相关申请的交叉引用
本申请基于在2016年10月24日向韩国知识产权局提交的申请号为10-2016-0138715的韩国专利申请并且要求该韩国专利申请的优先权的权益，其全部公开内容通过引用整体并入本文。
本公开涉及一种燃料切断设备。
背景技术：
在车辆中，可提供以高压供应燃料的喷射泵，使得可通过喷射泵经由喷射器朝向发动机的缸体喷射高压燃料。
如上所述的喷射泵可包括作为基础部件的泵，并且可由调速器、喷射定时控制装置、燃料供给泵等组成。特别地，喷射泵设置有止动杆，燃料切断设备经由连杆机构连接到止动杆，并且喷射泵可被设置以便通过驱动燃料切断设备将止动杆移动到供给位置和停止位置。
燃料切断设备被配置为使得当发动机启动时，燃料切断设备将止动杆旋转到供给位置以供应燃料，并且当发动机停止时，燃料切断设备将止动杆旋转到停止位置以阻断燃料。
本部分的公开是为提供本发明的背景。申请人注意到，本部分可包含本申请之前可获得的信息。但是，通过提供本部分，申请人不承认本部分中包含的任何信息构成现有技术。
技术实现要素：
本公开的一方面提供一种燃料切断设备，其能够通过与发动机启动和发动机停止相对应地选择性地打开和关闭通气口来改善空气通风同时阻挡水分渗透到其中。
根据本公开的实施例，燃料切断设备包括：壳体；马达，其被安装在壳体的一侧处；转子，其通过壳体的马达旋转；以及凸轮构件，其与转子的旋转相关联地旋转以接通/断开接触开关，其中壳体的一侧设置有通气口，并且通气口通过凸轮构件打开或关闭。
插塞可被安装成在通气口中可移动，并且通气口可通过插塞的移动而打开或关闭。
插塞可被安装成与凸轮构件的旋转相关联地在通气口中可移动。
插塞可具有主体和形成在主体的一端处的头部，其中主体具有锥形结构。
弹性构件可被安装在通气口和插塞之间。
轴可连接到马达，螺旋齿可形成在轴的外表面上，齿可在圆周方向上形成在转子的外表面上，并且轴的螺旋齿和转子的齿可彼此啮合。
转子可具有形成在其上表面上的一个或多个止动件，凸轮构件可具有形成在其底表面上的一个或多个止动件，并且转子的止动件和凸轮构件的止动件可彼此协作，使得凸轮构件可通过转子的旋转而旋转。
凸轮构件可在其外表面中具有多个凸轮表面，其中多个凸轮表面具有彼此不同的轮廓。
多个凸轮表面可具有第一凸轮表面、定位成与第一凸轮表面相对的第二凸轮表面以及定位在第一凸轮表面和第二凸轮表面之间的第三凸轮表面，其中第三凸轮表面比第一凸轮表面和第二凸轮表面更靠近凸轮构件的中心。
第一凸轮表面和第二凸轮表面可形成为弯曲表面，并且第三凸轮表面可形成为平坦表面。
附图说明
从结合附图的以下详细描述中，本公开的上述和其它特征以及优点将更加显而易见。
图1a是示出燃料切断设备的壳体的视图，图1b是示出其中根据本公开的实施例的燃料切断设备的壳体被部分地打开的状态的视图。
图2是沿图1b的线a-a截取的剖视图。
图3是示出其中插塞通过根据本发明的实施例的燃料切断设备的凸轮构件关闭通气口的状态的视图，其示出其中转子的第二止动件和凸轮构件的止动件彼此接触的状态。
图4是示出其中转子在图3所示的状态下在一个方向(顺时针方向)上旋转到第一位置并且因此转子的第一止动件和凸轮构件的止动件彼此接触的状态的视图。
图5是示出其中转子在图4所示的状态下在一个方向(顺时针方向)上旋转到第二位置并且因此转子的第一止动件推动凸轮构件的止动件以使凸轮构件以预定角度旋转使得插塞打开通气口的状态的视图。
图6是示出其中转子在图5所示的状态下在另一方向(逆时针方向)上旋转到第三位置并且因此转子的第二止动件和凸轮构件的止动件彼此接触的状态的视图。
图7是示出其中转子在图6所示的状态下在另一方向(逆时针方向)上旋转到第四位置并且因此转子的第二止动件推动凸轮构件的止动件以使凸轮构件以预定角度旋转使得插塞关闭通气口的状态的视图。
附图中的每个元件的符号
10：燃料切断设备
11：壳体
12：盖
13：密封构件
20：马达
30：转子
31：第一止动件
32：第二止动件
40：凸轮构件
41：第一凸轮表面
50：通气口
51：插塞
具体实施方式
在下文中，将参照附图详细描述本发明的实施例。作为参考，为了便于理解，可夸大本说明书中引用的附图中所示的部件的尺寸、线的厚度等。此外，以下术语考虑本公开中的功能来定义并且可通过用户和操作者的意图、习惯做法等以不同的方式来解释。因此，在本说明书中使用的术语的定义应当基于整个说明书中的内容来解释。
通常，燃料切断设备被安装在商用车辆的发动机室中，并且很可能的是，水分等将渗透到燃料切断设备中从而产生内部部件的腐蚀。
通风空气的通气口被设置在燃料切断设备的壳体的一侧中，并且由于如上所述的通气口，可以避免由燃料切断设备的内部气体和高压状态导致的内部部件的损坏、操作问题等。
然而，由于在驱动期间，典型的燃料切断设备处于其中其表面的温度高并且其内部在高压下膨胀的状态，因此当在清洗发动机室时将清洗水分喷洒在燃料切断设备的表面上时，燃料切断设备的内部可收缩，使得在燃料切断设备的内部和外部之间存在压力差，并且因此，水分等可通过通气口渗透到燃料切断设备的内部，从而导致内部部件的损坏或操作问题等。
因此，虽然可通过将软管连接到通气口并且调节软管在燃料切断设备中的长度、方向等来阻挡水分渗透，但是不存在能够阻挡在软管的端部处形成的水分的渗透的方法，因此阻挡水分的效果不充分。
参照图1a、图1b和图2，根据本公开的实施例的燃料切断设备10可包括壳体11、安装在壳体11的一侧的马达20、通过壳体11的马达20旋转的转子30以及与转子30的旋转相关联地旋转以接通/断开接触开关80的凸轮构件40。
参照图1b，壳体11的一个表面被打开，并且转子或蜗轮30、凸轮构件40、接触开关80等可通过如上所述的壳体11的打开表面被容易地组装。此外，如图2所示，盖12可被安装在壳体11的打开表面上，从而能够确保壳体11的密封性能。密封构件13被安装在壳体11的边缘处，从而能够确保相对于壳体11的内部空间的密封性能。
参照图2，通气口50可被安装在壳体11的一侧处，插塞51可被安装成在通气口50中可移动，并且通气口50可通过插塞51的移动而打开或关闭。
插塞51可具有主体52和形成在主体52的一端处的头部53。主体52可被设置成在通气口50的内部路径中可移动，并且头部53可通过头部53的移动与通气口50的内端接触或间隔开。
主体52可具有锥形结构，其中其直径在与头部53相对的方向上减小，使得当通气口50被打开时，空气可通过锥形主体52顺畅地通风，并且当通气口50被关闭时，可通过头部53确保壳体11的内部空间的密封性能。
弹性构件54可被安装在通气口50和插塞51之间。弹性构件54可在通气口50的打开方向上将弹性力提供给插塞51。
第一阶梯部55可形成在通气口50中，第二阶梯部56可形成在插塞51中。第二阶梯部56可形成在插塞51的主体52和头部53之间。因此，弹性构件54的两端可通过第一阶梯部55和第二阶梯部56分别地支撑。
马达20可被安装在壳体11的一侧处，并且生成动力。
转子30可以被可旋转地安装在壳体11中，并且通过马达20的动力来旋转。旋转轴38可被设置在转子30的中心处，并且被支撑以便相对于壳体11和盖12可旋转。
根据本公开的实施例，轴25连接到马达20，并且螺旋齿25a形成在轴或蜗杆25的外表面的部分上。齿30a在圆周方向上形成在转子30的外表面上，并且轴25和转子30的轴线可在彼此垂直的方向上彼此交叉。例如，当轴25具有螺旋齿25a时，轴25可以是蜗杆，并且当转子30具有齿30a时，转子30可以是蜗轮。因此，轴25的螺旋齿25a和转子30的齿30a可彼此啮合，从而配置蜗杆传动。马达20的动力通过如上所述的蜗杆传动被传输至转子30，使得转子30可在顺时针或逆时针方向上旋转。
一个或多个止动件31和32可形成在转子30的上表面上，并且一个或多个止动件31和32可包括彼此间隔开的第一止动件31和第二止动件32。第一止动件31和第二止动件32可在转子30的圆周方向上以预定角度彼此间隔开。例如，第一止动件31和第二止动件32可彼此间隔180°的角度。在实施例中，止动件31和32的这种配置允许蜗轮30旋转约180°而不使凸轮40旋转。
转子30的旋转轴38可穿透凸轮构件40的中心，使得凸轮构件40可基于转子30的旋转轴38旋转。
能够接触转子30的止动件31和32的一个或多个止动件45可被安装在凸轮构件40的底表面上，并且转子30的第一止动件31和第二止动件32中的任意一个可通过转子30的旋转在顺时针或逆时针方向上推动凸轮构件40的止动件45，从而引起凸轮构件40的旋转。例如，当转子30的第一止动件31和第二止动件32中的任意一个与凸轮构件40的止动件45协作时，凸轮构件40可通过转子30的旋转而旋转。
凸轮构件40可具有凸轮轮廓，其在凸轮构件40的外表面中由具有彼此不同的轮廓的多个凸轮表面41至43形成，并且多个凸轮表面41至43可包括第一凸轮表面41、第二凸轮表面42和第三凸轮表面43。第一凸轮表面41和第二凸轮表面42可被定位成彼此相对，并且第三凸轮表面43可被定位在第一凸轮表面41和第二凸轮表面42之间。
第一凸轮表面41至第三凸轮表面43可形成为具有各种轮廓。例如，第一凸轮表面41和第二凸轮表面42可形成为弯曲表面，并且第三凸轮表面43可形成为平坦表面。
第三凸轮表面43可被定位成比第一凸轮表面41和第二凸轮表面42更靠近凸轮构件40的中心或旋转轴线40a。详细地，第三凸轮表面43与凸轮构件40的中心或旋转轴线40a之间的距离d3可短于第一凸轮表面41与凸轮构件40的中心或旋转轴线40a之间的距离d1以及第二凸轮表面42与凸轮构件40的中心或旋转轴线40a之间的距离d2(d3<d1并且d3<d2)。
因此，在第一凸轮表面41接触插塞51的头部53的后表面的情况下，插塞51可关闭通气口50(参见图3、图4和图7)，并且在第三凸轮表面43接触插塞51的头部53的后表面的情况下，插塞51可打开通气口50(参见图5和图6)。
接触开关80可邻近凸轮构件40被安装，并且当凸轮构件40的第二凸轮表面42通过转子30的旋转而与接触开关80的旋钮81接触或间隔开时，接触开关80可被接通/断开。
当接触开关80被断开时，燃料切断设备10的连杆机构可拉动喷射泵的止动杆，从而能够将燃料供应到发动机。
当接触开关80被接通时，燃料切断设备10的连杆机构释放用于喷射泵的止动杆的拉动操作，从而能够阻断向发动机的燃料供给。
板簧60可被安装在凸轮构件40的上表面上，并且凸轮构件40和转子30之间的间隔可通过板簧60恒定地保持，从而能够防止凸轮构件40与转子30分离。
板簧60可具有多个弹簧腿61，并且弹簧腿61的端部可由盖12支撑。
其中装配板簧60的装配突起48可形成在凸轮构件40的上表面上。
将参照图3至图7详细描述根据本公开的实施例的燃料切断设备10的操作。
图3示出其中在发动机被停止的状态下通过插塞51关闭通气口50的状态。在该情况下，转子30的第二止动件32可接触凸轮构件40的止动件45，并且转子30的第一止动件31可邻近插塞51被定位。另外，凸轮构件40的第一凸轮表面41可接触插塞51的头部53，因此，插塞51的头部53可被紧密地附着到通气口50的内端，从而能够关闭通气口50。当凸轮构件40的第二凸轮表面42接触接触开关80的旋钮81时，接触开关80被接通，并且连接到燃料切断设备10的连杆机构通过如上所述的接触开关80的接通操作来释放喷射泵的止动杆，使得燃料的供给被阻断。
此后，当发动机启动时，转子30通过燃料切断设备10的马达20的操作在一个方向(参见图4的箭头c方向)上旋转约180°左右的角度，使得转子30的第一止动件31被定位在如图4所示的第一位置p1处，因此，转子30的第一止动件31可接触凸轮构件40的止动件45。
然后，当转子30在一个方向(参见图5的箭头c方向)上旋转约30°至45°左右的角度时，转子30的第一止动件31被定位在如图5所示的第二位置p2处，使得转子30的第一止动件31在一个方向(参见图5的箭头c方向)上推动凸轮构件40的止动件45，使得凸轮构件40可在一个方向(参见图5的箭头c方向)上旋转。因此，凸轮构件40的第三凸轮表面43可移动到凸轮构件40的第三凸轮表面43可接触插塞51的头部53的位置，并且同时，插塞51通过弹性构件54的弹性力移动，使得凸轮构件40的第三凸轮表面43接触插塞51的头部53的后表面。
如上所述，当发动机启动时，由于插塞51的头部53接触凸轮构件40的第三凸轮表面43，所以通气口50可被打开，并且壳体11的内部可通过如上所述打开的通气口50与外部连通。
此后，当发动机停止时，在图5所示的状态下，转子30通过燃料切断设备10的马达20在另一方向(参见图6的箭头cc方向)上旋转约180°左右的角度，使得转子30的第二止动件32被定位在如图6所示的第三位置p3处，因此，转子30的第二止动件32可接触凸轮构件40的止动件45。
然后，当转子30在另一方向(参见图7的箭头cc方向)上旋转约30°至45°左右的角度时，转子30的第二止动件32被定位在如图7所示的第四位置p4处，使得转子30的第二止动件32在另一方向(参见图7的箭头cc方向)上推动凸轮构件40的止动件45，使得凸轮构件40可在另一方向(参见图7的箭头cc方向)上旋转。因此，凸轮构件40的第一凸轮表面41移动到凸轮构件40的第一凸轮表面41可接触插塞51的位置处，使得凸轮构件40的第一凸轮表面41可将插塞51的头部53压向通气口50，因此，插塞51可关闭通气口50。
由于如上所述在发动机停止的状态下，插塞51可通过凸轮构件40关闭通气口50，因此可以阻挡水分渗透到壳体11中。
根据本公开，由于可通过配置插塞51确保燃料切断设备10的密封性能和空气通风，以便根据发动机的启动和停止通过与转子30相关联的凸轮构件40选择性地打开和关闭通气口50，因此可以避免内部部件的损坏、操作问题等。
在实施例中，参照图1至图7，车辆包括控制器，例如ecu，其包括一个或多个处理器。控制器控制车辆中的装置以生成用于启动发动机的信号和用于关闭发动机的信号，并且将信号传输至包括马达20的其它装置。
在实施例中，当用于关闭发动机的信号触发马达20的操作时，其随后导致通气口50关闭并且进一步导致燃料切断设备停止向发动机的燃料供给。发动机关闭信号不直接导致燃料切断设备的连杆机构的操作。相反，发动机关闭信号经由马达20和凸轮机构40的操作间接地导致燃料切断设备的连杆机构的操作。例如，当驾驶员旋转钥匙、按下启动/停止按钮或压下制动踏板时，生成发动机关闭信号。
同样地，在实施例中，用于启动发动机的信号触发马达20的操作，其随后导致通气口50打开并且进一步导致燃料切断设备开始向发动机的燃料供给。发动机启动信号不直接导致燃料切断设备的连杆机构的操作。相反，发动机启动信号经由马达20和凸轮机构40的操作间接地导致燃料切断设备的连杆机构的操作。例如，当驾驶员旋转钥匙、按下启动/停止按钮或释放制动踏板时，生成发动机启动信号。
在实施例中，凸轮具有凸轮轮廓，使得在燃料切断设备停止向发动机的燃料供给之前，通气口被完全关闭。在另一实施例中，即使在燃料切断设备停止向发动机的燃料供给之后，马达20也进一步操作以完全关闭。
如上所述，根据本公开的实施例，通气口与发动机启动和发动机停止相对应地被选择性地打开或关闭，从而能够阻挡水分等在发动机停止时渗透到壳体中并且能够允许在发动机启动时壳体的内部和外部顺畅地通风。因此，可防止壳体中的部件的损坏、操作问题等。
在上文中，尽管已经参照实施例和附图描述了本公开，但是本公开不限于此，而是在不脱离所附权利要求中要求保护的本公开的精神和范围的情况下，可由本公开所属领域的技术人员进行各种修改和改变。