发动机燃油驱动装置的制作方法

本实用新型属于燃油驱动技术领域，涉及飞机发动机燃油驱动技术，具体的说，涉及一种发动机燃油驱动装置。

背景技术：

发动机燃油驱动装置主要用于在发动机不工作的情况下，对低压压气机导向器的可调叶片、高压压气机导向器的可调叶片以及发动机尾喷口调节片进行操作，以检查它们的性能是否良好。现有发动机燃油驱动装置以手摇泵作为动力，手摇泵流量大，使得操纵力也大，使用时需用大力方可扳动，导致整个装置剧烈震动。且现有的发动机燃油驱动装置过于紧凑，使用中出现故障时，拆装附件困难，不利于日常维护。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术存在的的问题，提供了一种操纵力低、便于拆装及维护的发动机燃油驱动装置。

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种发动机燃油驱动装置，包括通过连接管线依次连接的燃油箱、动力元件和燃油接头，还包括箱体，燃油箱放置于箱体内，燃油箱的上方安装有控制板，动力元件安装于控制板上；所述动力元件包括出油量不同的两个手摇泵，两个手摇泵并联连接，可相互独立工作，也可联用工作。

优选的，箱体内设有用于存放连接管线和手摇泵摇把的存储箱，存储箱位于燃油箱一侧，箱体的顶部设有箱盖。

优选的，两个手摇泵中，第一手摇泵出油量大，有效行程为50mm，一个循环的出油量为≥60ml，第二手摇泵出油量小，有效行程为50ml，一个循环的出油量为≥15ml。

进一步的，还包括安装于控制板上的换向元件，换向元件的进油口与连接动力元件输出的出油连接管线连接，换向元件的回油口通过回油连接管线与燃油箱连接，换向元件的工作口分别通过连接管线与燃油接头连接。

优选的，连接换向元件工作口与燃油接头之间的连接管线为软管。

进一步的，还包括安装于控制板上的手动调节阀，手动调节阀的进油端连接在动力元件的出油连接管线上，手动调节阀的出油端连接在燃油箱与换向元件之间的回油连接管线上。

进一步的，还包括安装于控制板上的压力表，压力表设置在动力元件输出的出油连接管线上，且设置在换向元件的进油口之前。

进一步的，还包括安装于控制板上的单向阀和油滤，单向阀和油滤设于动力元件的出油连接管线上，且油滤设置在单向阀与压力表之间，所述油滤采用过滤细度≤8μm的航空油滤。

进一步的，还包括安全阀，安全阀的进油端连接动力元件输出的出油连接管线上，安全阀的出油端连接在燃油箱与换向元件之间的回油连接管线上。

进一步的，还包括推行机构，所述推行机构包括用于放置箱体的支撑板，支撑板的底部设有轮轴，轮轴的两侧连接有轮子，支撑板的两侧设有可抽拉式把手。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：

(1)本实用新型燃油驱动装置采用两个出油量不同的手摇泵代替现有的大流量手摇泵，由于两个手摇泵的流量小，操纵力小，可单独使用，也可联用，可有效降低操纵力。

(2)本实用新型燃油驱动装置将附件安装于燃油箱上方的控制板上，拆装附件和日常维护比较方便。

(3)本实用新型燃油驱动装置设有推行机构，搬运时，可将把手伸长，抬起一个角度即可推走，当燃油驱动装置摆放到位后，可将把手压缩，隐藏于箱体内，以达到减少空间的目的。

附图说明

图1为本实用新型实施例的原理图。

图2为本实用新型实施例的结构图。

1、燃油箱，2、燃油接头，3、箱体，4、控制板，5、存储箱，6、箱盖，7、第一手摇泵，8、第二手摇泵，9、换向元件，10、手动调节阀，11、压力表，12、单向阀，13、油滤，14、安全阀，15、轮子，16、可抽拉式把手,17、加油口。

具体实施方式

下面，通过示例性的实施方式对本实用新型进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。在本发明的描述中，需要说明的是，术语“内”、“上”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

参见图1，本实用新型提供了一种发动机燃油驱动装置，包括通过连接管线依次连接的燃油箱1、动力元件和燃油接头2，还包括箱体3，燃油箱1放置于箱体3内，燃油箱1的上方安装有控制板4，动力元件安装于控制板4上；所述动力元件包括出油量不同的两个手摇泵，两个手摇泵并联连接，可相互独立工作，也可联用工作。

在发动机燃油驱动装置不使用时，为了便于连接管线和手摇泵摇把的存放以及节省发动机燃油驱动装置的存放空间，参见图1，箱体3内设有用于存放连接管线和手摇泵摇把的存储箱5，存储箱5位于燃油箱1一侧，箱体3的顶部设有箱盖6。

在本实施例中，两个手摇泵中，第一手摇泵7出油量大，有效行程为50mm，一个循环的出油量为60ml，且出油量不限于60ml，还可以为70ml、80ml、90ml不等；第二手摇泵8出油量小，有效行程为50ml，一个循环的出油量为15ml，且出油量不限于15ml，还可以为20ml、25ml、30ml不等。由于两个手摇泵均为小流量手摇泵，操纵力小，有效降低了发动机燃油驱动装置的操纵力，便于操作，操作时不会使整个燃油驱动装置发生剧烈震动。

参见图1、图2，在本实施例中，发动机燃油驱动装置还包括安装于控制板4上的换向元件9，换向元件9的进油口与连接动力元件输出的出油连接管线连接，换向元件9的回油口通过回油连接管线与燃油箱1连接，换向元件9的工作口分别通过连接管线与燃油接头2连接。通过换向元件控制燃油进入发动机或直接回流至燃油箱。本实施例中，所述换向元件为换向阀，采用二位四通阀，换向阀的进油口与工作口开通后，经手摇泵输送过来的燃油进入发动机，换向阀回油口与工作口开通后，将手摇泵输送过来的燃油回流至燃油箱。

本实施例中，作为优选设计，连接换向元件工作口与燃油接头之间的连接管线为软管，可以防止工作过程中因发动机燃油驱动装置的震动对燃油接头的连接造成影响。

参见图1、图2，在本实施例中，发动机燃油驱动装置还包括安装于控制板4上的手动调节阀10，手动调节阀10的进油端连接在动力元件的出油连接管线上，手动调节阀10的出油端连接在燃油箱1与换向元件9之间的回油连接管线上。发动机燃油驱动装置工作过程中，有压燃油的流量可以通过手动调节阀进行控制调节，若需要减少对发动机燃油的流量时，可以打开手动调节阀，手动调节阀开度越大，发动机燃油驱动装置对发动机燃油工作流量就越少，当手动调节阀全开时，发动机燃油驱动装置将自动迅速卸压回油，形成通路。

在发动燃油驱动装置工作前，将燃油接头连接到要测试的相应部位(即低压压气机导向器的可调叶片、高压压气机导向器的可调叶片以及发动机尾喷口调节片)，关闭手动调节阀，将换向阀转到所需位置，燃油摇动手摇泵，需要流量较大时，摇动第一手摇泵，需要流量较小时，摇动第二手摇泵，当需要更大流量时，可同时摇动第一手摇泵和第二手摇泵，加压后的燃油经手摇泵出口，通过换向阀及燃油接口，即可送入需测试部位，驱动测试部位运动。

参见图1、图2，在本实用新型一优选实施例中，发动机燃油驱动装置还包括安装于控制板4上的压力表11，压力表11设置在动力元件输出的出油连接管线上，且设置在换向元件9的进油口之前。本实施例中，压力表的量程为10MPa，在满足使用要求的情况下留有足够的冗余量，避免压力突变对压力表造成损坏。

参见图1，在本实用新型一优选实施例中，发动机燃油驱动装置还包括安装于控制板4上的单向阀12和油滤13，单向阀12和油滤13设于动力元件的出油连接管线上，且油滤13设置在单向阀12与压力表11之间，所述油滤采用过滤细度≤8μm的航空油滤，对燃油进行过滤，保证发动机燃油驱动装置中进入发动机的燃油清洁。

参见图1，上述实用新型一优选实施例中，发动机燃油驱动装置还包括安全阀14，安全阀14的进油端连接动力元件输出的出油连接管线上，安全阀14的出油端连接在燃油箱1与换向元件9之间的回油连接管线上，用于保证发动机燃油驱动装置的出口压力不超过额定值，起到对发动机燃油驱动装置及发动机的保护作用。

为了避免杂质进入燃油箱内造成油质的污染，对上述实施例进行优选设计，在控制板上安装有带防尘的加油口17，当需要对燃油箱进行注油时，通过该加油口对燃油箱注油。为了防止燃油箱渗漏，在孔板底部加装密封垫。

为了便于发动机燃油驱动装置的搬运，参见图2，在本实用新型另一优选实施例中，提供的一种发动机燃油驱动装置，还包括推行机构，所述推行机构包括用于放置箱体3的支撑板，支撑板的底部设有轮轴，轮轴的两侧连接有轮子15，支撑板的两侧设有可抽拉式把手16。搬运时，将把手伸长，抬起一个角度即可推走发动机燃油驱动装置，在发动机燃油驱动装置摆放到位或处于工作状态时，可将把手压缩隐藏，以减少占用空间。

上述实施例用来解释本实用新型，而不是对本实用新型进行限制，在本实用新型的精神和权利要求的保护范围内，对本实用新型做出的任何修改和改变，都落入本实用新型的保护范围。