蒸发燃料处理设备的制作方法

本发明涉及一种用于机动车的蒸发燃料处理设备，该蒸发燃料处理设备检测来自燃料箱的燃料蒸气的泄漏。

背景技术：

蒸发燃料处理设备在本领域中是已知的，根据所述蒸发燃料处理设备，燃料蒸汽是从燃料箱收集的并且所收集的燃料被供应至内燃机的进气系统中。例如日本专利公开no.2015-75032中公开的，一种蒸发燃料处理设备具有用于从燃料箱收集燃料蒸汽的罐部并且在燃料箱中设置有用于检测燃料箱中的压力的压力传感器，其中，燃料箱的封闭的内部空间被使用由燃料泵泵出的燃料流的喷射泵加压，以便在所述封闭的内部空间被加压之后基于燃料箱中的压力改变来检测燃料箱的燃料蒸汽的泄漏。

然而，在上述蒸发燃料处理设备中，当将燃料箱连接至罐部的连接管被阻塞时，喷射泵的压力被限制于燃料箱的内部空间。并不总是能够必然检测到来自罐部的燃料蒸汽的泄漏。此外，在上述蒸发燃料处理设备中不可能检测到燃料箱和罐部之间的连接管是否被阻塞。因此，不仅对燃料箱而且对罐部而言，无法确定对燃料蒸汽的泄漏的检测是否已经完成。换句话说，对燃料蒸汽的泄漏的检测精确度不高。

技术实现要素：

本发明是鉴于上述问题而做出的。本发明的目的是提供一种蒸发燃料处理设备，该蒸发燃料处理设备不仅能够检测来自燃料箱的燃料蒸汽的泄漏，而且能够检测将燃料箱连接至罐部的净化通道(purgepassage)的阻塞状态。

根据本发明的一个特征，一种蒸发燃料处理设备将蒸发燃料供应至内燃机的进气系统中，其中，所述蒸发燃料是在用于储存用于所述内燃机的燃料的燃料箱中产生的。所述蒸发燃料处理设备由罐部、第一压力传感器、净化阀、大气阀、电子控制单元等构成。

所述第一压力传感器设置在适于检测所述罐部的内部压力的位置并根据检测到的压力输出电信号。

所述净化阀设置在第一净化管单元中用以将所述罐部的内部空间可操作地连接至所述进气系统。换句话说，所述净化阀将所述罐部连通至所述进气系统或者切断所述罐部和所述进气系统之间的连通。

所述大气阀设置在大气管单元中，并且将所述罐部选择性地连通至大气或者切断所述罐部和大气之间的连通。

所述控制单元电连接至所述第一压力传感器、所述净化阀和所述大气阀，以便控制所述净化阀和所述大气阀中的每一者的打开或关闭操作。

当不仅所述罐部和所述进气系统之间的连通而且所述罐部和大气之间的连通被切断时，所述控制单元将所述第一压力传感器检测到的第一传感器值与两个基准压力进行比较。所述控制单元基于上述比较结果判断来自所述燃料箱的燃料蒸汽是否存在泄漏以及在将所述燃料箱连接至所述罐部的第二净化管单元中是否存在阻塞状态。

根据本发明的蒸发燃料处理设备，所述罐部的内部空间和所述燃料箱的内部空间经由所述第二净化管单元而彼此连通，其中，所述罐部的内部压力由所述第一压力传感器检测。根据这种结构，当所述第二净化管单元未被阻塞时，所述罐部的内部压力等于产生所述燃料蒸汽的所述燃料箱的内部压力。然而，当所述第二净化管单元由于任何原因而被阻塞时，所述第一压力传感器的第一传感器值变得不同于所述燃料箱的内部压力。

所述蒸发燃料处理设备的控制单元具有所述两个基准压力，所述第一传感器值分别与所述两个基准压力比较。除了所述控制单元判断是否存在燃料蒸汽的泄漏的检测过程之外，所述控制单元基于所述第一传感器值和相应的基准压力之间相应的比较结果来判断在所述第二净化管单元中是否存在阻塞状态。所述第一传感器值对应于当不仅所述罐部和所述进气系统之间的连通而且所述罐部和大气之间的连通被切断时由所述第一压力传感器检测到的所述罐部的内部压力。根据上述特征，在本发明的蒸发燃料处理设备中，不仅能够检测所述燃料蒸汽的泄漏，而且能够检测所述第二净化管单元中的阻塞状态。因此，可以提高对燃料蒸汽的检测精确度。

附图说明

根据参考附图做出的以下详细说明，本发明的上述和其它目的、特征和优点将变得更加明显。在附图中：

图1是根据本发明的第一实施方式的蒸发燃料处理设备的示意图；

图2是示出燃料蒸汽的泄漏的检测过程的流程图，该检测过程由根据第一实施方式的蒸发燃料处理设备执行；

图3是示出第一实施方式的检测过程的特性的时间图；

图4是示出根据本发明的第二实施方式的蒸发燃料处理设备的示意图；

图5是示出由根据本发明的第二实施方式的蒸发燃料处理设备执行的燃料蒸汽的泄漏的检测过程的流程图；

图6是示出第二实施方式的检测过程的特性的时间图；

图7是示出根据本发明的第三实施方式的蒸发燃料处理设备的示意图；

图8是示出由根据第三实施方式的蒸发燃料处理设备执行的燃料蒸汽的泄漏的检测过程的流程图；

图9a至图9c是示出第三实施方式的检测过程的特性的时间图；

图10是示出根据本发明的第四实施方式的蒸发燃料处理设备的示意图；以及

图11a至图11c是示出本发明的第四实施方式的检测过程的特性的时间图。

具体实施方式

在下文中将参考附图并以多种实施方式和/或变型例的方式来解释本发明。在全部多种实施方式和/或变型例中，为相同或相似的部件或部分分配相同的附图标记以避免重复的解释。

(第一实施方式)

根据本发明的第一实施方式的蒸发燃料处理设备1如图1至图3所示。本实施方式的蒸发燃料处理设备1被应用于内燃机7(在下文中称为发动机7)的燃料供应系统5，该燃料供应系统用于将燃料供应至安装在机动车(在下文中称为车辆)中的发动机7。

如图1所示，燃料供应系统5由燃料箱8和蒸发燃料处理设备1构成。在燃料供应系统5中，储存在燃料箱8中的燃料由燃料泵(未示出)加压，并且这种被加压的燃料从设置在发动机7的进气管71中的燃料喷射阀72(在下文中称为喷射器72)喷射到进气通道710中。此外，在燃料供应系统5中，在燃料箱8中产生的蒸发燃料(在下文中称为燃料蒸汽)由蒸发燃料处理设备1的罐部10收集。

根据来自蒸发燃料处理设备1的电子控制单元19(在下文中称为控制单元19)的指令信号，将罐部10所收集的燃料蒸汽排放到进气通道710中。用于进气通道710的进气管71是用于发动机7的进气系统的部件之一。

蒸发燃料处理设备1由罐部10、第一压力传感器12(第一压力检测装置12)、净化阀14、大气阀16、燃料温度传感器18、控制单元19等构成。

罐部10经由具有第二净化通道110的第二净化管单元11连接至燃料箱8。罐部10的内部空间经由第二净化通道110与燃料箱8的内部空间连通。罐部10容纳用于吸收燃料蒸汽的吸收材料101。罐部10经由第一净化管单元15的第一净化通道150将吸收材料101所吸收的燃料蒸汽供应至进气通道710中。

如图1所示，第二净化管单元11构造成将罐部10连接至燃料箱8并且具有竖直下部111(在重力方向上的下部)。液相燃料可能停留在竖直下部111中。竖直下部111也被称为容易被阻塞或者可能被阻塞的部分。

第一压力传感器12设置在第二净化管单元11中。在本实施方式中，第一压力传感器12设置在罐部10和竖直下部111之间的第二净化管单元11的第一管段处。第一压力传感器12可以经由第二净化管单元11所形成的第二净化通道110来检测罐部10的内部空间中的压力。第一压力传感器12根据检测到的压力将电信号输出至控制单元19，该控制单元电连接至第一压力传感器12。

净化阀14设置在形成第一净化通道150的第一净化管单元15中。净化阀14经由第一净化通道150控制罐部10和进气通道710之间的连通状态。更准确地说，净化阀14将所述连通状态从连通的状态可操作地切换到非连通的状态，或者反过来。此外，净化阀14控制第一净化通道150的开启度。净化阀14由电连接至控制单元19的电磁阀构成。当第一净化通道150的开启度由净化阀14控制时，要被排放到设置在进气通道710中的节流阀711的下游侧的燃料蒸汽的量可以被控制。

大气阀16设置在具有大气通道170的大气管单元17中，使得罐部10的内部空间可操作地连通至大气。大气阀16经由大气通道170控制罐部10和大气之间的连通状态。即，大气阀16将罐部10和大气之间的连通状态从连通的状态可操作地切换到非连通的状态，或者反过来。大气阀16由电连接至控制单元19的电磁阀构成。

大气过滤器171设置在大气管单元17中，用以除去空气中包含的外来材料。

燃料温度传感器18设置在燃料箱8中。燃料温度传感器18检测燃料箱8中的燃料的温度并根据检测到的燃料温度将电信号输出至控制单元19，该控制单元电连接至燃料温度传感器18。

控制单元19由具有作为计算部分的cpu、作为存储部分的ram和rom等的微型计算机构成。控制单元19电连接至第一压力传感器12、净化阀14、大气阀16和燃料温度传感器18。控制单元19基于从第一压力传感器12和燃料温度传感器18输出的电信号来控制净化阀14和大气阀16的操作。

将参考图2和图3解释由蒸发燃料处理设备1执行的检测燃料蒸汽的泄漏的过程。图2是示出燃料蒸汽的泄漏的检测过程的流程图。图3是示出该检测过程的特性的时间图。在本实施方式中，图2的检测过程是任意地执行的。

首先，车辆控制单元(未示出)在步骤s101中判断车辆的点火开关是否被关闭。车辆控制单元是在功能上高于控制单元19的电子控制单元。当车辆控制单元判定点火开关被关闭时(在步骤s101中为“是”)，检测过程转到步骤s102。当车辆控制单元判定点火开关未被关闭时(在步骤s101中为“否”)，也就是当点火开关处于打开状态时，本周期的燃料蒸汽的泄漏的检测过程终止。

当车辆控制单元在步骤s101中判定点火开关被关闭时(在步骤s101中为“是”)，车辆控制单元在步骤s102中判断自从车辆的点火开关被关闭以后是否经过了第一预定时间。第一预定时间是自从车辆的点火开关被关闭以后相当短的时间。当经过了第一预定时间时(在步骤s102中为“是”)，检测过程转到步骤s103。当尚未经过第一预定时间时(在步骤s102中为“否”)，检测过程返回到步骤s101。

当自从点火开关被关闭以后经过了第一预定时间时(在步骤s102中为“是”)，控制单元19在步骤s103中启动。

在步骤s104中，控制单元19判断由第一压力传感器12检测到的压力值(在下文中称为第一传感器值)是否稳定。当在预定时间段内第一传感器值的改变在预定的小范围内时，控制单元19判定第一传感器值是稳定的。

当控制单元19判定第一传感器值稳定时，也就是当第一传感器值的改变在预定的小范围内时(在步骤s104中为“是”)，检测过程转到步骤s105。

另一方面，当控制单元19判定第一传感器值不稳定时，也就是当第一传感器值的变化相对较大时(在步骤s104中为“否”)，检测过程转到步骤s117。控制单元19在步骤s117中暂停用于燃料蒸汽的泄漏的判断并且终止本周期的检测过程。这是因为当第一传感器值不稳定时，要在步骤s116中(稍后解释)计算出的估计密封压力的精确度可能降低。更准确地说，执行步骤s117是为了避免对燃料箱8的燃料蒸汽的泄漏的错误判定以及对第二净化管单元11的阻塞状态的错误判定。在这种情况下(步骤s117)，在经过了预定时间之后，控制单元19再次执行燃料蒸汽的泄漏的检测过程。

当控制单元19在步骤s104中判定第一传感器值稳定时(在步骤s104中为“是”)，控制单元19在步骤s105中判断大气阀16是否关闭。当控制单元19判定大气阀16关闭时(在步骤s105中为“是”)，检测过程转到步骤s106。当控制单元19判定大气阀16未关闭时(在步骤s105中为“否”)，检测过程转到步骤s114。

在紧接着车辆的点火开关被关闭后的时刻，大气阀16通常是打开的。因此，在点火开关被关闭后立即进行的检测过程中，作为在步骤s105中的判断结果(在步骤s105中为“否”)，检测过程转到步骤s114。在点火开关被关闭之后，由于不需要将燃料蒸汽供应至进气通道710中(在图3中的时刻“t0”之后)，所以净化阀14是关闭的。

当控制单元19在步骤s105中判定大气阀16未关闭时，控制单元19在步骤s114中存储初始压力“pf1”。如上所述，由于大气阀16在紧接着点火开关被关闭后的时刻是打开的，所以罐部10的内部空间连通至大气。换句话说，初始压力“pf1”通常等于大气压力。

检测过程进一步从步骤s114转到步骤s115，在该步骤中，控制单元19在图3所示的时刻“t115”关闭大气阀16。结果，罐部10的内部空间以及燃料箱8的内部空间变成密封状态。

在步骤s116中，控制单元19计算估计密封压力，该估计密封压力在下文用“px1”表示。估计密封压力“px1”对应于如下压力：该压力是对处于密封状态的罐部10的压力的估计。控制单元19基于预先准备好的并存储在存储部分中的对照表(map)以及由燃料温度传感器18检测到的燃料箱8中的燃料的温度来计算估计密封压力“px1”。当执行用于燃料蒸汽的泄漏的判断以及用于阻塞状态的判断时，估计密封压力“px1”被用作第一基准压力。控制单元19根据燃料箱8中的燃料温度的变化的差异以如下两种方式计算估计密封压力“px1”。即，控制单元19计算比初始压力“pf1”低的低压侧估计密封压力“plx1”和比初始压力“pf1”高的高压侧估计密封压力“phx1”。低压侧估计密封压力“plx1”对应于如下估计密封压力“px1”：该估计密封压力“px1”是通过估计燃料箱8中的燃料温度在大气阀16关闭之后逐渐降低而获得的。另一方面，高压侧估计密封压力“phx1”对应于如下估计密封压力“px1”：该估计密封压力“px1”是通过估计燃料箱8中的燃料温度在大气阀16关闭之后逐渐升高而获得的。

当控制单元19在步骤s116中计算估计密封压力“px1”(包括“plx1”和“phx1”)时，本周期的检测过程一度终止。

此后，控制单元19再次执行图2的燃料蒸汽的泄漏的检测过程。

在步骤s101至s104之后，控制单元19在步骤s105中判断大气阀16是否关闭。由于大气阀16在前一周期的步骤s115中关闭，所以检测过程转到步骤s106。

当燃料温度变化时，例如图3所示，当燃料温度逐渐降低时，估计罐部10以及燃料箱8中的压力值相应地改变。从这个观点来看，在经过了从图3所示的时刻“t115”至时刻“t106”的预定时间之后，控制单元19在步骤s106中判断第一传感器值(其对应于当罐部10的内部空间以及燃料箱8的内部空间处于密封状态时获得的第一传感器值)是否在用于估计密封压力“ax1”的第一压力范围“ax1”(在“phx1”和“plx1”之间的范围)内。

当控制单元19判定第一传感器值在估计密封压力的第一压力范围“ax1”内时(步骤s106为“是”)，检测过程转到步骤s107。

另一方面，当控制单元19判定第一传感器值在估计密封压力的第一压力范围“ax1”之外时(在步骤s106中为“否”)，检测过程转到步骤s113。控制单元19在步骤s113中判定燃料箱8不具有大于预定泄漏值的泄漏孔并且燃料蒸汽的泄漏量小于预定泄漏量。换句话说，控制单元19在步骤s113中判定燃料蒸汽“无泄漏”。

在步骤s113中的判断之后，本周期的燃料蒸汽的检测过程终止。

当控制单元19在步骤s106中判定第一传感器值在估计密封压力的第一压力范围“ax1”内时，控制单元19在步骤s107中判断第一传感器值是否在用于误差判断压力的第三压力范围“ae1”(在“phe1”和“ple1”之间的范围)内。

如图3所示，误差判断压力的第三压力范围“ae1”包括：高压侧误差判断压力“phe1”，其被定义为设定为在高压侧估计密封压力“phx1”和初始压力“pf1”之间的值的第三基准压力；以及低压侧误差判断压力“ple1”，其也被定义为设定为在低压侧估计密封压力“plx1”和初始压力“pf1”之间的值的第三基准压力。误差判断压力“phe1”和“ple1”中的每一者被设定为相对更靠近相应的高压侧和低压侧估计密封压力“phx1”和“plx1”的值。因此，在步骤s107中关于误差判断压力的第三压力范围“ae1”的判断意指控制单元19判断第一传感器值是否在高压侧误差判断压力“phe1”和低压侧误差判断压力“ple1”之间的第三压力范围“ae1”内。

当控制单元19判定第一传感器值在用于误差判断压力的第三压力范围“ae1”内时(在步骤s107中为“是”)，检测过程转到步骤s108。

当控制单元19判定第一传感器值在用于误差判断压力的第三压力范围“ae1”之外时(在步骤s107中为“否”)，检测过程转到步骤s111。

当控制单元19在步骤s107中判定第一传感器值在误差判断压力的第三压力范围“ae1”内时，控制单元19在步骤s108中判断第一传感器值是否在用于泄漏判断压力的第二压力范围“aj1”(在“phj1”和“plj1”之间的范围)内。用于泄漏判断压力的第二压力范围“aj1”被定义为第二基准压力。如图3所示，泄漏判断压力包括：高压侧泄漏判断压力“phj1”，其被设定为在高压侧误差判断压力“phe1”和初始压力“pf1”之间的值；以及低压侧泄漏判断压力“plj1”，其被设定为在低压侧误差判断压力“ple1”和初始压力“pf1”之间的值。因此，在步骤s108中关于泄漏判断压力的第二压力范围“aj1”的判断意指控制单元19判断第一传感器值是否在高压侧泄漏判断压力“phj1”和低压侧泄漏判断压力“plj1”之间的第二压力范围“aj1”内。

当控制单元19判定第一传感器值在泄漏判断压力的第二压力范围“aj1”内时(在步骤s108中为“是”)，检测过程转到步骤s109。在步骤s109中，控制单元19判定燃料箱8具有远大于预定泄漏值的第一泄漏孔或者判定第二净化管单元11被阻塞。换句话说，控制单元19判定存在“大量泄漏状态”或“阻塞状态”。

当控制单元19判定第一传感器值在用于泄漏判断压力的第二压力范围“aj1”之外时(在步骤s108中为“否”)，检测过程转到步骤s110。在步骤s110中，控制单元19判定燃料箱8具有稍大于预定泄漏值的第二泄漏孔(小于第一泄漏孔)。换句话说，控制单元19判定存在“少量泄漏状态”。

在步骤s109或步骤s110中的判断之后，本周期的燃料蒸汽的检测过程终止。

当控制单元19在步骤s107中判定第一传感器值在用于误差判断压力的第三压力范围“ae1”之外时，检测过程转到步骤s111，在步骤s111中，控制单元19判断燃料箱8的温度变化是否小于预定温度值。

当控制单元19判定燃料箱8的温度变化小于预定温度值时(在步骤s111中为“是”)，检测过程转到步骤s112。控制单元19保持本周期的燃料蒸汽的检测过程的判断。当燃料箱8的温度变化小于预定温度值时，第一传感器值在每单位时间内的变化变得相对较小，因而判断精确度相应地降低。执行步骤s112中的判断延迟，以避免与燃料箱8的燃料蒸汽的泄漏相关的错误判定以及与第二净化管单元11的阻塞状态相关的错误判定。在步骤s112之后，本周期的燃料蒸汽的检测过程终止。

当控制单元19判定燃料箱8的温度变化大于预定温度值时(步骤s111为“否”)，检测过程转到步骤s117，以便控制单元19暂停本周期的检测过程中燃料蒸汽的泄漏的判断。在步骤s117中之后，本周期的燃料蒸汽的检测过程终止。这是因为可以想到：由于第一传感器值受例如冲击等干扰而被错误地检测到，所以可能没有正确地完成对燃料箱8的燃料蒸汽的泄漏的判断和/或对第二净化管单元11的阻塞状态的判断。

当经过了预定时间时，在步骤s117中的判断之后，再次执行本周期的燃料蒸汽的检测过程。

在蒸发燃料处理设备1中，第一压力传感器12设置在适于检测罐部10内的压力的位置。由于当第二净化管单元11被阻塞时燃料蒸汽不能从燃料箱8流入罐部10中，所以第一传感器值变成在很大程度上不同于估计密封压力“px1”的值。根据蒸发燃料处理设备1，当燃料箱8中的燃料温度不是在很大程度上而是适当地改变时，连通至燃料箱8的罐部10的压力变化被第一压力传感器12检测到。蒸发燃料处理设备1的控制单元19基于第一压力传感器12的检测结果判断燃料箱8的燃料蒸汽的泄漏以及第二净化管单元11的阻塞状态。将参考图3对这种判断做更详细的解释。

如图3所示，随着时间的推移，燃料箱8的燃料温度逐渐降低。更准确地说，如图3中的实线l11、l12、l13和l14所示，第一传感器值随着燃料箱8中的燃料温度的降低而在时刻“t115”之后逐渐减小。

在第一传感器值沿着图3的实线l11减小的情况下，当在时刻“t106”(在步骤s106中判定为“否”)执行步骤s106时，第一传感器值变得小于(低于)低压侧估计密封压力“plx1”。在这种情况下，来自燃料箱8的燃料蒸汽的泄漏量极少。因此，认为燃料箱8不具有大于预定泄漏值的泄漏孔。结果，控制单元19在步骤s113中判定燃料箱8中的燃料蒸汽基本上“无泄漏”。

在第一传感器值沿着图3的实线l13减小的情况下，在时刻“t106”，第一传感器值变得大于(高于)低压侧估计密封压力“plx1”但小于(低于)低压侧泄漏判断压力“plj1”。也就是说，在步骤s106和步骤s107中的每一者中的判断为“是”，而在步骤s108中的判断为“否”。在这种情况下，因为来自燃料箱8中的燃料蒸汽的泄漏量稍大于预定泄漏量，所以认为燃料箱8具有稍大于预定泄漏值的泄漏孔(也就是第二泄漏孔)。结果，控制单元19在步骤s110中判定燃料箱8中存在燃料蒸汽的“少量泄漏”。

在第一传感器值沿着图3的实线l14减小的情况下，在时刻“t106”，第一传感器值变得大于(高于)低压侧泄漏判断压力“plj1”。也就是说，在步骤s106、s107和s108中的每一者中的判断为“是”。在这种情况下，因为来自燃料箱8的燃料蒸汽的泄漏量远大于预定泄漏量，所以认为原因之一是燃料箱8具有远大于预定泄漏值的泄漏孔(也就是第一泄漏孔)。此外，因为第二净化管单元11被阻塞从而燃料蒸汽(其产生量根据温度变化而变化)不能从燃料箱8流入罐部10中，所以认为另一个原因是第一传感器值(其对应于罐部10中的压力)没有从初始压力“pf1”开始较大地改变。结果，控制单元19在步骤s109中判定在燃料箱8中存在燃料蒸汽的“大量泄漏”或者在第二净化管单元11中存在“阻塞状态”。

如上所述，根据本实施方式的蒸发燃料处理设备1，基于在时刻“t106”的第一传感器值与估计密封压力“px1”(第一基准压力包括“phx1”和“plx1”)及泄漏判断压力(第二基准压力包括“phj1”和“plj1”)之间的比较结果，不仅可以判断燃料箱8的燃料蒸汽的泄漏，而且可以判定第二净化管单元11的阻塞状态。

此外，根据本实施方式的蒸发燃料处理设备1，控制单元19在步骤s107中判定第一传感器值是否在误差判断压力的第三压力范围“ae1”内。

在第一传感器值沿着图3的实线l12减小的情况下，在时刻“t106”，第一传感器值大于(高于)低压侧估计密封压力“plx1”，但小于(低于)低压侧误差判断压力“ple1”。换句话说，第一传感器值在估计密封压力的第一压力范围“ax1”内(在步骤s106中为“是”)，但在误差判断压力的第三压力范围“ae1”之外(在步骤s107中为“否”)。当第一传感器值在用于估计密封压力的第一压力范围“ax1”内但更接近低压侧估计密封压力“plx1”时，通过考虑到在步骤s116中对估计密封压力“px1”的计算精确度，根据燃料箱8中的燃料的温度变化来对燃料蒸汽的泄漏的判断进行保持(在步骤s112中)或者延迟(在步骤s117中)。这样做(步骤s112或s117)是为了避免对燃料蒸汽的泄漏的错误判断。结果，可以提高对燃料蒸汽的泄漏判断以及对第二净化管单元11的阻塞状态判断的判断精确度。

(第二实施方式)

将参考图4至图6解释根据本发明的第二实施方式的蒸发燃料处理设备2。第二实施方式与第一实施方式的不同之处在于，在第二实施方式的蒸发燃料处理设备2中设置有泵(第一泵29)。

图4示意性地示出第二实施方式的蒸发燃料处理设备2的结构，该蒸发燃料处理设备由罐部10、第一压力传感器12、净化阀14、大气阀16、燃料温度传感器18、第一泵29(第一压力改变单元)、控制单元19等构成。

第一泵29附接至燃料箱8，以便根据来自控制单元19的指令对燃料箱8的内部空间加压，控制单元19电连接至第一泵29。

将参考图5和图6解释检测蒸发燃料处理设备2中的燃料蒸汽的泄漏的过程。图5是示出燃料蒸汽的泄漏的检测过程的流程图。图6是示出检测过程的特性的时间图。在本实施方式中，图5的检测过程是任意地执行的。

在步骤s201中，与第一实施方式的步骤s101相同，车辆控制单元(未示出)判断车辆的点火开关是否被关闭。

在步骤s202中，与第一实施方式的步骤s102相同，车辆控制单元判断自从车辆的点火开关被关闭之后是否经过了第一预定时间。

在步骤s203中，与第一实施方式的步骤s103相同，控制单元19启动。

在步骤s204中，与第一实施方式的步骤s104相同，控制单元19判断第一传感器值是否稳定。当控制单元19在步骤s204中判定第一传感器值不稳定时(在步骤204中为“否”)，检测过程转到步骤s220。在步骤s220中，控制单元19暂停对于燃料蒸汽的泄漏的判断。在经过了预定时间之后，再次重复燃料蒸汽的泄漏的检测过程。

在步骤s205中，与第一实施方式的步骤s105相同，控制单元19判断大气阀16是否关闭。在紧接着车辆的点火开关被关闭之后的燃料蒸汽的泄漏的第一检测周期中，检测过程转到步骤s217。

在步骤s217中，与第一实施方式的步骤s114相同，控制单元19存储初始压力“pf2”。

在步骤s218中，与第一实施方式的步骤s115相同，控制单元19在图6所示的时刻“t218”关闭大气阀16。结果，罐部10的内部空间以及燃料箱8的内部空间变成密封状态。

在步骤s219中，与第一实施方式的步骤s116相同，控制单元19计算估计密封压力“px2”。在步骤s219中，控制单元19计算罐部10和燃料箱8的内部空间里的压力作为估计密封压力“px2”。估计密封压力“px2”的对应于如下压力：该压力是在罐部10和燃料箱8处于密封状态并且第一泵29被操作的情况下对罐部10和燃料箱8的内部压力的估计。当估计密封压力“px2”被计算出来时，本周期的检测过程一度终止。

在先前周期的检测过程一度终止之后，燃料蒸汽的泄漏的检测过程再次执行。

在步骤s201至s204之后，控制单元19在步骤s205中判断大气阀16是否关闭。由于大气阀16在前一周期的步骤s218中被关闭，所以检测过程转到步骤s206。

在步骤s206中，第一泵29被操作。当控制单元19在图6的时刻“t206”开始第一泵29的操作时，燃料箱8的内部空间被加压。

在步骤s207中，控制单元19判断第一传感器值是否超过预定箱压力“pr2”。当在步骤s206中对燃料箱8的内部空间加压时，如图6中相应的实线l21至l25所示，燃料箱8的内部压力增大。预定箱压力“pr2”被设定为大于(高于)在步骤s219中计算出的估计密封压力“px2”的值。

当控制单元19判定第一传感器值超过预定箱压力“pr2”时(在步骤s207中为“是”)，检测过程转到步骤s208。当控制单元19判定第一传感器值尚未超过预定箱压力“pr2”时(在步骤s207中为“否”)，检测过程转到步骤s213。

当控制单元19在步骤s207中判定第一传感器值超过预定箱压力“pr2”时，在图6的时刻“t208”，在步骤s208中终止第一泵29的操作。

在步骤s209中，控制单元19在图6中的时刻“t209”判断第一传感器值是否大于(高于)第一基准压力“ps21”。第一基准压力“ps21”被设置为在估计密封压力“px2”和初始压力“pf2”之间的值。更准确地说，第一基准压力“ps21”对应于罐部10的如下压力：该压力是在第一泵29在步骤s208中停止之后经过了预定时间(从图6中的时刻“t208”至时刻“t209”的第二预定时间)时获得的。第二预定时间对应于如下时间段：在具有等于预定泄漏值的泄漏孔的燃料箱8的内部空间被加压至预定箱压力“pr2”之后，罐部10的压力在所述时间段期间是稳定的。

当控制单元19判定第一传感器值大于(高于)第一基准压力“ps21”时(在步骤s209中为“是”)，检测过程转到步骤s210。当控制单元19判定第一传感器值小于(低于)第一基准压力“ps21”时(在步骤s209中为“否”)，检测过程转到步骤s212。在步骤s212中，控制单元19判定燃料箱8具有稍大于预定泄漏值的泄漏孔(第二泄漏孔)。换句话说，控制单元19在步骤s212中判定存在燃料蒸汽的“少量泄漏”。在步骤s212中的判断之后，本周期的燃料蒸汽的泄漏检测过程一度终止。

当控制单元19在步骤s209中判定第一传感器值大于(高于)第一基准压力“ps21”时(在步骤s209中为“是”)，控制单元19在步骤s210中判断是否经过了预定第二时间。更准确地说，在步骤s210中，控制单元19判断从时刻“t208”开始是否经过了预定第二时间，第一泵29的操作在步骤s208中、在时刻“t208”停止。

当控制单元19判定从时刻“t208”开始经过了预定第二时间时(在步骤s210中为“是”)，检测过程转到步骤s211。在步骤s211中，控制单元19判定燃料箱8不具有大于预定泄漏值的泄漏孔。换句话说，控制单元19判定燃料蒸汽“无泄漏”。在步骤s211之后，本周期的燃料蒸汽的泄漏检测过程一度终止。

当控制单元19在步骤s210中判定从时刻“t208”开始尚未经过预定第二时间时(在步骤s210中为“否”)，检测过程返回到步骤s209。

当控制单元19在步骤s207中判定第一传感器值不超过预定箱压力“pr2”时(在步骤s207中为“否”)，控制单元19在步骤s213中判断自从第一泵29在步骤s206中被操作以来是否经过了预定第三时间(例如，从图6中的时刻“206”至时刻“t208”的时间)。在步骤s213中，控制单元19判断在步骤s206中的操作之后是否经过了预定第三时间。当控制单元19判定从时刻“t206”开始经过了预定第三时间时(在步骤s213中为“是”)，检测过程转到步骤s214。当控制单元19判定从时刻“t206”开始尚未经过预定第三时间时(在步骤s213中为“否”)，检测过程返回到步骤s207。

当控制单元19在步骤s213中判定从时刻“t206”开始经过了预定第三时间时，控制单元19在步骤s214中判断第一传感器值是否小于(低于)第二基准压力“ps22”。如图6所示，第二基准压力“ps22”被设定为在第一基准压力“ps21”和初始压力“pf2”之间的值。更准确地说，第二基准压力“ps22”对应于如下压力：由于燃料箱8具有远大于预定泄漏值的泄漏孔的情况，所以即使通过对燃料箱8的内部空间加压达第二加压时间也不能获得所述压力。

当控制单元19判定第一传感器值小于(低于)第二基准压力“ps22”时(在步骤s214中为“是”)，检测过程转到步骤s215。在步骤s215中，控制单元19判定燃料箱8具有远大于预定泄漏值的泄漏孔(第一泄漏孔)或者判定第二净化管单元11被阻塞。换句话说，控制单元19判定存在“大量泄漏状态”或“阻塞状态”。

当控制单元19判定第一传感器值大于(高于)第二基准压力“ps22”时(步骤s214为“否”)，检测过程转到步骤s216。在步骤s216中，控制单元19判定燃料箱8具有稍大于预定泄漏值的泄漏孔(第二泄漏孔)。换句话说，控制单元19判定存在燃料蒸汽的“少量泄漏”。

在步骤s215或s216的判断之后，本周期的燃料蒸汽的泄漏检测过程一度终止。

如以上所解释的，本实施方式的蒸发燃料处理设备2具有第一泵29，该第一泵能够对燃料箱8的内部空间加压。根据蒸发燃料处理设备2，在燃料箱8的内部空间被加压之后，控制单元19基于第一传感器值和第一基准压力“ps21”之间或第一传感器值和第二基准压力“ps22”之间的比较结果，判段是否存在燃料蒸汽的泄漏或者第二净化管单元11的阻塞状态。在下文中将参考图6更详细解释这种判断。

当燃料箱8的内部空间在时刻“t206”被第一泵29加压，然后在时刻“t208”停止第一泵29的操作时，第一传感器值随着时间的推移而变化，如图6中相应的实线l21、l22、l23、l24和l25所示。

在第一传感器值沿着图6的实线l21变化的情况下，当经过了第二预定时间(从时刻“t206”到时刻“t209”)时(在步骤s209和s210中的每一者中为“是”)，第一传感器值变成与预定箱压力“pr2”几乎相等的值。在这种情况下，认为不存在来自燃料箱8的燃料蒸汽的泄漏，并且燃料箱8不具有大于预定泄漏值的泄漏孔。因此，控制单元19判定来自燃料箱8的燃料蒸汽“无泄漏”(步骤s211)。

在第一传感器值沿着图6的实线l22变化的情况下，当经过了第二预定时间时(在步骤s210中为“是”)，在时刻“t209”处，第一传感器值大于(高于)的第一基准压力“ps21”(在步骤s209中为“是”)。在这种情况下，认为来自燃料箱8的燃料蒸汽的泄漏量相对较小，并且燃料箱8不具有大于预定泄漏值的泄漏孔。因此，控制单元19同样地判定不存在来自燃料箱8的燃料蒸汽的实质性泄漏(属于“无泄漏”)(步骤s211)。

在第一传感器值沿着图6的实线l23变化的情况下，当经过了第二预定时间时，在时刻“t209”处，第一传感器值小于(低于)第一基准压力“ps21”但大于(高于)第二基准压力“ps22”。在这种情况下，认为来自燃料箱8的燃料蒸汽的泄漏量稍大于预定泄漏量，并且燃料箱8具有稍大于预定泄漏值的泄漏孔(第二泄漏孔)。因此，控制单元19判定存在来自燃料箱8的燃料蒸汽的“少量泄漏”(步骤s212)。

在第一传感器值沿着图6的实线l24变化的情况下，当经过了第二预定时间时，在时刻“t209”处，第一传感器值未达到预定箱压力“pr2”(在步骤s207中为“否”)并且变为大于(高于)第二基准压力“ps22”(在步骤s214中为“否”)但小于(低于)第一基准压力“ps21”的值。在这种情况下，同样认为燃料箱8具有稍大于预定泄漏值的泄漏孔(第二泄漏孔)。因此，控制单元19判定存在来自燃料箱8的燃料蒸汽的“少量泄漏”(步骤s216)。

在第一传感器值沿着图6的实线l25变化的情况下，当经过了第二预定时间时，在时刻“t209”处，第一传感器值未达到预定箱压力“pr2”(在步骤s207中为“否”)并且变为小于(低于)第二基准压力“ps22”的值(在步骤s214中为“是”)。在这种情况下，对应于罐部10中的压力的第一传感器值没有从初始压力“pf2”开始很大地变化。因此，认为燃料箱8具有远大于预定泄漏值的泄漏孔(第一泄漏孔)或者第二净化管单元11被阻塞。因此，控制单元19判定存在来自燃料箱8的燃料蒸汽的“大量泄漏”或者第二净化管单元11中的“阻塞状态”(步骤s215)。

如上所述，根据本实施方式的蒸发燃料处理设备2，在燃料箱8的内部空间被第一泵29加压之后，基于第一传感器值和第一基准压力“ps21”之间以及第一传感器值和第二基准压力“ps22”之间的比较结果，控制单元19不仅可以判断来自燃料箱8的燃料蒸汽的泄漏，而且可以判断第二净化管单元11的阻塞状态。

(第三实施方式)

将参考图7和图8以及图9a至图9c来解释根据本发明的第三实施方式的蒸发燃料处理设备3。第三实施方式与第一实施方式的不同之处在于，在蒸发燃料处理设备3中设置有第二压力传感器39，用以检测燃料箱8的内部压力。

图7示意性地示出第三实施方式的蒸发燃料处理设备3的结构，该蒸发燃料处理设备由罐部10、第一压力传感器12、净化阀14、大气阀16、燃料温度传感器18、第二压力传感器39(第二压力感测装置)、控制单元19等构成。

第二压力传感器39附接至燃料箱8并且电连接至控制单元19，以便根据检测到的燃料箱8的压力将电信号输出至控制单元19。

将参考图8以及图9a至图9c来解释用于检测蒸发燃料处理设备3中的燃料蒸汽的泄漏的过程。图8是示出燃料蒸汽的泄漏的检测过程的流程图。图9a至图9c是示出检测过程的特性的时间图。在本实施方式中，图8的检测过程是任意地执行的。

图8中的检测过程的步骤s101至s108以及步骤s110至s117与图2所示的蒸发燃料处理设备1的检测过程的那些步骤(s101至s108以及s110至s117)相同。

当控制单元19在步骤s108中判定第一传感器值在泄漏判断压力的第二压力范围“aj1”内时(在步骤s108中为“是”)，控制单元19在步骤s309中判断第一传感器值和第二传感器值之差是否小于预定值，其中，第二传感器值对应于由第二压力传感器39检测到的第二压力值。

将参考图9a至图9c进一步解释在步骤s309中的判断。

图9a示出燃料箱8中的燃料温度随时间的变化。图9b示出在第二净化管单元11未被阻塞的情况下第一和第二传感器值随时间的变化。图9c示出在第二净化管单元11被阻塞的情况下，第一和第二传感器值随时间的变化。在图9b和图9c中的每一者中，第一传感器值由虚线l31示出并且第二传感器值由实线l32示出。

如图9a所示，当燃料箱8中的燃料温度随着时间的推移而降低时，第一和第二传感器值中每一者随着时间的推移而相应地减小。在第一传感器值和第二传感器值以彼此相同的方式随着时间的推移而减小的情况下，如图9b所示，认为燃料箱8和罐部10是彼此连通的。换句话说，可以判定第二净化管单元11没有被阻塞。

另一方面，如图9c所示，当第一传感器值小于第二传感器值时，认为在燃料箱8中产生的燃料蒸汽不能从燃料箱8流入罐部10。换句话说，可以判定燃料箱8和罐部10彼此不完全连通。也就是说，估计第二净化管单元11被阻塞。

如上所述，控制单元19基于第一传感器值和第二传感器值之间的比较、在步骤s309中判断第二净化管单元11是否被阻塞。

当控制单元19在步骤s309中判定第一传感器值和第二传感器值之差小于预定值时，检测过程转到步骤s310。在步骤s310中，控制单元19判定在燃料箱8中存在燃料蒸汽的“大量泄漏”。

另一方面，当控制单元19在步骤s309中判定第一传感器值和第二传感器值之差大于预定值时，检测过程转到步骤s311。在步骤s311中，控制单元19判定第二净化管单元11阻塞。

根据本实施方式的蒸发燃料处理设备3，设置有用于检测罐部10的内部压力的第一压力传感器12和用于检测燃料箱8的内部压力的第二压力传感器39。根据上述结构，当第一传感器值在泄漏判断压力的第二压力范围“aj1”内时，控制单元19基于第一和第二传感器值之间的比较，可以判定燃料箱8具有远大于预定泄漏值的泄漏孔(第一泄漏孔)或者第二净化管单元11被阻塞。因此，在第三实施方式中，能够进一步提高燃料箱8的燃料蒸汽的泄漏以及第二净化管单元11的阻塞状态的判断精确度。

(第四实施方式)

将参考图10以及图11a至图11c来解释根据本发明的第四实施方式的蒸发燃料处理设备4。第四实施方式与第一实施方式的不同之处在于，在第四实施方式的蒸发燃料处理设备4中设置有两个泵(第一泵29和第二泵49)。

图10示意性地示出第四实施方式的蒸发燃料处理设备4的结构，该蒸发燃料处理设备由罐部10、第一压力传感器12，净化阀14、大气阀46、第一泵29、第二泵49、控制单元48等构成。

大气阀46设置在第一大气管41和第二大气管42之间。第一大气管41具有连接至罐部10的第一大气通道410。第二大气管42具有连通至大气的第二大气通道420。大气阀46切换用于流过大气阀46的流体的通道。更准确地说，大气阀46具有第一连通通道461和第二连通通道462。第一连通通道461将第一大气通道410连通至第二大气通道420。第二连通通道462将第一大气通道410连通至压力检测管43的压力检测通道430，在该压力检测通道中设置有第一压力传感器12和第二泵49。大气阀46电连接至控制单元48并且根据来自控制单元48的命令信号选择性地将第一大气通道410连接至第一连通通道461或者连接至第二连通通道462。

第二泵49连通至第二大气通道420和压力检测通道430。第二泵49经由压力检测通道430使罐部10的内部空间减压。

第一压力传感器12经由压力检测通道430检测燃料箱8的内部压力。

大气过滤器171设置在第二大气管42中。

具有旁路通道440的旁路管44设置在第一大气管41和压力检测管43之间，其中，旁路通道440在不通过大气阀46的情况下将第一大气通道410连通至压力检测通道430。基准孔口(referenceorifice)45设置在旁路管44中。

控制单元48由具有作为计算部分的cpu、作为存储部分的ram和rom等的微型计算机构成。控制单元48电连接至第一压力传感器12、净化阀14、大气阀46和第二泵49。控制单元48基于从第一压力传感器12输出的电信号来控制净化阀14和大气阀46的操作。控制单元48还控制第一泵29和第二泵49的操作。

将参考图11a至图11c来解释由蒸发燃料处理设备4执行的检测燃料蒸汽的泄漏的过程。图11a至图11c是示出检测过程的特性的时间图。在本实施方式中，在自从发动机7的操作停止后经过了预定时间之后，蒸发燃料处理设备4的检测过程被执行。

当自从发动机7的操作停止后经过了预定时间时，控制单元48被可调复位定时器(soaktimer)(未示出)启动。首先检测大气压力。在图10的情况下，燃料箱8的内部空间经由大气阀46的第一连通通道461连通至大气。第一大气通道410经由旁路通道440连通至压力检测通道430。由于压力检测通道430与大气连通，所以第一压力传感器12检测大气压力作为初始压力“pf4”。

当第二泵49在时刻“t41”被操作时，如图11b所示，压力检测通道430的内部被减压。当压力检测通道430的内部被减压时，大气经由第二大气通道420、大气阀46的第一连通通道461、第一大气通道410和旁路通道440流入压力检测通道430中。由于流入压力检测通道430中的大气被基准孔口45限制，所以压力检测通道430内的压力变得低于大气压力。压力检测通道430中的压力降低至由基准孔口45限定的预定压力，然后压力检测通道430中的压力变为恒定的。压力检测通道430的被检测到的压力被存储为第一基准压力“ps41”。

当第一基准压力“ps41”被存储时，大气阀46阻塞第一大气通道410和第二大气通道420之间的连通，并且经由第二连通通道462切换到第一大气通道410和压力检测通道430之间的连通。当第一大气通道410连通至压力检测通道430时，压力检测通道430中的压力变得等于燃料箱8的内部压力。

当第一大气通道410连通至压力检测通道430时，通过第二泵49操作使罐部10和燃料箱8的内部空间减压。在通过第二泵49的操作使第一传感器值变得小于(低于)第一基准压力“ps41”的情况下，控制单元48判定燃料箱8不具有大于预定泄漏值的泄漏孔。换句话说，控制单元48判定燃料蒸汽“无泄漏”。

另一方面，在与第二泵49的操作无关的、第一传感器值变得等于或大于(高于)第一基准压力“ps41”的情况下，控制单元48判定燃料箱8具有大于预定泄漏值的泄漏孔。换句话说，控制单元48判定存在燃料蒸汽的“泄漏状态”。

在第一传感器值变得稳定之后，第一泵29被操作。在这种情况下，第一泵29可以对燃料箱8的内部空间加压或减压。作为替代方案，第一泵29可以交替地重复加压和减压。换句话说，通过第一泵29的操作，有意地对燃料箱8的内部压力施加压力变化。控制单元48基于第一传感器值的变化量来判断第二净化管单元11是否被阻塞。将参考图11a至图11c对上述判断做更详细的解释。

图11a至图11c示出第一泵29和第二泵49的操作以及在第二泵49被操作之后第一传感器值随时间的变化。

当第二泵49在时刻“t41”被操作时，第一传感器值从大气压力“pf4”(初始压力)逐渐降低。

在第一传感器值在小于第一基准压力“ps41”的值处变得稳定的情况下，控制单元48判定不存在燃料蒸汽的泄漏。在这种情况下，第一传感器值在时刻“t42”变为稳定的压力值“p40”。

将高压侧的基准值“phs42”(在下文中称为高压侧基准值“phs42”)设定为高于稳定压力值“p40”的值，而将低压侧的基准值“pls42”(在下文中称为低压侧基准值“pls42”)设定为低于稳定压力值“p40”的值。高压侧基准值“phs42”和低压侧基准值“pls42”统称为第二基准压力。高压侧基准值“phs42”是包括稳定压力值“p40”的预定压力范围“as4”的上限值，而低压侧基准值“pls42”是包括稳定压力值“p40”的预定压力范围“as4”的下限值。

当第一泵29在时刻“t43”被操作时，第一传感器值根据第一泵29的操作方式而变化。控制单元48判断第一传感器值是否在预定压力范围“as4”内(该预定压力范围对应于高压侧基准值“phs42”和低压侧基准值“pls42”之间的范围)，从而判断第二净化管单元11是否被阻塞。

更准确地说，当第一泵29对燃料箱8的内部空间加压时，第一传感器值变得大于(高于)稳定压力值“p40”。在第一传感器值变得大于(高于)高压侧的第二基准压力“phs42”的情况下，即第一传感器值在高压侧的预定压力范围“as4”之外，如图11c中的虚线“l41”所示，控制单元48判定第二净化管单元11中不存在阻塞状态。

当第一泵29对燃料箱8的内部空间减压时，第一传感器值变得低于稳定压力值“p40”。在第一传感器值变得小于(低于)低压侧的第二基准压力“pls42”的情况下，即第一传感器值在低压侧的预定压力范围“as4”之外，如图11c中的虚线“l42”所示，控制单元48同样判定在第二净化管单元11中不存在阻塞状态。

当第一泵29重复对燃料箱8的内部空间的加压和减压时，第一传感器值相对于稳定压力值“p40”以脉动的方式变化。在第一传感器值临时变得大于(高于)高压侧的第二基准压力“phs42”或者小于(低于)低压侧的第二基准压力“pls42”的情况下，即第一传感器值暂时地在预定压力范围“as4”之外，如图11c中的虚线“l43”所示，控制单元48同样判定在第二净化管单元11中不存在阻塞状态。

然而，在第一传感器值保持在预定压力范围“as4”内的情况下，控制单元48判定第二净化管单元11被阻塞。

根据本实施方式的蒸发燃料处理设备4，在罐部10的内部压力变得稳定之后，燃料箱8的内部压力被第一泵29有意地改变。然后，控制单元48判断燃料箱8的内部压力的压力改变是否在预定压力范围“as4”内，从而判断第二净化管单元11是否被阻塞。如上所述，在具有第一压力传感器12、第一泵29和第二泵49的蒸发燃料处理设备4中，控制单元48不仅判断燃料蒸汽的泄漏，而且判断第二净化管单元11的阻塞状态。

(变型例)

在上述第一至第三实施方式中，第一压力传感器12设置在第二净化管单元11的比竖直下部111更靠近罐部10的位置。用于第一压力传感器12的位置不限于上述位置。第一压力传感器12可以在罐部10和净化阀14之间的位置处设置在第一净化管单元15中。作为替代方案，第一压力传感器12可以在罐部10和大气阀16之间的位置处设置在大气管单元17中。在第四实施方式的情况下，第一压力传感器12可以在罐部10和大气阀46之间的位置处设置在第一大气管41中。

在上述实施方式中，可能发生阻塞状态的部分(即竖直下部111)被解释为如下位置：该位置在竖直方向上低于燃料箱8，并且液体燃料可能积累或停留在该位置。然而，可能发生阻塞状态的部分不限于上述位置。在第二净化管单元中设置有切断燃料箱与罐部之间的连通的止回阀或箱阻塞阀的情况下，当上述阀的阀体被卡在阀座等任何部分时，阀体可能变成可能发生阻塞状态的部分。

在上述第一至第三实施方式中，控制单元19基于预先准备好的对照表以及燃料箱8中的燃料温度来计算估计密封压力。然而，计算估计密封压力的方法不限于上述方法。控制单元可以基于车辆周围的环境温度或者经过的时间来计算估计密封压力。

在上述第一至第三实施方式中，燃料温度传感器18检测燃料箱8中的燃料温度。然而，检测燃料温度方法不限于上述方法。在设置有进气温度传感器、车外温度传感器、罐部温度传感器、排气温度传感器等的情况下，可以基于这种温度传感器的检测结果来计算燃料箱中的燃料温度。作为替代方案，可以基于车辆的行驶距离、点火开关被关闭后经过的时间、发动机连续地操作的时间段等来计算燃料箱中的燃料温度。

在上述第一实施方式中，第一传感器值的变化是在燃料温度逐渐降低的状态下解释的。然而，当燃料温度逐渐增加时，可以以类似的方式执行燃料蒸汽的泄漏的检测过程。

更准确地说，在燃料温度逐渐升高的情况下，当第一传感器值在图3的时刻“t106”处大于高压侧估计密封压力“phx1”时，控制单元19判定燃料箱8中不存在燃料蒸汽的泄漏。

当第一传感器值在时刻“t106”处小于高压侧估计的密闭压力“phx1”但大于高压侧误差判断压力“phe1”时，控制单元19暂停对燃料蒸汽的泄漏的判断。

当第一传感器值在时刻“t106”处小于高压侧误差判断压力“phe1”但大于高压侧泄漏判断压力“phj1”时，控制单元19判定存在燃料蒸汽的少量泄漏。

当第一传感器值在时刻“t106”小于高压侧泄漏判断压力“phj1”时，控制单元19判定燃料箱8内存在燃料蒸汽的大量泄漏或在第二净化管单元11中存在阻塞状态。

在上述第二或第四实施方式中，燃料箱8的内部空间由第一泵29加压。然而，用于对燃料箱8的内部空间加压的方法不限于上述方法。例如，燃料箱8的内部空间可以通过使用用于将燃料供应至燃料喷射阀的燃料泵以及设置在燃料箱中的喷射泵来加压、通过向燃料箱中供应一部分积聚在与燃料箱分开地设置的容器中的压缩空气、通过将燃料箱加热等。

在上述第四实施方式中，控制单元48通过操作第二泵49判定燃料箱不具有大于预定泄漏值的泄漏孔，并且控制单元48判定燃料蒸汽“无泄漏”。在上述判断之后，控制单元48通过利用第一泵29向燃料箱8的内部空间施加压力变化来判断第二净化管单元11的阻塞状态。

然而，控制单元48可以在控制单元通过操作第二泵49判定存在燃料蒸汽的泄漏之后、通过利用第一泵29施加压力变化来判断第二净化管单元11的阻塞状态。在这种情况下，高压侧基准值“phs42”和低压侧基准值“pls42”中的每一者可以以如下方式设定为如下所述的值。首先，在第二泵49被操作期间、在第一传感器值稳定的状态下检测第一传感器值。第一传感器值在高于第一基准压力“ps41”的稳定压力值下变为恒定的。然后，高压侧的第二基准压力“phs42”被设定为大于所述稳定压力值的值，而低压侧的第二基准压力“pls42”被设定为小于所述稳定压力值的值。

本发明不限于上述实施方式和/或变型例，而是可以在不脱离本发明的精神的情况下以多种方式进一步修改。