本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种发动机燃油系统及发动机。
背景技术：
在现有的发动机、特别是燃油(例如，柴油)发动机中，通常使用高压油泵将来自油箱的低压燃油(例如，低压柴油)转化为高压燃油。例如，图1为现有技术中的一种发动机燃油系统的液压原理图，在发动机启动时，存储在第一油箱10'中的燃油在机械式的第一输油泵20'的泵油作用下经过燃油滤清器过滤后通过低压油管被输送至第一油量计量阀30'。随后，燃油经过第一油量计量阀30'计量后被输送至第一高压泵40'，并经第一高压泵40'的加压后通过高压油管进入共轨管，随后，燃油从共轨管被分配到喷油器并被喷射到气缸中。此外，在第一输油泵20'的前段添加第一电动泵50'用于起动时的充油排气，机械式的第一输油泵20'上还集成旁通阀用于排气，限压阀用于当第一输油泵20'的背压过大时起到安全作用。
从结构上，高压油泵上集成第一输油泵20'，前段又添加有用于排气的第一电动泵50'，结构及零部件较为复杂且故障率较高，第一输油泵20'在高压油泵上的供油特性与发动机转速相关，具有低速供油偏慢，高速供油过剩的问题，没有体现出与发动机相匹配的特性，造成能量的白白浪费。从功能上，第一输油泵20'后的背压没有监控，只是设有安全阀，并没有从实际应用的角度来考虑，通过公里数或小时数来更换滤芯进行保养，造成滤芯的利用率偏低，能源造成浪费。
技术实现要素：
本发明的目的是为了解决上述存在的至少一个问题，该目的是通过以下技术方案实现的。
本发明提出了一种发动机燃油系统，其中包括：
可变流量的电动输油泵，所述电动输油泵用于将油箱中的燃油进行泵出，并将所述燃油通过低压管路输送至高压泵内；
燃油滤清器，所述燃油滤清器设于所述电动输油泵和所述高压泵之间的燃油管路上，用于将从所述电动输油泵中泵出的燃油进行过滤；
高压泵，所述高压泵用于将所述燃油加压后经高压油管输送至共轨管，随后，所述燃油从所述共轨管被分配到喷油器中并被所述喷油器喷射到气缸中。
进一步地，所述燃油滤清器为燃油精滤器。
进一步地，所述燃油精滤器上设有用于阻塞监控的传感器。
进一步地，所述电动输油泵通过ECU进行控制。
进一步地，还包括燃油粗滤器，所述燃油粗滤器设于所述电动输油泵和所述油箱之间的燃油管路上。
进一步地，还包括油量计量阀，所述油量计量阀设于所述燃油滤清器和所述高压泵之间的燃油管路上，用于计量进入所述高压泵的燃油量。
进一步地，还包括设于所述油量计量阀和所述油箱之间的回油管路上的零流量孔，所述零流量孔用于在所述油量计量阀关闭的情况下使通过所述油量计量阀的微小渗漏的燃油经由所述零流量孔回流至油箱。
本发明还提出了一种发动机，其中包括上述所述的发动机燃油系统。
通过使用本发明所述的发动机燃油系统及发动机，能够有地优化燃油系统的低压系统配置，减少了零部件数量，同时提升了系统的可靠性，使电动输油泵的流量与发动机的转速无关，解决了低速供油偏慢，高速供油过剩的问题。
通过使用本发明所述的发动机燃油系统及发动机，通过在燃油精滤器上添加用于阻塞监控的传感器，用于安全防护和指导滤芯保养的功能，提升了对燃油系统零部件的检测手段，方便排查故障迅速定位原因。
附图说明
通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
图1为现有技术中发动机燃油系统的液压原理图；
图2为本发明实施例的液压原理图。
附图中各标记表示如下：
10'：第一油箱、20'：第一输油泵、30'：第一油量计量阀、40'：第一高压泵、50'：第一电动泵；
10：油箱、20：电动输油泵、30：油量计量阀、40：高压泵、50：零流量孔。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
图2为本发明实施例的液压原理图。本实施例中发动机燃油系统包括：可变流量的电动输油泵20、燃油滤清器和高压泵40。
可变流量的电动输油泵20用于将油箱10中的燃油进行泵出，并将燃油通过低压管路输送至高压泵40内。
燃油滤清器设于电动输油泵20和高压泵40之间的燃油管路上，用于将从电动输油泵20中泵出的燃油进行过滤。
高压泵40用于将燃油加压后经高压油管输送至共轨管，随后，燃油从共轨管被分配到喷油器中并被喷油器喷射到气缸中。
通过采用可调节流量的电动输油泵来代替传统的机械输油泵，将电动输油泵20的流量的调节与发动机的转速独立开来，使得发动机在低速的起动能力显著提升，同时高速段可以控制流量来减少不必要的浪费，降低了驱动电动输油泵所消耗的能量。另外电动输油泵20对燃油管路的管径需求更小，滤清器的流量需求更小，在一定程度上方便了整机的布置和成本上的降低。
进一步地，本实施例中的燃油滤清器为燃油精滤器，在燃油精滤器上设有用于阻塞监控的传感器。
在燃油精滤器上添加用于阻塞监控的传感器，用于安全防护和指导滤芯保养的功能，减低了滤芯的更换次数，提高了能源的利用率。
进一步地，电动输油泵20通过ECU进行控制。
通过ECU控制调节电动输油泵20的燃油流量，使燃油流量的调节更加迅速可靠。
进一步地，本实施例中的发动机燃油系统还包括燃油粗滤器。燃油粗滤器设于电动输油泵20和油箱10之间的燃油管路上。通过燃油粗滤器对油箱10中的燃油进行一次过滤，当燃油经电动输油泵20泵出后由燃油精滤器进行二次过滤。经过两次过滤后的燃油品质更高，减少了杂质的产生，降低了杂质堵塞阀孔的可能性，提高了系统运行的可靠性。
进一步地，本实施例中的发动机燃油系统还包括油量计量阀30。油量计量阀30设于燃油滤清器和高压泵40之间的燃油管路上，用于计量进入高压泵40的燃油量。
进一步地，本实施例中的发动机燃油系统还包括设于油量计量阀30和油箱10之间的回油管路上的零流量孔50。当供应的燃油过量时，油量计量阀30被关闭，通过油量计量阀的微小渗漏的燃油能够经由零流量孔50回流至油箱10，有效低地防止渗漏出来的燃油进入到高压腔内，造成轨压超限，影响发动机的正常运行。
通过使用本发明所述的发动机燃油系统及发动机，能够有地优化燃油系统的低压系统配置，减少了零部件数量，同时提升了系统的可靠性，使电动输油泵的流量与发动机的转速无关，解决了低速供油偏慢，高速供油过剩的问题。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。