启动，同时，由于制冷剂的存在，也减少了废气的环保排放。
在具体的实施方式中，该制冷剂存储罐101具体为气体液化物存储罐。该第二导管104设置为来回往复的弯曲结构。从而便于降低温度。
通过上述的技术方案，能够提高低温发动机的效率。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。