本发明中涉及机械设备技术领域，具体为一种用于喷油器油压支管的控压结构。
背景技术：
喷油器是一种加工精度非常高的精密器件，要求其动态流量范围大，抗堵塞、抗污染能力强以及雾化性能好等优点，其接受ECU送来的喷油脉冲信号，精确控制燃油喷射量。喷油器与传统喷油器相似的孔式喷油嘴、液压伺服系统(控制活塞、控制量孔等)、电磁阀等组成。供油装置将高压油通到油压支管中，喷油器的底端通过法兰接头卡接固定在油压支管的喷油口中，喷油器上端伸入燃烧室中将油管支架中的高压油雾化喷射到燃烧室中做为发动机的动力来源。
喷油器上喷油孔在保证出油速度的前提下使燃油在短距离、小范围内充分雾化，使油分子在未进入气缸前就能较好的与空气混合，使其在进入气缸后得到充分燃烧，以此降低废气排放，减少油耗，有效减少加工维修保养费用。汽油泵将汽油从邮箱中抽出经汽油滤清器过滤杂质，经压力调节器加压后流入油压支管中进而输送到油压支管上的喷射器中。
经由汽油泵、压力调节器作用的汽油压力不稳定且不可控，时高时低的油压导致油压支管中进油流量不稳，进而影响喷油器的雾化质量
为了解决上述技术问题，本发明提出了一种用于喷油器油压支管的控压结构，通过在油压支管靠近进油口一端设置与内腔体连通的保压阀，其中保压阀与第一进油口、第二进油口均连通，高压油通过第一进油口进入通过保压阀的油压调节后进入第二进油口，保压阀通过内部结构移动变形可改变其与第一进油口之间的空间体积，进而调整油压回复至设定值，其中保压阀可为由压缩弹簧、弹性膜片组成的移动变形结构或为活塞缸、密封活塞组成的由ECU控制活塞缸内进气量来推动活塞变形的结构。喷油器中的汽油压力通过保压阀的补偿达到设定值以保证汽油雾化效果，使雾化液滴与空气混合均匀、燃烧充分，提高汽油利用率、减少废气排放量。
技术实现要素：
一种用于喷油器油压支管的控压结构，包括：油压支管本体1，油压支管本体1的一端设有第一、二进油口11、12且另一端密封，安装喷油器用且与油压支管本体1内腔连通的多个喷油口12；第一进油口11与L形进油管3中横向管32固定连接，竖向管31中设有由ECU控制的流量阀控制流入第一进油口11中的高压油量，竖向管31位于U形遮挡板4的U形腔中；用于密封第二进油口22的密封塞41固定在U形遮挡板4靠近油压支管本体1的侧面；油压支管本体1靠近第二进油口12一端设有保压阀安装座13，保压阀安装座13的底端与第一、二进油口11、12均连通，保压阀安装座13中安装有保压阀2，汽油从第一进油口11先流入保压阀2并经保压阀2调整油压后通过第二进油口12流入油压支管本体1中进而通过喷油口14流到喷油器中为发动机气缸供油，其中保压阀2与多个喷油口12之间的连线平行于油压支管本体1的中心轴线；第一进油口11中流进的汽油油压过高或过低时，保压阀2中通过变形使保压阀2与第一进油口11之间的内腔体积改变将油压调整至设定值。
油压支管本体1上设置与油压支管内腔体连通的保压阀2，高压油从L形油管3中流入第一进油口11中，经保压阀2调节油压后流入第二进油口12中，确保油管支架中的油压向正常值靠近，使流入喷油器中的汽油压力达到设定值以保证汽油雾化效果，使雾化液滴与空气混合均匀、燃烧充分，提高汽油利用率、减少废气排放量，其中，通过保压阀2中结构的变形改变第一进油口11与保压阀2之间密封腔体积，密封腔中汽油的油压随体积的改变而改变达到补偿油压的目的。
优选的，所述用于喷油器油压支管的控压结构，所述保压阀2包括压缩弹簧21、弹性膜片22、压缩弹簧安装底座23，U形法兰盖24，底座25，压盖26，U形上盖29；设有镂空进油孔的底座25置于保压阀安装座13的最底端，底座25边缘的卡接边251恰好置于保压阀安装底座13的底部阶梯面上，底座25中部设有向上延伸的卡爪252；U形法兰盖24的中部加工有孔且中部孔的内边缘为竖直向上的卷边241，底端面设有镂空进油孔，U形法兰盖24置于底座25的上方且底座25的卡爪252穿过U形法兰盖24的中部孔卡固在卡接边251上；上平面光滑的压盖26扣在U形法兰盖24的卡接边251的外侧且压盖26的侧面设有镂空进油孔；压盖26上端设有弹性膜片22，弹性膜片22安装在U形法兰盖24边部的回形卡腔242中；U形上盖29倒扣在U形法兰盖24上，U形上盖29的边缘置于U形法兰盖24边部的回形卡腔242中且回形卡腔242的边部自由端与U形上盖29的横向延伸边291紧紧扣合，弹性膜片22的边部上、下端面分别与U形上盖29的横向延伸边291、回形卡腔242的内部下端面紧紧贴合，其中，弹性膜片22的边部处于微拉伸状态以保证弹性膜片22的边部与上下端结构紧密贴合；压缩弹簧22在对油压调节过程中始终处于压缩状态，压缩弹簧22的上端套接在U形上盖29中部凸点292上，压缩弹簧22的下端套接在压缩弹簧安装底座23的中部凸缘231外侧，压缩弹簧安装底座23置于弹性膜片22的中部凹台221中，通过压缩弹簧21的回弹抵触力将压缩弹簧安装底座23固定在与弹性膜片22的中部凹台221内；保压阀2中每个结构上设置的镂空进油孔均沿本结构的中心轴线方向等角度且同尺寸排列。
保压阀2的工作原理如下：具有一定压力的汽油从第一进油口11流入后先流入保压阀安装座13中，保压阀2中弹性膜片22与保压阀安装座13围成密闭内腔，所以弹性膜片22受到汽油向上的压力与压缩弹簧21向下的弹性压力，压缩弹簧21的压缩量一定，当油压低于设定值时，压缩弹簧21对弹性膜片22的压力大于汽油压力，所以压缩弹簧21压缩量减小进而推动弹性膜片22下移使其与第一进油口11之间的内腔体积减小将油压压力升至设定值，这时弹性膜片22与压盖26之间的距离减小；当油压高于设定值时，压缩弹簧21对弹性膜片22的压力小于汽油压力，弹性膜片22上并推动压缩弹簧21进一步压缩增大保压阀2与第一进油口11之间的内腔体积将油压压力降至设定值，这时弹性膜片22与压盖26之间的距离增大，压盖26的上平面光滑不会对膜片下端面造成摩擦损伤。
优选的，所述用于喷油器油压支管的控压结构，弹性膜片22的边缘设有斜向上的倾斜边222，U形上盖29的横向延伸边291位于弹性膜片22中倾斜边222的内侧。倾斜边222的设置可避免弹性膜片22从U形上盖29的横向延伸边291中脱离，提高贴合紧密度。
优选的，所述用于喷油器油压支管的控压结构，U形上盖29的横向延伸边291靠近弹性膜片22的下端面设有1条或多条环形凹槽293(图中未示出)，相应的，弹性膜片22上设有与环形凹槽293相同数量的环形凸筋223，环形凸筋223卡扣在环形凹槽293中。
通过环形凸筋223与环形凹槽293的卡扣连接作用，一方面便于弹性膜片22与U形上盖29的安装定位，另一方面提高保压阀2的整体密闭性。
优选的，所述用于喷油器油压支管的控压结构，弹性膜片22与压缩弹簧21接触的中间位置为硬质塑料，边缘部分为软质橡胶用于与周边结构密封连接。
优选的，所述用于喷油器油压支管的控压结构，U形法兰盖24上端的横向延伸段设有一或多个环形容纳槽243，且环形容纳槽243的位置位于U形上盖29的横向延伸边291的平面投影范围之内。
U形法兰盖24的上端横向延伸段对应的横向延伸边291的范围内设置的环形容纳槽243用于弹性膜片22的压合流动，保压阀2的组装过程中需要对U形上盖29、弹性膜片22、U形法兰盖24的横向延伸段之间进行紧密压合，弹性膜片22的软质橡胶边受力易变形，弹性膜片22的边部变形部流入环形容纳槽243中，进一步提高了弹性膜片22与第一进油口11之间围成的内腔体的密闭性，避免汽油在保压阀2作用过程中发生泄漏。
优选的，所述用于喷油器油压支管的控压结构，保压阀安装座13中位于底座25的上方、U形法兰盖24的下端圆柱段外侧设有导向圈27，导向圈27的内侧设有外螺纹。位于保压阀安装座13内的导向圈27可利用外螺纹将U形法兰盖24外侧面紧紧卡箍住，避免保压阀2在作用过程中发生左右摆动。
优选的，所述用于喷油器油压支管的控压结构，保压阀安装座13中导向圈27、底座25之间设有密封圈28，提高保压阀2与保压阀安装座13之间的密闭性，避免高压油的泄漏。
优选的，所述用于喷油器油压支管的控压结构，保压阀安装座13设有一体成型的保压阀固定圈131，其中保压阀固定圈131的圆周侧面设有多个插孔，U形卡箍132水平穿插在保压阀固定圈131的侧面插孔中,U形卡箍132的底端面与U形上盖29的横向延伸边291的上端面压紧接触,同时U形卡箍132的中部弯曲段的内侧面紧紧卡箍在U形上盖29的圆柱侧面。U形卡箍132的卡箍固定作用可避免保压阀2的U形上盖29因压缩弹簧21的回弹力变形报废。
优选的，所述用于喷油器油压支管的控压结构，第一进油口11、保压阀安装座13、第二进油口12(及油压支管本体1)内腔截面积之比为0.71：2.48:1～0.73:2.55:1。
合理的内腔截面比值使保压阀2对油管支架中油压的调节迅速、准确，避免所需调节范围保压阀2的调节能力。
优选的，所述用于喷油器油压支管的控压结构，保压阀2为与油压支管本体1内腔连通的密封塞结构，油压支管本体1壳体外部设有与中心轴线垂直的活塞缸体且活塞缸体中设有密封活塞，活塞缸体上端设有气门孔，输气管将气门孔与空气压缩装置连接，由ECU控制进气阀的开关程度进而控制活塞缸体中密封活塞的运动进而控制密封活塞与第一进油孔11之间的密封腔体积，ECU根据油压传感器发出的信息控制进气量。
附图说明：
下面结合附图对具体实施方式作进一步的说明，其中：
图1本发明涉及的用于喷油器油压支管的控压结构总装配图；
图2本发明涉及的控压结构中保压阀的截面示意图；
图3本发明涉及的控压结构保压阀中弹性膜片的截面示意图；
图4本发明涉及的控压结构中U形法兰盖的等轴测视图；
图5本发明涉及的控压结构中U形法兰盖的截面示意图；
图6本发明涉及的控压结构中U形上盖的等轴测视图；
图7本发明涉及的控压结构中压盖的等轴测视图；
图8本发明涉及的控压结构中压缩弹簧安装底座的等轴测视图；
图9本发明涉及的控压结构中U形卡箍的等轴测视图；
图10本发明涉及的控压结构中底座的等轴测视图；
图11本发明涉及的控压结构中油压支管本体的等轴测视图；
图12本发明涉及的控压结构中U形遮挡板及L形进油管的等轴测视图；
主要结构序号说明
如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本发明。
具体实施方式
具体实施案例1：
一种用于喷油器油压支管的控压结构，包括：油压支管本体1，油压支管本体1的一端设有第一、二进油口11、12且另一端密封，安装喷油器用且与油压支管本体1内腔连通的多个喷油口12；第一进油口11与L形进油管3中横向管32固定连接，竖向管31中设有由ECU控制的流量阀控制流入第一进油口11中的高压油量，竖向管31位于U形遮挡板4的U形腔中；用于密封第二进油口22的密封塞41固定在U形遮挡板4靠近油压支管本体1的侧面；油压支管本体1靠近第二进油口12一端设有保压阀安装座13，保压阀安装座13的底端与第一、二进油口11、12均连通，保压阀安装座13中安装有保压阀2，汽油从第一进油口11先流入保压阀2并经保压阀2调整油压后通过第二进油口12流入油压支管本体1中进而通过喷油口14流到喷油器中为发动机气缸供油，其中保压阀2与多个喷油口12之间的连线平行于油压支管本体1的中心轴线；第一进油口11中流进的汽油油压过高或过低时，保压阀2中通过变形使保压阀2与第一进油口11之间的内腔体积改变将油压调整至设定值。
其中，保压阀2包括压缩弹簧21、弹性膜片22、压缩弹簧安装底座23，U形法兰盖24，底座25，压盖26，U形上盖29；设有镂空进油孔的底座25置于保压阀安装座13的最底端，底座25边缘的卡接边251恰好置于保压阀安装底座13的底部阶梯面上，底座25中部设有向上延伸的卡爪252；U形法兰盖24的中部加工有孔且中部孔的内边缘为竖直向上的卷边241，底端面设有镂空进油孔，U形法兰盖24置于底座25的上方且底座25的卡爪252穿过U形法兰盖24的中部孔卡固在卡接边251上；上平面光滑的压盖26扣在U形法兰盖24的卡接边251的外侧且压盖26的侧面设有镂空进油孔；压盖26上端设有弹性膜片22，弹性膜片22与压缩弹簧21接触的中间位置为硬质塑料，边缘部分为软质橡胶用于与周边结构密封连接，弹性膜片22的边部位于U形法兰盖24边部的回形卡腔242中；U形上盖29倒扣在U形法兰盖24上，U形上盖29的边缘置于U形法兰盖24边部的回形卡腔242中且回形卡腔242的边部自由端与U形上盖29的横向延伸边291紧紧扣合，弹性膜片22的边部上、下端面分别与U形上盖29的横向延伸边291、回形卡腔242的内部下端面紧紧贴合，其中，弹性膜片22的边部处于微拉伸状态以保证弹性膜片22的边部与上下端结构紧密贴合；压缩弹簧22在对油压调节过程中始终处于压缩状态，压缩弹簧22的上端套接在U形上盖29中部凸点292上，压缩弹簧22的下端套接在压缩弹簧安装底座23的中部凸缘231外侧，压缩弹簧安装底座23置于弹性膜片22的中部凹台221中，通过压缩弹簧21的回弹抵触力将压缩弹簧安装底座23固定在与弹性膜片22的中部凹台221内；保压阀2中每个结构上设置的镂空进油孔均沿本结构的中心轴线方向等角度且同尺寸排列。第一进油口11、保压阀安装座13、第二进油口12(及油压支管本体1)内腔截面积之比为0.71：2.48:1。
更进一步的，弹性膜片22的边缘设有斜向上的倾斜边222，U形上盖29的横向延伸边291位于弹性膜片22中倾斜边222的内侧；U形上盖29的横向延伸边291靠近弹性膜片22的下端面设有1条或多条环形凹槽293(图中未示出)，相应的，弹性膜片22上设有与环形凹槽293相同数量的环形凸筋223，环形凸筋223卡扣在环形凹槽293中；U形法兰盖24上端的横向延伸段设有一或多个环形容纳槽243，且环形容纳槽243的位置位于U形上盖29的横向延伸边291的平面投影范围之内；保压阀安装座13中位于底座25的上方、U形法兰盖24的下端圆柱段外侧设有导向圈27，导向圈27的内侧设有外螺纹；保压阀安装座13中导向圈27、底座25之间设有密封圈28，提高保压阀2与保压阀安装座13之间的密闭性，避免高压油的泄漏。
更进一步的，保压阀安装座13设有一体成型的保压阀固定圈131，其中保压阀固定圈131的圆周侧面设有多个插孔，U形卡箍132水平穿插在保压阀固定圈131的侧面插孔中,U形卡箍132的底端面与U形上盖29的横向延伸边291的上端面压紧接触,同时U形卡箍132的中部弯曲段的内侧面紧紧卡箍在U形上盖29的圆柱侧面。
本发明的具体实施例中在油压支管的进油端设置保压阀2，保压阀2与第一进油口11围成密闭空间，保压阀2中压缩弹簧21的压缩变形产生的回弹力、高压油对弹性膜片22向上的压力之间的相互作用，通过弹性膜片22的上下移动式弹性变形改变密闭空间的体积进而改变汽油压力，调整油压至设定值后流入第二进油口12中，使流入喷油器中的油压正常以保证汽油雾化效果，使雾化液滴与空气混合均匀、燃烧充分，提高汽油利用率、减少废气排放量。
具体实施案例2：
一种用于喷油器油压支管的控压结构，包括：油压支管本体1，油压支管本体1的一端设有第一、二进油口11、12且另一端密封，安装喷油器用且与油压支管本体1内腔连通的多个喷油口12；第一进油口11与L形进油管3中横向管32固定连接，竖向管31中设有由ECU控制的流量阀控制流入第一进油口11中的高压油量，竖向管31位于U形遮挡板4的U形腔中；用于密封第二进油口22的密封塞41固定在U形遮挡板4靠近油压支管本体1的侧面；油压支管本体1靠近第二进油口12一端设有保压阀安装座13，保压阀安装座13的底端与第一、二进油口11、12均连通，保压阀安装座13中安装有保压阀2，汽油从第一进油口11先流入保压阀2并经保压阀2调整油压后通过第二进油口12流入油压支管本体1中进而通过喷油口14流到喷油器中为发动机气缸供油，其中保压阀2与多个喷油口12之间的连线平行于油压支管本体1的中心轴线；第一进油口11中流进的汽油油压过高或过低时，保压阀2中通过变形使保压阀2与第一进油口11之间的内腔体积改变将油压调整至设定值。
其中，保压阀2包括压缩弹簧21、弹性膜片22、压缩弹簧安装底座23，U形法兰盖24，底座25，压盖26，U形上盖29；设有镂空进油孔的底座25置于保压阀安装座13的最底端，底座25边缘的卡接边251恰好置于保压阀安装底座13的底部阶梯面上，底座25中部设有向上延伸的卡爪252；U形法兰盖24的中部加工有孔且中部孔的内边缘为竖直向上的卷边241，底端面设有镂空进油孔，U形法兰盖24置于底座25的上方且底座25的卡爪252穿过U形法兰盖24的中部孔卡固在卡接边251上；上平面光滑的压盖26扣在U形法兰盖24的卡接边251的外侧且压盖26的侧面设有镂空进油孔；压盖26上端设有弹性膜片22，弹性膜片22与压缩弹簧21接触的中间位置为硬质塑料，边缘部分为软质橡胶用于与周边结构密封连接，弹性膜片22的边部位于U形法兰盖24边部的回形卡腔242中；U形上盖29倒扣在U形法兰盖24上，U形上盖29的边缘置于U形法兰盖24边部的回形卡腔242中且回形卡腔242的边部自由端与U形上盖29的横向延伸边291紧紧扣合，弹性膜片22的边部上、下端面分别与U形上盖29的横向延伸边291、回形卡腔242的内部下端面紧紧贴合，其中，弹性膜片22的边部处于微拉伸状态以保证弹性膜片22的边部与上下端结构紧密贴合；压缩弹簧22在对油压调节过程中始终处于压缩状态，压缩弹簧22的上端套接在U形上盖29中部凸点292上，压缩弹簧22的下端套接在压缩弹簧安装底座23的中部凸缘231外侧，压缩弹簧安装底座23置于弹性膜片22的中部凹台221中，通过压缩弹簧21的回弹抵触力将压缩弹簧安装底座23固定在与弹性膜片22的中部凹台221内；保压阀2中每个结构上设置的镂空进油孔均沿本结构的中心轴线方向等角度且同尺寸排列。第一进油口11、保压阀安装座13、第二进油口12(及油压支管本体1)内腔截面积之比为0.73:2.55:1。
更进一步的，弹性膜片22的边缘设有斜向上的倾斜边222，U形上盖29的横向延伸边291位于弹性膜片22中倾斜边222的内侧；U形上盖29的横向延伸边291靠近弹性膜片22的下端面设有1条或多条环形凹槽293(图中未示出)，相应的，弹性膜片22上设有与环形凹槽293相同数量的环形凸筋223，环形凸筋223卡扣在环形凹槽293中；U形法兰盖24上端的横向延伸段设有一或多个环形容纳槽243，且环形容纳槽243的位置位于U形上盖29的横向延伸边291的平面投影范围之内；保压阀安装座13中位于底座25的上方、U形法兰盖24的下端圆柱段外侧设有导向圈27，导向圈27的内侧设有外螺纹；保压阀安装座13中导向圈27、底座25之间设有密封圈28，提高保压阀2与保压阀安装座13之间的密闭性，避免高压油的泄漏。
更进一步的，保压阀安装座13设有一体成型的保压阀固定圈131，其中保压阀固定圈131的圆周侧面设有多个插孔，U形卡箍132水平穿插在保压阀固定圈131的侧面插孔中,U形卡箍132的底端面与U形上盖29的横向延伸边291的上端面压紧接触,同时U形卡箍132的中部弯曲段的内侧面紧紧卡箍在U形上盖29的圆柱侧面。
本发明的具体实施例中在油压支管的进油端设置保压阀2，保压阀2与第一进油口11围成密闭空间，保压阀2中压缩弹簧21的压缩变形产生的回弹力、高压油对弹性膜片22向上的压力之间的相互作用，通过弹性膜片22的上下移动式弹性变形改变密闭空间的体积进而改变汽油压力，调整油压至设定值后流入第二进油口12中，使流入喷油器中的油压正常以保证汽油雾化效果，使雾化液滴与空气混合均匀、燃烧充分，提高汽油利用率、减少废气排放量。
具体实施案例3：
一种用于喷油器油压支管的控压结构，包括：油压支管本体1，油压支管本体1的一端设有第一、二进油口11、12且另一端密封，安装喷油器用且与油压支管本体1内腔连通的多个喷油口12；第一进油口11与L形油管3中横向管32固定连接，竖向管31中设有由ECU控制的流量阀控制流入第一进油口11中的高压油量，竖向管31位于U形遮挡板4的U形腔中；用于密封第二进油口22的密封塞41固定在U形遮挡板4靠近油压支管本体1的侧面；油压支管本体1靠近第二进油口12一端设有保压阀安装座13，保压阀安装座13的底端与第一、二进油口11、12均连通，保压阀安装座13中安装有保压阀2，汽油从第一进油口11先流入保压阀2并经保压阀2调整油压后通过第二进油口12流入油压支管本体1中进而通过喷油口14流到喷油器中为发动机气缸供油，其中保压阀2与多个喷油口12之间的连线平行于油压支管本体1的中心轴线；第一进油口11中流进的汽油油压过高或过低时，保压阀2中通过变形使保压阀2与第一进油口11之间的内腔体积改变将油压调整至设定值。
保压阀2为与油压支管本体1内腔连通的密封塞结构，油压支管本体1壳体外部设有与中心轴线垂直的活塞缸体且活塞缸体中设有密封活塞，活塞缸体上端设有气门孔，输气管将气门孔与空气压缩装置连接，由ECU控制进气阀的开关程度进而控制活塞缸体中密封活塞的运动进而控制密封活塞与第一进油孔11之间的密封腔体积，ECU根据油压传感器发出的信息控制进气量。
本发明的具体实施例中通过活塞式保压阀2的设置，ECU可根据压力传感器的信息控制保压阀中进气量的多少推动密封活塞的移动进而改变保压阀2与第一进油口11之间的密闭空间体积进而改变汽油的油压，使流入喷油器中的油压正常以保证汽油雾化效果，使雾化液滴与空气混合均匀、燃烧充分，提高汽油利用率、减少废气排放量。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。