供油系统及汽车的制作方法

本发明涉及整车供给技术领域，具体而言，涉及一种供油系统及汽车。

背景技术：

甲醇发动机以M100甲醇为燃料，具有排放好，经济性好等优点。但由于甲醇低温下汽化潜热大，蒸发性差，使得可燃混合气的浓度很难达到着火极限，造成甲醇发动机低温冷启动困难。而汽油作为传统燃料，蒸发性好，可以通过先喷入汽油燃烧，等发动机水温达到一定温度后，再喷入甲醇的方式来解决冷启动困难的问题。同时汽油作为传统燃料，加油方便，汽油燃料供给系统技术成熟，工程实施性强，可缩短项目开发周期，便于产品工程化，使产品迅速推向市场。

但喷油嘴在喷油工作时会产生供油系统的压力波动，压力波动会影响喷油量的精确性。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种供油系统及汽车，只需要布设一套油轨即可实现在低温环境下启动汽车，降低了成本，简化了供油系统的管路，易于布置，同时还能够缓冲油压波动，稳定油压。

为了实现上述目的，本发明实施例采用的技术方案如下：

本发明实施例提供了一种供油系统，所述系统包括：三通阀及与所述三通阀的三个端口分别连通的第一供油装置、第二供油装置和油轨。所述三通阀包括三通阀体和压力调节装置，所述三通阀体包括相互连接的阀座和阀盖，所述三通阀的三个端口均设置于所述阀座，所述阀盖设置有贯穿所述阀盖的第一通孔，所述压力调节装置包括弹性片、第一弹簧、固定螺母及调节螺栓。所述弹性片夹设于所述阀座和所述阀盖之间。所述固定螺母设置于所述第一通孔中，且套设于所述调节螺栓。所述第一弹簧一端与所述弹性片连接，另一端与所述调节螺栓连接。

进一步地，所述调节螺栓包括第一头部、第一杆部及第二杆部。所述第一头部和所述第二杆部分别与所述第一杆部的两端连接，所述第一杆部的直径大于所述第二杆部的直径。所述第一弹簧套设于所述第二杆部，所述固定螺母套设于所述第一杆部并与第一杆部连接。

进一步地，所述第一杆部设置有第一外螺纹，所述固定螺母设置有贯穿所述固定螺母的第二通孔。所述第二通孔设置有与所述第一外螺纹相匹配的第二内螺纹并与所述第一杆部螺纹连接。

进一步地，所述弹性片包括相互固定连接的弹性膜片和弹簧座。所述弹性膜片夹设于所述阀座和所述阀盖之间。所述弹簧座为凹槽结构，所述第一弹簧设置于所述弹簧座的凹槽内。

进一步地，所述弹性膜片朝向靠近所述调节螺栓的一端凸起。

进一步地，所述阀座包括底座、周边部以及贯穿所述周边部的第三通孔、第四通孔和第五通孔。所述第三通孔和所述第四通孔分别与所述第一供油装置和第二供油装置连通，所述第五通孔与所述油轨连通。所述第三通孔和所述第四通孔均设置有单向阀。

进一步地，所述第一供油装置包括依次连通的第一供油箱、第一油泵和第一过滤器。所述第二供油装置包括依次连通的第二供油箱、第二油泵和第二过滤器。其中，所述第一过滤器和所述第二过滤器分别与所述三通阀中的两个不同的端口连通。

进一步地，所述第一供油装置还包括第一调压阀，所述第一调压阀一端与所述第一过滤器连通，另一端与所述第一供油箱连通。所述第二供油装置还包括第二调压阀，所述第二调压阀一端与所述第二过滤器连通，另一端与所述第二供油箱连通。

进一步地，所述系统还包括电磁阀，所述电磁阀一端与所述第二供油箱连通，另一端与所述油轨连通。

本发明实施例还提供了一种汽车，所述汽车包括上述的供油系统，所述系统包括：三通阀及与所述三通阀的三个端口分别连通的第一供油装置、第二供油装置和油轨。所述三通阀包括三通阀体和压力调节装置，所述三通阀体包括相互连接的阀座和阀盖，所述三通阀的三个端口均设置于所述阀座，所述阀盖设置有贯穿所述阀盖的第一通孔，所述压力调节装置包括弹性片、第一弹簧、固定螺母及调节螺栓。所述弹性片夹设于所述阀座和所述阀盖之间。所述固定螺母设置于所述第一通孔中，且套设于所述调节螺栓。所述第一弹簧一端与所述弹性片连接，另一端与所述调节螺栓连接。

相对于现有技术，本发明实施例提供的一种供油系统及汽车，其通过利用三通阀，将第一供油装置、第二供油装置及油轨之间连通，由此只需要布设一套油轨即可利用先喷入汽油进行辅助启动的原理，实现在低温环境下启动汽车，降低了成本，简化了供油系统的管路，易于布置；同时还通过压力调节装置改进三通阀的结构，使三通阀在进行燃料切换和燃料供应时能够缓冲三通阀内的油压波动，稳定油压。

为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它相关的附图。

图1示出了本发明实施例所提供的一种供油系统的一种示意性结构图；

图2示出了本发明实施例所提供的一种供油系统的三通阀的一种示意性结构图；

图3示出了本发明实施例所提供的一种供油系统的调节螺栓的一种示意性结构图；

图4示出了本发明实施例所提供的一种供油系统的固定螺母的一种示意性结构图；

图5示出了本发明实施例所提供的一种供油系统的阀盖的一种示意性结构图；

图6示出了本发明实施例所提供的一种供油系统的弹性片的一种示意性结构图；

图7示出了本发明实施例所提供的一种供油系统的阀座的一种示意性结构图；

图8示出了本发明实施例所提供的一种供油系统的单向阀的一种示意性结构图；

图9示出了本发明实施例所提供的一种供油系统的燃料通道的一种示意性剖面图；

图10示出了本发明实施例所提供的一种供油系统的另一种示意性结构图；

图11示出了本发明实施例所提供的一种供油系统的另一种示意性结构图；

图12示出了为本发明实施例所提供的一种供油系统的另一种示意性结构图。

图中：10-供油系统；20-三通阀；30-三通阀体；40-压力调节装置；100-阀盖；110-第一通孔；200-阀座；210-底座；220-周边部；230-单向阀；231-单向阀座；232-燃料管道；2321-第一管道；2322-第二管道；233-单向阀球；234-第二弹簧；240-第三通孔；250-第四通孔；260-第五通孔；300-弹性片；310-弹性膜片；320-弹簧座；400-第一弹簧；500-固定螺母；510-第二通孔；520-第二头部；530-延长部；600-调节螺栓；610-第一头部；620-第一杆部；630-第二杆部；700-第一供油装置；710-第一供油箱；720-第一供油泵；730-第一过滤器；740-第一调压阀；800-第二供油装置；810-第二供油箱；820-第二供油泵；830-第二过滤器；840-第二调压阀；900-油轨；910-电磁阀。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本发明的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合附图，对本发明的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

甲醇发动机以M100甲醇为燃料，具有排放好、经济性好等优点。但由于甲醇在低温条件下汽化潜热大，使得可燃混合气的浓度很难达到着火极限，造成甲醇发动机在低温条件下启动困难。

目前，针对甲醇发动机低温冷起动困难的解决方案主要有向甲醇燃料中加入添加剂、电加热、进气管内喷入起动液、汽油辅助起动、等其他燃料辅助起动等方式。其中，电加热方案一般分为进气加热和甲醇燃料加热，在进气加热的方案中，发动机进气总管或者进气歧管中安装电加热格栅、电热塞等形式进行加热，发动机蓄电池在起动前，通过ECU(Electronic Control Unit电子控制单元)控制加热器对空气进行加热，对进气起到一定的预热效果，随后，发动机起动，低温进气气流通过加热器，一定功率的加热器会将流动空气加热到满足需求的温度，其目的主要是提高甲醇喷嘴喷出的甲醇燃料在进气道内的甲醇蒸发性能和在发动机燃烧室内的油气混合。从而提高甲醇发动机的低温冷起动性能；而甲醇燃料加热的方案为：常用的甲醇加热方案多采用加热棒在油轨内或加热丝在油管内进行加热，但由于甲醇导热系数小，加热效果不明显，将低温的甲醇加热到满足冷起动要求的温度需要很长的时间；进气管喷入起动液的启动方案为：起动时间难以持续，起动效果不明显，其他代用燃料，如CNG燃料进行辅助起动，虽然技术成熟，但是从零部件和系统成本均比较高，会加大发动机产品的开发成本。

基于上述分析，发明人认为，目前比较稳妥、成熟的方案还是先喷入汽油来起动，从而解决甲醇发动机的低温冷起动问题。通过先喷入汽油来启动发动机一般有两种常见方案：进气弯管安装一套汽油油轨喷油器总成，低温冷启动时向进气歧管内喷入汽油，这种方案因为油轨小，喷油器支数少，布置简单，成本相对较低，但由于喷油器支数比缸数少，喷油脉宽大，且喷入歧管内汽油不易蒸发，各缸均匀性不好，发动机容易淹缸，排气黑烟浓；另一种方案为增加一套进气道多点喷射的汽油油轨喷油器总成，喷油器支数与缸数相同，这种方案各缸均匀性好，直接喷入气道，冷起动性能更好，但成本太高，布置过于困难，对空间的要求比较高。

因此，针对现有技术中存在的问题，本发明实施例提供一种供油系统10，基于先喷入汽油进行辅助起动的原理，利用三通阀20在辅助启动时进行燃油切换。请参阅图1，图1为本发明实施例所提供的一种供油系统10的一种示意性结构图。在本实施例中，所述燃油系统包括，三通阀20及与三通阀20的三个端口分别连通的第一供油装置700、第二供油装置800和油轨900。

为方便说明，在本实施例中，第一供油装置700和第二供油装置800分别为汽油供给装置和甲醇供给装置。其中，汽车在常温下启动或是在正常行驶过程中，第一供油装置700停止工作，第二供油装置800启动工作，为该供油系统10提供甲醇燃料用于发动机运转工作；当汽车在低温环境下进行启动时，由于甲醇燃料在低温下汽化潜热大，蒸发性差，使得可燃混合器的浓度难以到达着火极限，此时，第二供油装置800停止工作，第一供油装置700启动工作，为该供油系统10提供汽油燃料用于发动机启动，待发动机的水温到达满足甲醇燃料的工作温度后，第一供油装置700停止工作，第二供油装置800再启动工作，为该供油系统10提供甲醇燃料用于发动机运转，保持汽车的行驶。

基于上述设计，本发明实施例所提供的一种供油系统10，针对现有技术中混合动力汽车的甲醇燃料在低温环境下难以启动的技术问题，基于先喷入汽油进行辅助启动的原理，当发动机水温满足甲醇燃料的行驶要求后，利用三通阀20进行燃料切换，将汽车以甲醇燃料行驶。相较于现有技术，只需布置一套油轨900即可实现在低温环境下启动，降低了成本，简化了供油系统10的管路，易于布置。

但发明人在实际工作中发现，采用现有技术中的三通阀20进行混合动力汽车的燃料切换时，喷油嘴喷油时产生的喷油节拍往往会导致供油系统10压力波动，从而影响喷油嘴燃料计量的精度。因此，本发明实施例提供的一种解决该问题的实施方式：通过在三通阀20中加设压力调节装置40，使喷油嘴在进行喷油时稳定油压，减小供油系统10压力波动。请参阅图2，图2为本发明实施例所提供的一种供油系统10的三通阀20的一种示意性结构图。在本实施例中，所述三通阀20包括三通阀体30和压力调节装置40，三通阀体30包括相互连接的阀座200和阀盖100，阀体和阀盖100共同构成一个封闭环境用于混合动力汽车中的燃料切换及燃料供应；压力调节装置40用于喷油嘴在喷油时，保持三通阀20内的油压稳定，减小系统的油压波动并保持喷油嘴燃油计量的精度。

在本实施例中，压力调节装置40包括弹性片300、第一弹簧400、固定螺母500及调节螺栓600。弹性片300夹设于阀座200和阀盖100之间，由阀座200和阀盖100压紧，以此，由弹性片300和阀座200构成的封闭空间为燃油切换及燃料供应时的稳压空间，对燃料起到缓冲油压波动，稳定油压的作用。

阀盖100设置有贯穿阀盖100的第一通孔110，固定螺母500设置于第一通孔110中并与阀盖100固定连接，用于为调节螺栓600提供一个固定环境。

第一弹簧400的一端与弹性片300连接，另一端与调节螺栓600连接，用于与弹性片300相配合工作以稳定油压。

固定螺母500套设于调节螺栓600，所述调节螺栓600与固定螺母500之间固定连接，并与弹性片300形成第一弹簧400两端的固定点，以使弹性片300与阀座200所形成的稳压空间在稳定油压时，第一弹簧400远离弹性片300的一端被固定，保证该稳压空间的稳压效果。

基于上述设计，本发明实施例所提供的一种供油系统10，其通过由阀盖100、固定螺母500及调节螺栓600所形成的固定端，将第一弹簧400的一端固定，进而由第一弹簧400的另一端及与其连接的弹性片300所形成的稳压端，为由阀座200及阀盖100形成的封闭环境内的燃料在进行燃料切换及燃料供应时起到缓冲油压波动，稳定油压的作用，进而提高喷油嘴的燃油计量的精度。

在本发明实施例的一种实施方式中，为了保证所述压力调节装置40工作时的可靠性，可以将第一弹簧400设置为与调节螺栓600固定连接，但考虑到第一弹簧400长期受油压冲击而周而复始的压缩及复位，为了保证压力调节装置40的稳压效果，可以在一定的期限内，更换第一弹簧400，因此，本发明实施例所提供的一种将第一弹簧400与调节螺栓600连接的实施方式为：将调节螺栓600设置为多级的阶梯状结构，并将第一弹簧400的一端套设于调节螺栓600其中一级阶梯中。请参阅图3，图3为本发明实施例所提供的一种供油系统10的调节螺栓600的一种示意性结构图。在本实施例中，调节螺栓600包括第一头部610、第一杆部620及第二杆部630，第一头部610和第二杆部630分别与第一杆部620的两端连接，且第一杆部620的直径大于第二杆部630的直径，以此形成第一杆部620和第二杆部630的阶梯状结构，其中，第一头部610用于用户握持，固定螺母500套设于第一杆部620并与第一杆部620连接，第一弹簧400套设于第二杆部630。作为一种实施方式，所述第一头部610与所述第一杆部620及所述第二杆部630一体成型。

在本实施例中，由于第一杆部620的直径大于第二杆部630的直径，因此，本发明实施例所提供的一种供油系统10的三通阀20，其在制造时，第一弹簧400的直径可以设置为刚好与第二杆部630的直径相匹配，此时，由于第一杆部620的直径大于第二杆部630的直径，当第一弹簧400套设于第二杆部630时，由于固定螺母500套设于第一杆部620并与第一杆部620连接，第一杆部620便与固定螺母500相配合，对第一弹簧400起到了限位的作用。由此，第一弹簧400即可根据需要，从第二杆部630中拆除或更换。

作为一种实施方式，在本实施例中，所述第一头部610的直径可以设置为大于第一杆部620的直径，第一头部610的形状还可以设置为六角螺栓状，以便于用户对其进行握持。

值得说明的是，在本发明的一些其他实施例中，所述第一头部610的直径也可以小于或等于第一杆部620的直径，第一头部610的形状也可以设置为其他，只要便于用户对其进行握持即可，例如，还可以将第一头部610设置为直角形，或者是螺旋状。

基于上述设计，本发明实施例所提供的一种供油系统10，通过将调节螺栓600设置为阶梯状来将第一弹簧400的一端进行固定，便于必要时对第一弹簧400进行更换，保持压力调节装置40的稳压效果。

由于固定螺母500套设于第一杆部620，并与第一杆部620连接后要对第一弹簧400的一端起到限位的作用，在本发明实施例的一种实施方式中，所述第一杆部620可以与所述固定螺母500固定连接。但由于在不同的环境条件下，阀座200与阀盖100所形成的固定环境内的燃料在进行燃料切换及燃料供应时，所产生的油压波动使不同的，环境温度高，所产生的油压波动更大；环境温度低，所产生的油压波动较小。因此，针对不同的环境条件下的油压波动情况，可以设置不同的策略以实现压力调节装置40的强度以适应不同情况下的油压波动，本发明实施例所提供的一种实施方式为：使调节螺栓600在固定螺母500内可以沿固定螺母500的轴线方向移动，以使调节螺栓600相对的压缩或复位第一弹簧400，以此来加大或减小压力调节装置40的稳压强度。请参阅图4，图4为本发明实施例所提供的一种供油系统10的固定螺母500的一种示意性结构图。在本实施例中，固定螺母500设置有贯穿固定螺母500的第二通孔510，所述第二通孔510的直径与第一杆部620的直径相匹配，以使固定螺母500套设于第一杆部620。

同时，第一杆部620外设置有第一外螺纹，第二通孔510内设置有与第一外螺纹相匹配的第二内螺纹，通过第一外螺纹与第二内螺纹相配合，第一杆部620与固定螺母500之间螺纹连接，且随着第一杆部620的旋转，第一杆部620可以沿着第二通孔510的轴线方向移动，以使调节螺栓600可以沿第二通孔510的轴线方向移动，进而使调节螺栓600相对的压缩或复位第一弹簧400，从而加大或减小压力调节装置40的稳压强度。

基于上述设计，本发明实施例所提供的一种供油系统10，其通过第一杆部620与固定螺母500之间的螺纹连接，在保证第一弹簧400在套设于第二杆部630且第一杆部620与固定螺母500之间形成对第一弹簧400的限位效果时，使第一杆部620能够在第二通孔510内沿第二通孔510的轴线方向移动，从而调节压力调节装置40的稳压强度，增强三通阀20的适用性，从而使供油系统10适用于不同的环境条件。

由于固定螺母500需要与阀盖100相配合，为调节螺栓600提供一个固定环境，且调节螺栓600还需要在固定螺母500的第二通孔510内旋转以使调节螺栓600在第二通孔510内沿第二通孔510的轴线方向移动，作为一种实施方式，在本发明的一些实施例中，固定螺母500可以焊接于阀盖100的第一通孔110内，以确保固定螺母500的稳定性。但考虑到调节螺栓600与固定螺母500的螺纹连接，若调节螺栓600和固定螺母500中一种配件的螺纹出现损坏，即可能会使三通阀20的压力调节装置40失效，因此，本发明实施例提供一种实施方式以使用户可以随时更换损坏的配件。请参阅图5，图5为本发明实施例所提供的一种供油系统10的阀盖100的一种示意性结构图。在本实施例中，第一通孔110内设置有第一内螺纹，固定螺母500设置有与第一内螺纹相配合的第二外螺纹，阀盖100通过第一通孔110，套设于固定螺母500且通过第一内螺纹和第二外螺纹，固定螺母500与阀盖100之间螺纹连接。

作为一种实施方式，在本实施例中，固定螺母500包括第二头部520和延长部530，且第二头部520与延长部530固定连接，第二外螺纹设置于延长部530外，第二头部520的直径大于延长部530的直径，以使延长部530在与阀盖100螺纹连接且固定后，第二头部520可以提供一个直径比延长部530更大的基座，稳定调节螺栓600。进一步地，作为一种实施方式，第二头部520与延长部530一体成型。

基于上述设计，本发明实施例所提供的一种供油系统10，通过固定螺母500与阀盖100之间的螺纹连接，使固定螺母500与调节螺栓600及阀盖100均为可替换配件，使其中某一配件出现损坏时，可以及时更换，延长三通阀20的使用寿命，进而提高供油系统10的使用寿命。

基于上述分析，为了保持三通阀20的稳压能力，在一定的时间后，可以及时更换第一弹簧400，以保证压力调节装置40的调节压力的能力，因此，为便于第一弹簧400更换，可以通过不同的连接方式使将第一弹簧400与弹性片300之间连接起来，本发明实施例提供的一种实施方式为：在弹性片300的一端设置弹簧座320，将第一弹簧400的一端设置于该弹簧座320内，使用弹簧座320将其限位，从而实现将第一弹簧400与弹性片300连接。请参阅图6，图6为本发明实施例所提供的一种供油系统10的弹性片300的一种示意性结构图。在本实施例中，弹性片300包括相互固定连接的弹性膜片310和弹簧座320。

弹性膜片310夹设于阀座200和阀盖100之间，用于稳定燃料进行燃料切换及燃料供应的波动压力。

弹簧座320为一凹槽结构，弹簧座320的底部与弹性膜片310固定连接，将第一弹簧400的一端通过抵持并限位的方式固定于弹簧座320的凹槽中，进而与调节螺栓600相配合，将第一弹簧400固定于弹簧座320与调节螺栓600之间，以减缓由弹性膜片310接收到的波动压力，实现稳压效果。

作为一种实施方式，为使弹性膜片310与阀座200之间形成的稳压空间最大化，保证燃料供应的速度，同时保证第一弹簧400作用时，能够充分发挥第一弹簧400的作用，配合弹性膜片310实现减缓波动压力，达到稳压的效果，在本实施例中，弹性膜片310朝向靠近调节螺栓600的一端凸起。

基于上述设计，本发明实施例所提供的一种供油系统10，通过将弹性膜片310一侧设置弹簧座320形成的弹性片300，由凹槽结构的弹簧座320对第一弹簧400的一端形成限位作用，在由于第一弹簧400的弹性降低导致三通阀20的稳压效果降低时，可以更换第一弹簧400，保持三通阀20的稳压效果。

在混合动力汽车中，由于不同燃料之间的特性不同，往往在任一时刻，提供给发动机工作的燃料只有一种，为达到此目的，可以设置不同的策略，本发明实施例所提供的一种实施方式为：通过设置多个单向阀230，使在任一时刻，均只有某一燃料存储设备里面的燃料与发动机连通。请参阅图7，图7为本发明实施例所提供的一种供油系统10的阀座200的一种示意性结构图。在本实施例中，阀座200包括底座210、周边部220以及贯穿周边部220的第三通孔240、第四通孔250和第五通孔260。底座210与周边部220共同组成一个凹形空间，并与上述的弹性片300组成稳压空间，第三通孔240和第四通孔250分别与第一供油装置700和第二供油装置800连通，第二通孔510分别与油轨900连通。同时，第三通孔240和第四通孔250均设置有单向阀230，该单向阀230设置为只允许燃料由阀座200与阀盖100构成的封闭空间外进入到封闭空间内，此时，当需要由第一供油装置700供应的汽油燃料切换为第二供油装置800供应的甲醇燃料时，只需要停止第一供油装置700工作，启动第二供油装置800工作，依靠第二供油装置800供应甲醇燃料时的燃料压力，使甲醇通过第四通孔250处的单向阀230进入到三通阀20中，进而通入到油轨900中，同时可以防止第一供油装置700内的汽油燃料进入到三通阀20中；同理，当需要由第二供油装置800供应的甲醇燃料切换为第一供油装置700供应的汽油燃料时，只需要停止第二供油装置800工作，启动第一供油装置700工作，依靠第一供油装置700供应汽油燃料时的燃料压力，使汽油通过第三通孔240处的单向阀230进入到三通阀20中，进而通入到油轨900中，同时可以防止第二供油装置800内的甲醇燃料进入到三通阀20中。

值得说明的是，随着混合动力汽车的开发不断深入，可以实现更多种的燃料之间进行切换，此时，该三通阀20可以设置更多的第六通孔、第七通孔甚至第八通孔，同时这些新增的通孔内均设置有单向阀230，只要满足发动机在任一时刻，只有一个供油装置所对应的通孔，与油轨900所连通的第五通孔260之间相互连通即可。

基于上述设计，本发明实施例所提供的一种供油系统10，通过在第三通孔240和第四通孔250内设置单向阀230，使由该单向阀230所构成的系统在进行燃料供应时，依靠燃料供应的动力，利用纯机械的机构，即可实现给发动机供给燃料时，只有一种燃料进入到油轨900，提高了供油系统10的可靠性。

在现有技术中，单向阀230可以采用多种结构实现，由于本发明实施例所提供的供油系统10，在混合动力汽车中，由于在一种燃料进行供应时，其他燃料的供应口应当被关闭，本发明实施例所提供的供油系统10的单向阀230采用的实施方式为：通过第二弹簧234与单向阀球233之间的配合，对燃料起单向供应的效果。请参阅图8，图8为本发明实施例所提供的一种供油系统10的单向阀230的一种示意性结构图。在本实施例中，单向阀230包括单向阀座231、燃料管道232以及设置于燃料管道232内的单向阀球233和第二弹簧234。

单向阀座231与底座210连接，用于将单向阀230的一端固定，并配合第三通孔240或第四通孔250的限位作用，确保单向阀230的稳定工作。

其中，单向阀座231与底座210可以通过焊接的方式进行固定连接，也可以通过在底座210设置于单向阀座231相配合的卡扣，将单向阀座231可拆卸连接并固定于底座210上，只要保证单向阀座231能够固定于底座210上即可，比如将单向阀座231的表面设置为凹形，通过在底座210上设置与该凹形相配合的箍带，也可以将单向阀座231固定于底座210上。

燃料管道232一端与单向阀230连接，另一端限位于第三通孔240或第四通孔250内，通过两端固定的方式，将燃料管道232进行固定工作。其中，燃料管道232与单向阀座231连通，并形成燃料的供应通道，同时，燃料管道232与单向阀座231连接的方式可以通过焊接或一体成形的方式进行固定连接，也可以通过燃料管道232与单向阀座231之间通过螺纹进行配合的方式可拆卸连接，只要满足燃料通道与单向阀座231之间相对固定，能够确保单向阀230稳定工作即可。

单向阀球233与第二弹簧234均设置于燃料管道232内，第二弹簧234的一端与单向阀座231连接，另一端与单向阀球233连接，且单向阀球233设置于燃料管道232内远离单向阀座231的一端。通过第二弹簧234与单向阀球233在燃料管道232内的配合工作，当单向阀230不供应燃料时，第二弹簧234在正常状态下，与单向阀球233共同作用封闭燃料通道一端的通口，燃料不能通过单向阀230进入到三通阀20内；当燃料由燃料管道232内远离单向阀座231的一端供给到三通阀20内时，燃料推动单向阀球233移动，进而压缩第二弹簧234，顺着燃料通道供应至三通阀20内。

值得说明的是，第二弹簧234与单向阀座231的连接方式，可以为焊接、粘接等固定连接的方式，也可以通过卡接，还可以通过抵持的方式；第二弹簧234与单向阀球233的连接方式，也可以是焊接、粘接等固定连接，还可以通过抵持的方式连接。只要满足将第二弹簧234限制于燃料通道内，并且只要无燃料通过时，能够使单向阀座231封闭燃料通过，有燃料通过时，推动单向阀球233压缩第二弹簧234，进而通过燃料通道到三通阀20内即可。

基于上述设计，本发明实施例所提供的一种供油系统10，通过第二弹簧234与单向阀球233之间的配合，对燃料起单向供应的效果，确保在一种燃料进行供应时，其他燃料的供应口被关闭。

由于弹簧长时间的压缩或复位，可能会导致不可逆的损伤，导致第二弹簧234的弹性受损，单向阀230的效果降低，为保证第二弹簧234的弹性，可以将第二弹簧234与单向阀座231和单向阀球233均采用抵持的方式进行连接，确保在一定的时间段后，可以采取更换第二弹簧234的方式以保持第二弹簧234的弹性。请参阅图9，图9为本发明实施例所提供的一种供油系统10的燃料通道的一种示意性剖面图。在本实施例中，燃料管道232包括第一管道2321和第二管道2322，其中，第一管道2321的一端与单向阀座231连接。

第一管道2321的内径大于第二管道2322和单向阀座231的内径，单向阀球233和第二弹簧234均设置于第一管道2321内，第二弹簧234的一端与单向阀座231相抵持，第二弹簧234的另一端与单向阀球233相抵持，单向阀球233的直径大于第二管道2322的内径且小于第一管道2321的内径，通过单向阀球233在第一管道2321内的移动，可以打开或关闭第二管道2322，以实现连通或封闭燃料管道232。

基于上述设计，本发明实施例所提供的供油系统10，通过将第二弹簧234与单向阀座231和单向阀球233均采用抵持的方式进行连接，确保在一定的时间段后，可以采取更换第二弹簧234的方式以保持第二弹簧234的弹性。

请参阅图10，图10为本发明实施例所提供的一种供油系统10的另一种示意性结构图。在本实施例中，第一供油装置700包括依次连通的第一供油箱710、第一供油泵720和第一过滤器730；第二供油装置800包括依次连通的第二供油箱810、第二供油泵820和第二过滤器830。其中，第一过滤器730和第二过滤器830分别与三通阀20中的两个不同的端口连通。

作为一种具体的实施方式，在本实施例中，第一过滤器730与第三通孔240连通，第二过滤器830与第四通孔250连通。此时，当汽车需要汽油供给给发动机工作时，第二供油泵820停止工作，第一供油泵720启动工作，将存储于第一供油箱710内的汽油，经过第一过滤器730的过滤后，经设置于第三通孔240内的单向阀230抽至三通阀20内，再运送至油轨900供给给发动机，此时，设置于第四通孔250内的单向阀230能够防止甲醇燃料进入到三通阀20内；当汽车需要甲醇供给给发动机工作时，第一供油泵720停止工作，第二供油泵820启动工作，将存储于第二供油箱810内的汽油，经过第二过滤器830的过滤后，经设置于第四通孔250内的单向阀230抽至三通阀20内，再运送至油轨900供给给发动机，此时，设置于第三通孔240内的单向阀230能够防止汽油燃料进入到三通阀20内。

基于上述设计，本发明实施例所提供的一种供油系统10，当需要进行燃料切换时，只需要控制第一供油泵720和第二供油泵820的启动或停止，并配合三通阀20，即可实现在同一油轨900上甲醇燃料和汽油燃料的切换，简单便捷，易于控制。

当进行燃料切换后，例如：当将汽油燃料切换为甲醇燃料后，可以设置多种策略使汽油快速回流至第一供油箱710中，本发明实施例提供的一种实施方式为：减小回流管路压力使汽油加速回流至第一供油箱710中。请参阅图11，图11为本发明实施例所提供的一种供油系统10的另一种示意性结构图。在本实施例中，第一供油装置700还包括第一调压阀740，第一调压阀740的一端与第一过滤器730连通，另一端与第一供油箱710连通；第二供油装置800还包括第二调压阀840，第二调压阀840的一端与第二过滤器830连通，另一端与第二供油箱810连通。

在本实施例中，当由汽油燃料切换为甲醇燃料后，第一调压阀740打开，此时，第一调压阀740将第一过滤器730和第一供油箱710所连通的管路的压力，小于第一供油泵720与第一过滤器730之间的管路的压力，汽油加速回流至第一供油箱710中；当由甲醇燃料切换为汽油燃料后，第二调压阀840打开，此时，第二调压阀840将第二过滤器830和第二供油箱810所连通的管路的压力，小于第二供油泵820与第二过滤器830之间的管路的压力，甲醇加速回流至第二供油箱810中。

其中，当第一供油泵720工作时，第一调压阀740关闭；同理，当第二供油泵820工作时，第二调压阀840关闭。

基于上述设计，本发明实施例所提供的一种供油系统10，通过增加设置调压阀管路，能够加速燃料回流至供油箱中。

由于汽车在正常行驶时使用的是甲醇燃料，当发动机停止工作一段时间后，油轨900中充满的是甲醇燃料，在发动机二次启动时，在低温的环境条件下，采用先喷入汽油来启动时亦需要一段时间，同时还会使用较多的汽油，因此，本发明实施例提供的一种实施方式为：在发动机停止工作前，停止第二供油泵820的工作，启动第一供油泵720工作，供应少量汽油对油轨900及三通阀20内残存的甲醇进行清洗，使在低温环境下的汽油模式二次启动时更顺利。请参阅图12，图12为本发明实施例所提供的一种供油系统10的另一种示意性结构图。在本实施例中，所述系统还包括电磁阀910，其中，电磁阀910的一端与第二供油箱810连通，另一端与油轨900连通。

当发动机将要停止工作前，ECU根据接收到的用户想要停止汽车工作的信号(可以根据汽车的档位信号及手刹信号确认)，此时停止第二供油泵820的工作，启动第一供油泵720的工作，第一供油泵720此时抽取少量汽油，经过三通阀20至油轨900，从而对三通阀20及油轨900内的甲醇进行清洗，使在低温环境下的汽油模式启动发动机时更加顺利；此时还开启电磁阀910，使完成清洗工作的汽油，经电磁阀910回流至第二供油箱810中，便于二次行驶时再利用。

作为另一种实施方式，在本发明的一些其他的实施例中，该供油系统10还可以不包括电磁阀910，在发动机停止工作前，同样停止第二供油泵820的工作，启动第一供油泵720工作，抽取少量汽油，对三通阀20和油轨900进行清洗，此时，利用发动机的怠速将用于进行清洗的少量汽油进行燃烧。

基于上述设计，本发明实施例所提供的一种供油系统10，在发动机停止工作前，利用汽油对供油系统10内的甲醇进行清洗，使发动机在低温环境下以汽油模式启动时更加顺利。

本发明实施例还提供一种汽车(图未示)，所述汽车包括上述的供油系统10，所述供油系统10包括：三通阀20及与所述三通阀20的三个端口分别连通的第一供油装置700、第二供油装置800和油轨900。所述三通阀20包括三通阀体30和压力调节装置40，所述三通阀体30包括相互连接的阀座200和阀盖100，所述三通阀20的三个端口均设置于所述阀座200，所述阀盖100设置有贯穿所述阀盖100的第一通孔110，所述压力调节装置40包括弹性片300、第一弹簧400、固定螺母500及调节螺栓600。所述弹性片300夹设于所述阀座200和所述阀盖100之间。所述固定螺母500设置于所述第一通孔110中，且套设于所述调节螺栓600。所述第一弹簧400一端与所述弹性片300连接，另一端与所述调节螺栓600连接。

综上所述，本发明实施例所提供的一种供油系统10及汽车，针对现有技术中混合动力汽车的甲醇燃料在低温环境下难以启动的技术问题，基于先喷入汽油进行辅助启动的原理，当发动机水温满足甲醇燃料的形式要求后，采用三通阀20进行燃料切换，将汽车切换至甲醇燃料保持行驶，相较于现有技术，只需布置一套油轨900即可实现在低温环境下启动汽车，降低了成本，简化了供油系统10的管路，易于布置；同时还通过压力调节装置40改进三通阀20的结构，使三通阀20在进行燃料切换时能够缓冲三通阀20内的油压波动，稳定油压，进而提高喷油嘴的燃油计量的精度；还通过将调节螺栓600设置为阶梯状结构，以及与弹性片300的弹簧座320相配合，将第一弹簧400抵持并限位，使第一弹簧400能够在必要时进行更换，保持压力调节装置40的稳压效果；还通过第一杆部620与固定螺母500之间的螺纹连接，在保证第一弹簧400在套设于第二杆部630且第一杆部620与固定螺母500之间形成对第一弹簧400的限位效果时，使第一杆部620能够在第二通孔510内沿第二通孔510的轴线方向移动，从而调节压力调节装置40的稳压强度，增强三通阀20的适用性，从而使供油系统10适用于不同的环境条件；还通过固定螺母500与阀盖100之间的螺纹连接，使固定螺母500与调节螺栓600及阀盖100均为可替换配件，使其中某一配件出现损坏时，可以及时更换，延长三通阀20的使用寿命，进而提高供油系统10的使用寿命；还通过在第三通孔240和第四通孔250内设置单向阀230，使由该单向阀230所构成的系统在进行燃料供应时，依靠燃料供应的动力，利用纯机械的机构，即可实现给发动机供给燃料时，只有一种燃料进入到油轨900，提高了供油系统10的可靠性；还通过第二弹簧234与单向阀球233之间的配合，对燃料起单向供应的效果，确保在一种燃料进行供应时，其他燃料的供应口被关闭；还通过将第二弹簧234与单向阀座231和单向阀球233均采用抵持的方式进行连接，确保在一定的时间段后，可以采取更换第二弹簧234的方式以保持第二弹簧234的弹性；还可以在需要进行燃料切换时，只需要控制第一供油泵720和第二供油泵820的启动或停止，并配合三通阀20，即可实现在同一油轨900上甲醇燃料和汽油燃料的切换，简单便捷，易于控制；还通过在供油装置中增设调压阀管路，加速燃料回流至供油箱中；还可以在发动机停止工作前，利用汽油对供油系统10内的甲醇进行清洗，使发动机在低温环境下以汽油模式启动时更加顺利。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其它的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。